Cruiser "Russia": histoire de la création et photos

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:15

Dans l'article, nous parlerons du croiseur "Russia". Considérez l'histoire de sa création, de sa conception, des incidents très médiatisés - tout ce que vous aimeriez savoir sur ce navire de guerre légendaire.

Référence rapide

Pour commencer, il convient de noter que le Rossiya est un croiseur cuirassé des marines impériale et soviétique. Il a été construit au chantier naval du chantier naval de la B altique selon le projet d'ingénierie de N. E. Titov. La construction a commencé à l'automne 1893. Deux ans plus tard, soit au printemps 1895, le croiseur Rossiya est lancé pour la première fois. En septembre 1897, il fut mis en service. En 1921, il a été retiré de la flotte, et un an plus tard, il a été donné pour démontage.

La longueur était de 144,2 m, la largeur - 2,9 m, la hauteur - 8 m. Trois moteurs à vapeur et deux chaudières à tubes d'eau ont servi de moteur. La vitesse était de 36,6 km/h. Le croiseur était équipé d'armes de torpille.

Design

Le croiseur blindé "Rossiya" est une continuation du développement des idées commencées dans le célèbre projet "Rurik". Cependant, dans le premier cas, une attention particulière a été portée à l'autonomie de navigation et à sa portée, pour y parvenir il a fallu baisser la vitesse, l'armement et le blindage. Principaleles différences entre "Russia" et "Rurik" résident également dans le fait que ce navire était équipé de deux ceintures blindées. De plus, les ingénieurs ont abandonné le lourd mât. Une partie de l'artillerie était déjà placée dans les casemates, et des traverses de protection étaient installées dans les ponts des batteries.

La principale différence entre la "Russie" et les inventions similaires d'autres pays est la hauteur et la longueur. À cette époque, le navire était propriétaire d'une quantité incroyable de déplacements. Le deuxième nom connu du croiseur "Russia" est "Rurik No. 2". C'est ainsi que l'appelait N. Chikhachev, qui travaillait comme directeur du ministère de la Marine.

Donc, la conception de ce croiseur a commencé avant même le lancement du Rurik. Le nouveau navire militarisé devait rester de la même taille, mais augmenter l'armement et le blindage. L'amiral N. Chikhachev a proposé de remplacer six canons de 120 mm par quatre canons de 152 mm. Des angles acceptables des canons à arc ont été fournis en déplaçant la tourelle de commandement. Dans le même temps, le canon arrière de 152 mm a été déplacé du pont de la batterie. Maintenant, elle était sur la dunette. Cependant, les ingénieurs ont alors décidé de ne pas transférer le canon en marche du gaillard d'avant, et ne l'ont fait qu'en 1904. Il était également censé installer ici les derniers pistolets à cartouche de 75 mm, mais la difficulté résidait dans l'artillerie de différents calibres. Parallèlement, des demi-cloisons séparatrices sont installées entre différents canons dans des casemates. L'épaisseur de l'armure est passée de 37 mm à 305 mm dans le tube de combat. De plus, les parties non protégées des cages d'ascenseur étaient recouvertes d'un blindage de 76 mm, bien qu'elles soient restées complètement ouvertes sur Rurik.

Bâtiment

Le croiseur cuirassé Rossiya a mis très longtemps à être construit. Cela était dû à diverses incohérences de conception résultant de la création d'un hangar à bateaux en pierre couvert. Il a également fallu reconstruire entièrement l'atelier de construction navale en atelier. Pourtant, déjà au printemps 1895, plus de 1 400 tonnes de métal, dont 31 tonnes d'étrave en bronze, sont nécessaires à la fabrication de la coque. Déjà en août, des supports d'arbre d'hélice ont été installés. Dans le même temps, la coque du navire a commencé à être gainée de bois et de cuivre. En octobre, les chaudières à tubes d'eau de Belleville arrivent de France. À cette époque, l'usine terminait l'assemblage des principales machines.

L'usine prévoyait en 1896 de soumettre le croiseur à des essais en mer, afin qu'en 12 mois, il soit complètement prêt. Cependant, le célèbre M. N. Chikhachev a exigé la livraison finale du navire à l'automne 1896. Dans le même temps, il savait que l'usine d'Obukhov prévoyait de livrer des canons de 152 mm au plus tôt au printemps 1898. Mais malgré cela, le processus de fabrication de diverses armes à feu et armes de mine a été accéléré. Certaines des plaques de blindage ont été importées des États-Unis. Ils ont été livrés de l'usine Andrew Carnegie. L'Américain a dû payer des sommes considérables pour l'urgence d'exécuter la commande.

Grâce à l'accélération des travaux, la mise à l'eau est réalisée au printemps 1896. Cependant, après cela, des travaux actifs ont commencé sur l'installation de plaques de blindage, qui ont duré jusqu'à la fin de l'été. Les ouvriers n'ont pas eu le temps de terminer le projet et la probabilité que le navire inachevé ait été laissé pour passer l'hiver était assez élevée. Pour éviter que cela ne se produise, nous avons décidé de tenir la dernièrephase de travaux dans le port de Libava, qui devait également être achevée d'urgence. L'achèvement de la construction du navire a été observé par l'assistant junior du constructeur naval A. Moiseeva.

Incident

Déjà début octobre 1896, un certain nombre de tests d'amarrage ont été effectués avec succès sur le croiseur Rossiya. Pour la première fois le 5 octobre, le fanion Andreevsky, le drapeau ont été hissés sur le pont, l'hymne a retenti. Le rapport du commandant a noté que jusqu'à 600 soldats, environ 70 sous-officiers et 20 officiers se trouvaient à bord du navire.

Quand nous sommes entrés pour la première fois dans le raid de Kronstadt, il y avait un vent très fort. Alors que le croiseur était déjà pressé contre le parking de la grande rade, la proue a été brusquement projetée sur le côté en une seule forte rafale. Il était impossible d'influencer les conditions météorologiques de quelque manière que ce soit, de sorte que toute la planche a été pressée contre les bas-fonds, ce qui a entraîné l'inondation de compartiments individuels. En attendant, c'est ce qui a contribué à atténuer le coup.

Les commandants ont décidé de renflouer le navire avec l'aide du cuirassé de l'escadron Sisoy Veliky et du navire blindé de la garde côtière Admiral Ushakov, mais toutes ces tentatives ont été vouées à l'échec, car le niveau d'eau a considérablement baissé et le croiseur s'est assis étroitement le jour même.

Résolution de problèmes

Le 27 octobre, dans la matinée, l'amiral P. Tyrtov, directeur du ministère de la Marine, est arrivé sur les lieux de l'accident. Il a accepté d'approfondir le sol sous le côté bâbord, car cela aiderait à pousser le navire dans un canal spécialement creusé. Dans le même temps, à Helsingfors, Libava et Saint-Pétersbourg, ils ont commencé à préparer activement des obus d'aspiration et de dragage. À la finEn octobre, lorsque le niveau de l'eau a de nouveau augmenté, une autre tentative a été faite pour tirer le navire à l'aide d'un remorqueur. Mais cette fois, les actions ont échoué.

Le lendemain, le drapeau du contre-amiral V. Messer est hissé sur le navire, qui assume l'entière responsabilité de la gestion des opérations de sauvetage. Au bout de 10 jours, un grand fossé était déjà localisé du côté gauche, jusqu'à 9 m de profondeur. En parallèle, les mêmes travaux ont été effectués du côté droit. Lors de chaque montée des eaux, ils ont tenté d'échouer le croiseur avec l'aide des cuirassés Admiral Senyavin et Admiral Ushakov. En vain.

Malgré le fait que l'hiver approchait, le commandement a décidé d'accélérer les travaux d'approfondissement du fond, au lieu de préparer le navire à un hiver rigoureux. Les travaux se sont poursuivis même après que toute la B altique ait été recouverte de glace. Les équipes de construction ont coupé des passages pour les dragues. Enfin, des flèches portatives en bois ont été installées. Dans la nuit du 15 décembre, l'eau a commencé à monter, alors une nouvelle tentative a été immédiatement faite. Au cours de cette nuit, le croiseur a avancé de près de 25 m. Au matin, le navire a continué à être poussé vers l'avant, tournant lentement le chenal vers le chenal. Dans l'après-midi, il est devenu évident que le croiseur était sur de l'eau claire. Quelques heures plus tard, le commandement ordonna de jeter l'ancre devant le quai Nikolaevsky dans le Middle Harbor.

Histoire

Initialement, le navire a été transporté de la mer B altique vers l'Extrême-Orient. Là, sous le commandement d'A. Andreev, le croiseur est devenu le vaisseau amiral du détachement de Vladivostok. Pendant la période 1904-1905années ont réussi à couler une dizaine de navires japonais et deux sous-marins, ainsi que des navires anglais et allemands.

En 1904, le 1er août, il y eut une bataille avec un escadron de croiseurs japonais près du lac Ulsan dans le détroit de Corée. En conséquence, le navire a été gravement endommagé. 48 personnes sont mortes et plus de 150 ont été blessées. Lors des réparations, des canons de 152 mm ont été installés sur le pont supérieur, à la place des anciens canons de 75 mm. Le pistolet en marche a également été déplacé ici.

Dans la période hivernale de 1904-1905, un navire de guerre a été utilisé comme fort flottant pour attaquer la baie de l'Amour. Dans le même temps, le quartier général militaire envisageait la possibilité d'une attaque contre Vladivostok sur la glace. Pour cela, le croiseur a été laissé geler.

De 1906 à 1909, une révision majeure a été effectuée au chantier naval de la B altique dans les ateliers de Kronstadt. Ensuite, il a été possible de mettre en service de nombreux mécanismes, une coque et des chaudières. La machine du progrès économique a été démantelée, les espars ont été allégés.

En 1909, le navire est enrôlé dans le détachement de la première réserve. Deux ans plus tard, il fait partie d'une brigade de croiseurs en mer B altique. De 1912 à 1913, il participe à une campagne de l'Atlantique avec des élèves d'écoles de sous-officiers. L'année suivante, c'était aussi dans l'Atlantique. En 1914, le navire est devenu le navire amiral des croiseurs de la mer B altique. À l'automne de la même année, il a participé à l'attaque des nœuds de communication ennemis.

Au cours de l'hiver 1915, le croiseur a participé à la pose de champs de mines, à un certain nombre d'opérations de reconnaissance et de raids du détachement des forces légères de la flotte. De 1915 à 1916, le réarmement a eu lieu. À l'automne 1917, le navire était déjàdans la flotte de la B altique. Au cours de l'hiver de la même année, il s'installe à Cronstadt.

En mai 1918, il est mis sous cocon dans un port militaire. L'année suivante, certains des canons de 152 mm ont été remis aux forces militaires de Riga. À l'été 1920, le navire a été vendu à la société soviétique-allemande JSC Derumétal pour être mis au rebut. À l'automne de la même année, le navire a été remis pour démontage à Rudmetalltorg.

Il convient de noter qu'à la fin de 1922, alors qu'il était remorqué en Allemagne, le navire a été pris dans une forte tempête, à cause de laquelle il a été jeté près de Tallinn. L'expédition de sauvetage des forces navales a retiré le croiseur et l'a envoyé à Kiel pour le démontage.

Cruiser Varyag

En Russie, ce navire, connu depuis l'époque soviétique, est aujourd'hui le navire amiral de la flotte du Pacifique. Il a été construit dans la ville ukrainienne de Nikolaev à la fin des années 1970. Lancé en 1983, mis en service en 1989. Actuellement dans la Marine.

Dans les années 1990, il s'occupe des tâches de la transition inter-marine. Plus tard, il a fait partie de la flotte du Pacifique. Varyag n'a reçu son nom actuel qu'en 1996, et avant cela, il s'appelait Chervona Ukraine. En 1994, 2004 et 2009, il fait escale au port d'Incheon en République de Corée. En 2002, il a visité la base militaire japonaise de Yokosuka.

À l'automne 2008, il était dans le port coréen de Busan en visite non officielle. Au printemps 2009, il visite le port de Qingdao (Chine). Ensuite, le croiseur s'est rendu au port américain de San Francisco. En 2011, le navire a participé à des exercices russo-chinois.

Un an plus tard, il participe aux mêmes exercices en mer Jaune. ÀEn 2013, le croiseur faisait l'objet de réparations programmées. Il a participé à des exercices russo-chinois en mer du Japon, a participé à la vérification des flottes orientale et centrale. Au printemps 2015, les réparations du quai ont été terminées. La même année, le navire a reçu l'Ordre de Nakhimov. À l'hiver 2016, il est entré dans la mer Méditerranée, où il a effectué une tâche militaire spéciale.

Aujourd'hui, le navire participe à des exercices d'artillerie et de tir de roquettes. Depuis le printemps de cette année, navigué dans les eaux des océans. En juin, le croiseur est revenu à Vladivostok.

Croiseurs russes modernes

La marine du pays compte plus de 200 navires de surface et plus de 70 sous-marins, dont une vingtaine sont à propulsion nucléaire. Nous examinerons les croiseurs les plus puissants de la marine russe.

Voici le navire "Pierre le Grand". L'énorme croiseur nucléaire de la Russie, qui est reconnu comme le plus grand navire de frappe au monde. C'est le seul navire du projet soviétique Orlan encore à flot. Malgré le fait qu'il ait été construit en 1989, il n'a été lancé qu'après 9 longues années. Les croiseurs nucléaires russes sont représentés par trois autres navires, tels que l'amiral Lazarev, l'amiral Ushakov et l'amiral Nakhimov.

Le prochain croiseur lourd russe est l'amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov. Il a été construit à l'usine de la mer Noire. Lancé en 1985. Connu sous divers noms ("Leonid Brejnev", "Riga", "Tbilissi"). Après l'effondrement de l'URSS, il est devenu une partie de la flotte du Nord de la marine russe. Il a servi en Méditerranée, mais a également participé à l'opération de sauvetage du sous-marin Koursk.

Le croiseur militaire russe Moskva est un puissant navire lance-missiles polyvalent. Initialement, il s'appelait "Glory". Il a été mis en service en 1983. C'est le navire amiral de la flotte de la mer Noire. Il a participé à l'opération militaire en Géorgie. En 2014, il a participé au blocus de la marine ukrainienne.

Pierre le Grand

Ici, nous parlons du plus grand croiseur de Russie. Il est important de noter que le but principal du navire est de détruire les groupes de porte-avions ennemis. Lors de sa pose, il s'appelait "Kuibyshev", et après - "Yuri Andropov". Le croiseur a atteint une longueur de 250 m, une largeur de 25 m, une hauteur de 59 m. Grâce à une installation nucléaire, le navire peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 60 km/h. Initialement conçu pour fonctionner pendant 50 ans. L'équipage est composé de 1035 personnes qui sont logées dans 1600 chambres. Il y a 15 douches, 2 bains, une piscine et un sauna.

En ce qui concerne les armes, le croiseur est capable de toucher de grandes cibles de surface, tout en protégeant le territoire des attaques aériennes et sous-marines ennemies.

Nouveaux modèles

De nouveaux croiseurs pour la marine russe sont également en cours de construction. Quant aux plans immédiats, les travaux de construction navale se poursuivront en 2017. D'ici 2020, il est prévu de recevoir 8 croiseurs sous-marins russes du projet Borey, 54 navires de surface et plus de 15 sous-marins.

En 2014, le raider "Vasily Bykov" a été déposé. Jusqu'en 2019, il est prévu de développer 12 autres modèles de la même série. Ils seront conçus pour la surveillance de l'environnement, l'interception des pirates etcontrebandiers.

Des photos de croiseurs russes, que vous avez pu voir dans l'article, confirment la force et la puissance de la marine du pays. Chaque année, des travaux sont en cours et de nouveaux projets sont élaborés. La construction navale russe se développe rapidement et absorbe de nouvelles réalisations techniques. L'article contient également un modèle du croiseur Rossiya, l'un des tout premiers navires blindés de la marine, démontrant la grandeur et le courage de l'État impérial.

En résumé, il convient de noter que la marine russe est la puissance et la force de notre État. Les vieux navires et croiseurs sont prêts à combattre grâce à la technologie moderne. Dans le même temps, des destroyers et des sous-marins améliorés sont construits chaque année. Les meilleurs spécialistes, une technologie de pointe et un travail qui fonctionne bien sont le garant de la marine russe. Aujourd'hui, notre flotte est la meilleure en termes d'équipement et de niveau de préparation au combat au monde. Les citoyens russes ont de quoi être fiers.

L'article a été écrit à des fins d'information pour ceux qui voulaient en savoir plus non seulement sur la force militaire de notre État, mais aussi sur l'histoire de la création des navires et croiseurs légendaires - "Russie", "Varyag ", "Pierre le Grand".