La station de métro Spartak est l'une des nouvelles stations du métro de Moscou. C'est le 195e d'affilée depuis le début de la construction du métro. La station Spartak est située sur la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya, sur le tronçon entre les arrêts Tushinskaya et Schukinskaya. L'aérodrome de Touchino est situé au-dessus de la gare.
Apparence et architecture de la gare
La station est peu profonde (10 m) sous terre et a une architecture en colonnes. Elle a à peu près la même apparence que l'Art. Touchinskaïa. Des olympiens sont peints sur les murs. L'apparence de la gare est assez moderne et convient surtout au style du minimalisme. Cela peut être vu sur la photo de la station de métro Spartak.
La gare a été construite à partir de structures préfabriquées. Au total, il comporte 2 rangées de 26 colonnes dont la distance entre les axes est de 5 mètres. Le marbre gris, l'alliage d'aluminium, ainsi que le granit noir et gris ont été utilisés pour la décoration. Le plafond est en plastique galvanisé. Les colonnes sont recouvertes de marbre blanc. Il y a 4 zones d'attente pour les trains,équipé de bancs en bois au début et à la fin de la plate-forme. L'éclairage est similaire à celui des gares voisines - style moderne.
Il y a une grande quantité d'eau souterraine dans la zone de la station, donc des installations ont été créées pour détourner l'eau de l'installation.
Historique de la station
L'histoire de la station de métro "Spartak" (Moscou) en général est plutôt ennuyeuse. Dans les années 70 du XXe siècle, la construction de la gare débute selon un tout autre projet. Il était censé utiliser du cuivre et du granit brun pour la finition des colonnes, et les tons dominants devaient être jaune-gris, avec des mosaïques bleues près de la voie ferrée. La station elle-même a commencé à être construite en 1975, mais les plans ont ensuite changé et l'installation a été abandonnée. Cela a duré plusieurs décennies et le bâtiment s'appelait Volokolamskaya. C'était la plus ancienne station de métro inachevée de Moscou.
Au milieu des années 1990, les mesures de sécurité de l'établissement ont été renforcées. Parfois, un préposé restait à la gare. En 2002, le câble et le générateur ont été remplacés. Pendant un certain temps, le hall de la gare a été fermé aux regards indiscrets avec du contreplaqué pressé. Dans le même temps, les trains ralentissaient pour éviter les dommages aériens.
Des idées pour la reprise de la construction ont émergé à la fin des années 1990, mais l'intérêt accru des administrations locales pour cette installation a été associé à la construction du stade Otkritie Arena. Les travaux de construction devaient commencer en 2007. Dans le même temps, des investisseurs privés dans la construction du stade ont annoncéd'apporter une contribution matérielle à l'achèvement de la station.
La station a commencé à fonctionner en août 2014, en même temps que l'ouverture de cette installation sportive, qui était alors utilisée par l'équipe du Spartak.
La station de métro Spartak a été ouverte principalement pour étendre les services de transport pour les matchs de football. Au début, ils ont même pensé à l'ouvrir uniquement pendant les matchs, mais il a ensuite été décidé d'utiliser cette gare pour le service quotidien des passagers. Pendant les matchs, le Spartak ne fonctionnera qu'en mode sortie, ce qui évitera l'encombrement.
Afin de mieux protéger, plus de 120 caméras vidéo ont été installées, grâce auxquelles tous les coins et zones sont visualisés, y compris le service, les passages souterrains et les entrées depuis la rue.
Comment se sont déroulés les travaux de construction
La fondation de la gare a été posée dans les années 70 du 20e siècle, mais sous cette forme, elle n'était absolument pas préparée à recevoir des passagers. Fin 2012, un site pour les installations du métro a été attribué et clôturé dans un terrain vague à proximité du stade. Une étude de sol a été réalisée. Mi-janvier 2013, le creusement d'une fosse de fondation pour le vestibule nord de la gare a commencé, et à la fin de ce mois, pour celui sud. En mars, la plate-forme a été clôturée et à la mi-avril, les plates-formes étaient prêtes. En mai 2013, des travaux ont été effectués dans le hall central.
La connexion entre la gare et les deux vestibules a été achevée en février 2014. À cette époque, la salle des caisses et les salles de service avaient déjà été construites.locaux, et la construction du vestibule nord en rez-de-chaussée s'est poursuivie. La construction principale a été achevée en juillet 2014. À la fin du mois de juin de cette année, les murs faisant face à la voie ferrée et au hall de la gare étaient terminés. L'exception était les inserts décoratifs rouges.
Le 11 août 2014, la station Spartak a commencé des travaux à part entière sur le service aux passagers du métro. Jusqu'à ce moment, elle était partiellement utilisée: les trains ralentissaient, passaient devant la gare en construction, ou s'arrêtaient un moment, et dans certaines voitures les portes d'entrée étaient ouvertes.
Ouverture du Spartak
L'ouverture officielle de la station a eu lieu le 27 août 2014, simultanément à l'ouverture du stade. La station de métro "Spartak" est devenue le 195e arrêt du métro de Moscou. Le maire de la capitale S. Sobianine est arrivé à la gare.
Pour augmenter le trafic passagers, un grand parking et une station de transfert pour les transports terrestres seront aménagés au gré de la gare du Spartak. Et sur le site de l'ancien aérodrome de Touchino, un nouveau microdistrict Touchino-2018 est en cours de construction.
Horaire et adresse
Le premier train passe par l'arrêt Spartak en direction de la gare de Schukinskaya à 05h47-05h48, et en direction de la gare de Tushinskaya - à 05h46-05h48 les jours impairs, et les 05:48-05:50 - les jours pairs.
Adresse de la station de métro "Spartak" - Projetée pr-d, 52/19.
Rôle dans l'art
Certains épisodes du roman "Metro" de l'auteur Dmitry Safonov, sur lequel le film a été tourné, devaient se dérouler à la gare fermée de Borodinskaya. Filmer ce romandécidé à l'arrêt du Spartak. Cependant, les autorités du métro ont refusé l'autorisation de tirer dans cette station.
Dans le roman Ghost Station d'Anna Kalinkina, cette station apparaît comme inachevée en raison d'une guerre nucléaire et est donc restée un fantôme.
