Brooklyn Bridge est, bien sûr, la marque de fabrique de New York. Malgré le fait qu'il existe des centaines d'attractions dans la métropole, cet endroit a conquis le plus grand amour et le plus grand nombre de fans. Son image est remplie dans chaque deuxième film américain, et la majesté et la beauté sont incroyables. Faisons connaissance avec ce fier "vieil homme" - le pont de Brooklyn.
Description
Un bâtiment étonnant est situé en Amérique du Nord, dans la ville de New York. Il a été ouvert en 1883. La longueur du pont de Brooklyn est de près de 2 km, pour être plus précis - 1825 m. Pendant longtemps, il a été le plus long pont de New York et l'une des plus longues structures suspendues au monde. Une caractéristique étonnante est qu'il a été construit à partir de câbles en acier, et c'était un pionnier dans ces technologies.
La hauteur du pont de Brooklyn est de 41 m. C'est exactement la même que celle de ses voisins - Manhattan et Williamsburgdes ponts. La travée principale mesure 486,3 m de long et a été construite dans un style néo-gothique.
En 1964, le pont est devenu un monument historique national, comme en témoigne une inscription directe au registre public. C'est un lieu de loisirs très apprécié des résidents et de pèlerinage touristique pour les visiteurs. Grâce à l'attitude respectueuse des réalisateurs hollywoodiens, qui le montrent dans toute sa splendeur dans les films, le pont est devenu un symbole bien-aimé de New York.
Ce qui relie
Le pont de Brooklyn est situé sur l'East River et relie deux grands quartiers de la ville - Manhattan et Brooklyn.
Manhattan n'est pas seulement l'une des régions les plus importantes des États-Unis, c'est le cœur de l'Amérique. Sur une petite île se trouve toute la vie de la métropole et de tout le pays. Voici les bureaux des entreprises et des bourses les plus importantes, les sites les plus intéressants, des centaines de théâtres, des musées, des expositions. Un petit bout de terre abrite 1,6 million d'habitants.
Au début du XIXe siècle, Manhattan et Brooklyn étaient deux villes distinctes. Contrairement à la ville qui ne dort jamais, Brooklyn a toujours été considérée comme une communauté de dortoirs du centre-ville. La population a toujours vécu ici plus, mais l'agitation a été remplacée par le calme et la tranquillité d'une idylle familiale. Brooklyn a toujours été appelée "le globe en miniature". Ce n'est pas surprenant, car des représentants de diverses nationalités se sont réunis sur une petite île appelée Long Island: Russes, Juifs, Chinois, Arabes, Indiens et bien d'autres. Le quartier russe, décrit dans l'un des films soviétiques, s'appelle Brighton Beach.
Histoire de la construction
Le destin tragique de son créateur, John Roebling, est lié au début de la construction du pont. C'était un ingénieur allemand, un constructeur de ponts, qui a d'abord proposé l'utilisation de câbles en acier au lieu de la fonte, ce qui serait plus solide et plus fiable. Lorsqu'il a proposé son projet, le gouvernement l'a immédiatement approuvé. En 1869, John Roebling a travaillé dur pour créer un dessin et prendre des mesures de contrôle. Un jour, alors qu'il était sur un bateau, il s'est laissé emporter et n'a pas remarqué à quelle distance le ferry s'approchait. Sa jambe a été accidentellement coincée entre les courts si fort qu'elle a écrasé les os. À la suite d'un empoisonnement du sang, la gangrène a commencé à se développer et le pied a dû être amputé. Mais cela n'a pas sauvé l'ingénieur. Quelques mois plus tard, il est mort dans le coma du tétanos.
Mais l'histoire du pont de Brooklyn a continué. Et le fils de John, Washington Roebling, a repris le travail. Il aidait son père en tout et n'en était pas moins talentueux.
Difficultés de la première étape
Le pont géant repose sur plusieurs piliers. Mais comment les sécuriser sous l'eau à la fin du XIXe siècle sans la technologie moderne ? C'était extrêmement difficile. Pour résoudre ce problème, Washington Roebling a suggéré que les travailleurs passent sous l'eau à travers des boîtes en bois géantes renforcées de granit. À l'intérieur, l'eau était pompée et de l'air comprimé était fourni pour que l'on puisse respirer. Au fond, des travaux ont été menés pour creuser et creuser le canal. Après la phase préparatoire, lorsque les ouvriers ont creusé dans une roche solide, ils l'ont minée et inséré des pieux,qui est devenu un pilier.
Le danger est venu là où on ne l'attendait pas. Le travail sous l'eau à haute pression d'air a conduit au fait que les ouvriers se sont plaints de douleurs sauvages dans les articulations, de vomissements, de convulsions. Plus tard, cette maladie sera appelée maladie des caissons. Entre-temps, la construction était en cours, des centaines d'hommes ont été blessés. Cinq sont morts. Les ennuis ne sont pas passés et Washington lui-même. Après avoir survécu à deux attaques d'accident de décompression, il était paralysé et ne pouvait plus observer l'avancement des travaux que de loin.
La femme qui a sauvé le bâtiment
New York frissonna. Le plus grand édifice de son temps restera-t-il jamais inachevé ? Déjà deux ingénieurs en chef s'inclinaient devant elle. Mais la situation a été sauvée par la femme de Washington, Emily Roebling. C'était une fille très volontaire et talentueuse. Dès le début de la construction, elle s'est intéressée au travail de son mari et était au courant de tous les détails. Lorsque son mari est tombé malade, elle est venue sur le chantier et a donné ses instructions aux ouvriers. Bientôt, tout le monde a commencé à la considérer comme leur patronne.
Grâce à Emily, le pont de Brooklyn a été achevé en 1883. Il a fallu 14 longues années pour construire, dont 11 étaient essentiellement dirigées par une femme.
Ouverture
L'événement solennel a eu lieu le 24 mai. Ce jour a été déclaré jour férié à Manhattan et à Brooklyn. Des centaines de milliers de personnes sont venues voir la plus grande création de New York. L'orchestre a joué sur le pont toute la journée, et le soir il y avait un feu d'artifice grandiose. Tous les dignitaires, prêtres, chefs de villes et même le président des États-Unis étaient présentsun événement. Emily Roebling, avec le président, a été l'une des premières à traverser le pont à cheval.
Plus de 150 000 personnes ont traversé le pont ce jour-là. 2 000 véhicules sont passés. Aujourd'hui, le trafic du pont de Brooklyn est de 150 000 voitures par jour.
Éléphants sur le pont
Quelques jours seulement après l'ouverture, une autre tragédie a frappé. Les gens ont activement utilisé l'innovation et se sont demandé comment une structure suspendue au-dessus de l'eau pouvait supporter le poids de centaines de voitures, de chevaux et de citoyens en même temps ? A l'époque, c'était du fantasme. Par hasard, le 30 mai 1883, une femme trébucha et tomba. Un "joker" qui passait à proximité, effrayé, a crié que le pont s'effondrait. Les gens paniqués ont commencé à courir vers le rivage. À la suite de la bousculade, 12 personnes sont mortes et 36 ont été grièvement blessées.
Les autorités de la ville ont décidé de calmer les habitants d'une manière très inhabituelle. Ils ont invité la célèbre compagnie de cirque Barnum & Bailey à les aider à réaliser leurs objectifs et à rassurer les citoyens sur la sécurité du pont de Brooklyn. New York adorait le cirque. Le bébé éléphant Jumbo était particulièrement préféré. Ainsi, le 17 mai 1884, "Barnum" amène tous ses protégés sur le pont: vingt et un éléphants, 17 chameaux et, bien sûr, le favori de Jumbo, qui ferme la marche. Le groupe a facilement fait des allers-retours sur le pont, convainquant les gens de la solidité de la structure.
Plongée
Le casse-cou français Thierry Devaux a réalisé le plus grand nombre de sauts de pont. Il a sauté à l'élastique 8 fois. Mais il ne le fait pasétait un pionnier. Avant lui, le professeur Robert Emmett Odlum avait fait une manœuvre tragique. Son objectif était de prouver aux gens que sauter d'une maison en feu peut sauver des vies. Il a déjà fait plusieurs sauts depuis d'autres ponts à New York. Mais ce jour-là, les choses ne se sont pas déroulées comme prévu. En vol, Emmett se retourna pour tomber à plat sur l'eau et frapper très fort. Son ami, assurant sur le bateau en contrebas, a récupéré le professeur, mais il était déjà impossible de le sauver. Le coup a endommagé les côtes et rompu les organes internes. Ainsi, le pont de Brooklyn a réclamé une autre vie.
Repaire secret
Pendant la guerre froide, toute l'Amérique s'inquiétait de l'attaque de l'Union soviétique. Des bunkers ont été construits dans le pays et des réserves stratégiques ont été mises de côté. La présence d'un abri sous le pont de Brooklyn s'est fait connaître au début des années 2000, lorsque des ouvriers effectuaient des réparations programmées. Ils ont accidentellement découvert une porte secrète menant à une petite pièce remplie de nourriture et de vêtements chauds.
Dans les années 60 du 20e siècle, la paranoïa n'était pas seulement parmi le peuple, mais aussi parmi le gouvernement. Ils n'étaient pas capables de penser rationnellement. Après tout, si une véritable bombe atomique ou à hydrogène était tombée sur New York, alors tout aurait été démoli du jour au lendemain et personne n'aurait eu le temps de courir vers les bunkers.
Caves
Un autre des endroits secrets de la partie sous-marine du pont est la pièce où le vin est stocké. Une cave à boissons alcoolisées a également été retrouvée tout à fait par hasard 50 ans après la date de fabrication des bouteilles. De toute évidence, les autorités voulaient ainsi récupérer les coûts de construction et louaient les locaux à des commerçants.
Au fait, ce n'était pas le seul moyen de profiter. Au début du 20e siècle, une petite remorque traversait le pont, transportant des personnes de l'autre côté de l'East River. Le tarif était de 5 cents et a pris 5 minutes. C'était beaucoup moins cher de traverser le pont à pied - pour 1 centime. A cheval, 5 sous. Et s'il y avait une charrette ou une calèche, alors jusqu'à 10 sous ! Le prix était également influencé par la taille du bétail. Promenez-vous avec une vache - 5 cents, avec un mouton ou un chien - 2 cents.
Arnaque géniale
La plus grande arnaque financière est liée au pont de Brooklyn (New York). Elle était brillante et simple. Un escroc nommé George Parker a vendu la propriété du pont à des touristes crédules. Et c'était très populaire. Les gens venant d'autres pays considéraient l'Amérique comme un pays aux possibilités infinies. L'offre alléchante de posséder tout le pont ne pouvait être ignorée. Pour une somme modique, ils ont reçu un morceau de papier brillant, qui attestait que cette personne était devenue le nouveau propriétaire. La police avait plus de travail à faire: 2 à 3 fois par semaine, des excentriques apparaissaient, exigeant soit de repeindre, soit de reconstruire le pont, soit de changer les prix pour le traverser.
George Parker ne se contentait pas de vendre le pont de Brooklyn. Les documents pour la Statue de la Liberté, l'Empire State Building et le Metropolitan Museum of Art étaient en demande. Après ces événements, l'expression persistante "vendre le pont de Brooklyn" est apparue dans le discours américain, ce qui signifie tromper une personne crédule.
Au cinéma
Des faits intéressants sur le pont de Brooklyn peuvent être racontés à l'infini. Mais encore plus intéressant à regarderdéveloppement de l'intrigue avec en toile de fond le bâtiment le plus majestueux du cinéma. Considérez les films les plus intéressants dans lesquels notre héros apparaît:
- Manhattan de Woody Allen.
- Hellboy de Guillermo del Toro.
- Monstro de Matt Reeves.
- Abyssal Impact de Mimi Leder.
- Godzilla de Roland Emmerich.
- "Je suis une légende" de Francis Lawrence.
- Gossip Girl.
- "Kate et Leo" de James Mangold.
Aujourd'hui, le pont de Brooklyn n'est pas seulement la principale voie de transport reliant Brooklyn à Manhattan, mais aussi un lieu de rencontres et de câlins amoureux. Des centaines d'amoureux y accrochent des cadenas et les clés sont jetées dans la rivière en signe d'amour sans fin. Chaque année, les travailleurs doivent retirer 5 000 serrures afin de ne pas dépasser le poids autorisé. Les militants de la santé ont calculé qu'une marche aller-retour sur le pont brûle 300 calories, tandis qu'une course en brûle 650.
