Dmitry Rodin, commandant d'équipage du Fokker-100, Bek Air

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:17

Qu'est-ce qu'un exploit dans la vie ordinaire ? C'est le professionnalisme le plus élevé, comme le prouvent les événements du 27 mars 2016 à l'aéroport d'Astana. Des séquences vidéo de l'atterrissage de l'avion Fokker-100 ont capturé avec quelle délicatesse le pilote maintient l'équilibre de l'avion afin que le nez ne tombe pas vers l'avant en l'absence du train d'atterrissage avant. L'atterrissage forcé a été si doux qu'aucune ambulance ou camion de pompiers n'a été nécessaire en cas d'incendie. Le nom du pilote est Dmitry Rodin.

Biographie du héros

En août, le commandant d'équipage du Fokker-100 fêtera ses 55 ans, dont 35 sont attribués à l'aviation. Né à Alma-Ata, il rêvait du ciel depuis son enfance, étant entré à l'école de pilotage de la ville de Krasny Kut (région de Saratov) après avoir obtenu son diplôme. Il se souvient encore de son premier vol d'entraînement, au cours duquel il a failli tomber sur un cadet, dont la tâche était d'évaluer la justesse des actions du pilote lors de l'atterrissage. Il a levé un drapeau rouge ou blanc. En conséquence, la patrie a eu de la chance: le cadet a fait preuve de dextérité et s'est échappé à tempsde votre poste. Et l'agresseur s'en est tiré avec une tenue hors de son tour.

S'étendant à Guryev en 1981, Rodin a piloté les Annushkas du concepteur d'avions soviétique Antonov, retournant à Almaty 11 ans plus tard. Ici, il était engagé dans des activités d'enseignement, continuant à voler déjà sur la technologie étrangère. Ceci est comparable à un transfert d'un Zhiguli à une Mercedes, car l'automatisation a grandement facilité le travail des pilotes. Transport de marchandises vers l'Inde, les pays africains et asiatiques, sauf peut-être l'Australie.

Expérience de vol

Au cours de sa carrière professionnelle, le pilote a effectué 13 000 heures de vol, ce qui témoigne de sa vaste expérience. Dmitry Rodin a rejoint Bek Air en 2014, à la tête de l'équipage du Fokker-100. La compagnie aérienne s'est appuyée sur des avions hollandais, conçus pour une centaine de passagers, ce qui est très pratique pour voyager en avion. Sa flotte aérienne comprend huit Fokkers, dont certains étaient déjà exploités par d'autres pays, mais étaient en bon état. Le chef d'équipage apprécie hautement les caractéristiques techniques de l'avion, soulignant l'absence de dysfonctionnements lors de la pratique du vol. Sur cinq points pour la fiabilité de l'avion, il met 4, 5.

Aucun accident grave ne s'est jamais produit à bord de ses avions de ligne, à l'exception d'un comportement inapproprié de l'un des passagers ou des conditions météorologiques. Je me souviens que la foudre a frappé le pare-brise et y a fait passer de l'électricité, ce qui a causé de l'inconfort. Comme tout pilote expérimenté, Dmitry Olegovich a dû faire atterrir un avion par mauvais temps,mais la technologie ne m'a jamais laissé tomber. Tous les six mois à Amsterdam, les simulateurs formaient les compétences de contrôle des avions dans des conditions extrêmes, y compris les pannes de train d'atterrissage.

La famille du héros

Le père de Dmitry Rodin rêvait de devenir pilote, mais il a dû s'engager dans le métier le plus paisible du monde - construire des maisons. Il était heureux que son fils relie sa vie au paradis. Sa femme Alena a volé pendant 25 ans en tant qu'hôtesse de l'air, dont 6 ont travaillé avec son mari dans la même compagnie aérienne. Les équipages étaient différents, alors le couple se souvient encore de la façon dont ils se sont salués sur le Bosphore: il venait d'arriver, et sa femme était déjà en route pour l'aéroport pour rentrer chez elle. Deux aviateurs dans la famille, c'est trop, alors Alena s'est mise à terre, offrant à son mari un arrière solide.

Dmitry Rodin n'a pas réussi à transmettre son amour pour le métier de pilote à ses enfants: le fils aîné (33 ans) est engagé dans les affaires, la fille (18 ans) est éduquée à Saint-Pétersbourg, après être entrée dans le Université des syndicats.

Fokker-100 crew

La particularité de l'avion réside dans le fait qu'il est contrôlé par un équipage de seulement deux pilotes qui peuvent faire face à toutes les charges. Le commandant Dmitry Rodin a changé de nombreux collègues. Le partenaire de Fokker était le jeune Vadim Smerechansky, arrivé dans l'aviation en 2009. Le copilote a également débuté avec l'An-2 et, malgré ses 28 ans, a déjà effectué 3 000 heures de vol. Il rêvait du ciel depuis sa plus tendre enfance, car il est pilote de troisième génération. Ayant créé une famille et élevé sa fille Vika, Vadim ne considérait pas son métier comme trop risqué, et plus encore.héroïque. Juste un vrai travail d'homme, où les pilotes sont responsables de la sécurité des passagers.

Et il y a aussi trois stewards à bord du Fokker: l'hôtesse de l'air senior Zhadyra et deux jeunes gars - Alexander et Ruslan. Il dépend d'eux que les passagers ne paniquent pas en cas d'urgence et suivent toutes les instructions de l'équipage. Le 27 mars, ils s'acquitteront parfaitement de cette tâche.

Comment le 27 mars a-t-il commencé ?

La journée de travail du commandant d'équipage a commencé à 4h30. Dmitry Olegovich a l'habitude de saluer son "Fokker", en tapotant le canon, car il croit qu'il a une âme. Il y avait un vol "Kyzylorda - Astana", puis un vol pour Chimkent et retour à Almaty, où attendait sa femme. Rien n'indiquait un danger. L'avion arrivait régulièrement à Kyzylorda, aucun incident à bord. Dmitry Rodin, le pilote de l'avion, inspecte personnellement l'avion la veille du départ, c'est une tradition. Mais il était impossible d'identifier à l'avance le problème de châssis. Même si tous les aviateurs savent que s'il y a un problème avec les avions hollandais, c'est bien l'hydraulique.

116 passagers sont montés à bord du navire, dont 10 très jeunes enfants, dont certains n'avaient même pas un an. Leur vol devait livrer à Astana à 9h45 précises. Tout allait bien jusqu'au moment où le voyant orange Master Caution s'est allumé lors de l'atterrissage, indiquant que le train d'atterrissage n'était pas sorti.

Atterrissage d'urgence

Quelqu'un aurait été confus, mais pas Dmitry Rodin. L'avion est une structure complexe, il est donc possible que de fauxfonctionnement des systèmes. Le pilote entre dans le deuxième cercle et essaie à nouveau de sortir le train d'atterrissage, mais le train avant ne sort qu'à mi-chemin. Il a besoin d'informations précises, alors le pilote convient avec les services au sol qu'il passera au-dessus de l'aéroport à la hauteur la plus basse possible afin que les ingénieurs puissent déterminer la situation réelle. Ayant reçu une réponse sur la non-sortie du train d'atterrissage, il décide d'atterrir en urgence. Pendant 50 minutes, l'avion a survolé l'aéroport, et on ne peut que deviner ce que les passagers ont vécu. Les enfants pleuraient, mais la confiance du commandant était transmise aux adultes. Dmitry Rodin a estimé ses chances à 99,9 %.

Le poids principal du navire repose sur le train d'atterrissage arrière (95 %), de sorte que le commandant a manqué de carburant pour réduire davantage la pression sur la proue. A une vitesse de 270 km/h, l'avion a atterri "sur le ventre" sur une piste en mousse spécialement traitée (en cas d'incendie). Cela pourrait arriver si le nez s'enfonçait dans la piste. Mais le commandant a gardé l'équilibre jusqu'au dernier, jusqu'à ce que la vitesse chute complètement, après quoi l'avion a roulé par inertie sur les 25 à 30 derniers mètres et s'est redressé.

Après l'accident

Les passagers ont accueilli l'équipage du navire debout sous de vifs applaudissements. Personne n'a eu une égratignure. Seuls ceux assis dans les premières rangées ont ressenti la poussée la plus forte, tandis que les arrières n'ont rien ressenti d'inhabituel lors de l'atterrissage. Dmitry Rodin, le pilote de l'avion, a été le dernier à le quitter, ne réalisant pas encore qu'il deviendrait désormais un héros national du Kazakhstan. Il faisait juste son travail, adhérant au maximumdes instructions. Mais il l'a fait si parfaitement que Nurlan Zhumasultanov (le chef de Bek Air) a été étonné que le fuselage de l'avion n'ait pas du tout été endommagé, même la peinture a été conservée dans sa forme d'origine. Et le train d'atterrissage avant est à restaurer entièrement.

L'équipage a commencé une période difficile d'attente pour les résultats de la commission spéciale chargée d'enquêter sur l'accident. Il est important d'identifier les causes de l'urgence, qui pourraient être associées à une violation des règles d'exploitation de l'aéronef. Dmitry Rodin a poussé un soupir de soulagement lorsque la partie néerlandaise a reconnu les défauts de conception du Fokker.

Héros du Kazakhstan

L'un des jours de mai, à la veille de deux événements importants pour le Kazakhstan - le jour de la victoire et le jour des défenseurs de la patrie - Noursoultan Nazarbaïev a remis au pilote civil l'ordre d'Otan et l'étoile d'or, la plus haute distinction du pays. Dmitry Rodin n'était pas habitué à l'attention de tout le monde, ne considérait pas ses actions comme exceptionnelles. Il croit qu'il ne faisait que son travail, assurer la sécurité des passagers. Mais dans la vie civile, on manque de tels professionnels, fiables et confiants dans leurs actions, qui n'ont pas peur de faire confiance à leur vie au moment de décoller.

Lors de la XXIV ANC (Assemblée des Peuples du Kazakhstan), Dmitry Rodin a pris la parole depuis la tribune, répondant aux questions du public, dont le président du pays. Il a été salué par un tonnerre d'applaudissements, le saluant comme un véritable héros. La technique a échoué, mais l'homme qui a surmonté les difficultés s'est avéré être au top.