Hélicoptères de sauvetage EMERCOM de Russie: revue, description et photo

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:13

En Russie, le ministère fédéral, dont l'abréviation est le ministère des Situations d'urgence, s'occupe de l'élimination des conséquences des catastrophes locales et naturelles. C'est le service d'urgence le plus important du pays. Il fonctionne en collaboration avec d'autres organismes d'intervention rapide. Il comprend les services municipaux d'incendie et de secours. Le ministère des Situations d'urgence assure la gestion unifiée des services d'urgence des villes, des régions et du pays dans son ensemble. Au total, le ministère effectue plus de 25 % des inspections fédérales.

Activités du ministère des Situations d'urgence

Le service fédéral assure le contrôle de toutes les agences de secours du pays. Dans un premier temps, les services municipaux sont envoyés à l'appel. Si les forces locales ne parviennent pas à localiser le danger, les services régionaux entrent en jeu. Les départements républicains ne sont connectés qu'en cas de besoin urgent.

Les secouristes du ministère des Situations d'urgence n'arrivent sur les lieux que le quatrième. Les autorités locales telles que la police, les ambulances et les pompiers doivent être les premières à intervenir en cas d'urgence. Et ce n'est qu'après que ces services ont établi la nécessité d'attirer des forces supplémentaires pour éliminer le danger que les employés du ministère des Situations d'urgence arrivent. Leur temps de réponse est d'environ 4 heures.

En cas de catastrophe à grande échelle, l'aviation fédérale s'implique dans son éliminationprestations de service. Cependant, avant d'appeler l'hélicoptère du ministère des Situations d'urgence, il est nécessaire d'évaluer le niveau de danger. Peut-être que l'accident pourra éliminer les services de la ville. Le ministère des Situations d'urgence n'est appelé que dans de rares cas, lorsque la situation devient incontrôlable.

Le ministère emploie des personnes ayant suivi une formation militaire dans l'armée et des pompiers. Lors de la réussite des examens, les sauveteurs sont testés non seulement pour leur état de préparation physique et leurs capacités mentales, mais également pour leur stabilité psychologique. Au total, plus de 7 200 personnes travaillent au ministère des Situations d'urgence et environ 150 000 employés aux services d'incendie.

Avion de sauvetage

L'armée de l'air du ministère des Situations d'urgence est la fierté de tout le pays. L'aviation du service fédéral a été créée en mai 1995. L'initiateur était le gouvernement de la Fédération de Russie. Au cours de son existence, l'aviation s'est justifiée plus d'une fois. Elle a participé à des milliers de missions de sauvetage en Russie et à l'étranger.

L'aérodrome de Ramenskoïe est considéré comme la base principale du ministère des Situations d'urgence. Cependant, les forces de l'aviation sont réparties uniformément dans toutes les régions du pays. A ce jour, le ministère dispose de plus de 50 avions. La flotte d'avions est représentée par des avions tels que Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS et de nombreux autres modèles multifonctionnels. Au bilan figurent également les hélicoptères de sauvetage du ministère russe des Situations d'urgence BK-117, Mi-8 et Bo-105. Les Ka-32 ont été mis à niveau pour les besoins médicaux. Parmi les poids lourds polyvalents, il convient de souligner le Mi-26T.

Le père de l'aviation de sauvetage russe est considéré comme un pilote militaire et ingénieur Rafail Zakirov. C'est lui qui se tenaitles origines du développement des technologies d'extinction d'incendie pour les hélicoptères tels que le Mi-26 et le Ka-32. Pour plus d'efficacité, des dispositifs de déversoir de la série VSU-15 ont été utilisés. Zakirov a également développé un concept pour faire face aux marées noires. Pour cela, le dispositif VOP-3 a été conçu. Plus tard, l'ingénieur a réussi à obtenir des résultats étonnants dans l'extinction des incendies d'origine humaine. L'efficacité a été atteinte grâce à l'invention de Zakirov - le dispositif de déversoir VAP-2.

Hélicoptère Mi-8

Cet avion polyvalent a été développé au début des années 1960. Selon la codification internationale, ces hélicoptères du ministère russe des urgences sont connus sous le nom de Hip ou B-8. Aujourd'hui, ce sont les véhicules de sauvetage à 2 moteurs les plus courants au monde.

Souvent, ces hélicoptères sont utilisés à des fins militaires. Ils ont été utilisés pour la première fois au combat en 1967 lors d'une opération de frappe aérienne égyptienne contre Israël. Ensuite, les Mi-8 ont été impliqués dans les guerres en Somalie, en Éthiopie, en Afghanistan, en Abkhazie, en Irak, en Tchétchénie, en Yougoslavie, en Ossétie, en Syrie et en Ukraine. La Russie compte plus de 500 unités sur son bilan, y compris les modifications.

Ministry of Emergency Situations Les hélicoptères Mi-8 peuvent accueillir 3 membres d'équipage et environ 20 passagers. La charge maximale (en tenant compte de la valeur nominale) est supérieure à 12 tonnes. La puissance totale des moteurs est d'environ 4200 ch. avec. Vitesse moyenne - jusqu'à 250 km/h.

Mi-26 amélioré

L'une des variantes d'hélicoptère Halo les plus populaires (codification américaine) est le Mi-26T. Il s'agit d'un modèle de transport lourd de passagers, qui occupe une place particulière dans l'avion. Ministère des situations d'urgence. L'hélicoptère Mi-26 a été modernisé à plusieurs reprises, mais c'est la version avec la lettre "T" qui est devenue la plus déterminante et la plus efficace dans la pratique. À ce jour, la sortie du modèle se poursuit.

Ministry of Emergency Situations Les hélicoptères Mi-26T sont équipés d'appareils de navigation et radioélectroniques spéciaux qui leur permettent d'effectuer toutes les tâches de sauvetage, même dans des conditions climatiques difficiles. L'ensemble d'appareils comprend le système radar Veer-M et un pilote de commande PKP-77 modifié.

L'hélicoptère est capable de soulever jusqu'à 28 tonnes de fret dans les airs. Dans ce cas, le compartiment principal peut accueillir jusqu'à 80 personnes. L'équipage de l'avion est composé de 3 pilotes. La puissance de chaque moteur est d'environ 11 000 litres. avec. Le seuil de vitesse maximale est de 295 km/h.

Modèle de sauvetage Ka-32

Cet hélicoptère médical EMERCOM a été mis en service au milieu des années 1980. Le Ka-32 est un avion de transport léger à train d'atterrissage fixe. Utilisé uniquement à des fins de recherche et de sauvetage.

Le développement de l'hélicoptère a commencé en 1969. Le but principal du Ka-32 était la reconnaissance dans les conditions extrêmes de l'Arctique. Au milieu des années 1970, le modèle a été étendu à un modèle multifonctionnel. Aujourd'hui, ces hélicoptères du ministère des Situations d'urgence sont également utilisés pour déblayer les décombres après un accident ou un tremblement de terre.

Ka-32 est capable de s'envoler à une hauteur optimale de 3500 mètres avec une charge allant jusqu'à 3,5 tonnes. Le poids nominal du navire est de 7500 kg. Barrière de vitesse - jusqu'à 260 km / h. Maximumportée de vol avec un réservoir plein - environ 800 km.

Navire polyvalent Bo-105

Cet hélicoptère de sauvetage du ministère des Situations d'urgence est un hélicoptère de frappe. Il est produit simultanément pour les besoins civils et militaires. Le projet a été développé en 1967 par des ingénieurs allemands. Les Bo-105 sont répandus dans le monde entier. Utilisé principalement pour les missions de sauvetage en terrain difficile.

L'équipage comprend un seul pilote. Capacité passagers - 4 personnes. 2 civières sont librement placées dans la cabine (il y a des attaches spéciales).

La limite de vitesse est de 270 km/h. Plafond de vol à haute altitude - jusqu'à 5000 m.

L'hélicoptère est équipé de missiles guidés à moyenne portée et de plusieurs canons de gros calibre.

Caractéristiques du modèle BK-117

Ces hélicoptères EMERCOM sont des navires de sauvetage polyvalents. Conçu pour l'évacuation des blessés et le transport de marchandises. Dans de rares cas, ils sont utilisés dans des opérations anti-terroristes.

L'hélicoptère convient à la fois à la reconnaissance et à l'appui-feu des forces terrestres. Il est possible de monter des bombes antichars.

Le BK-117 a été développé conjointement par de grandes entreprises japonaises et allemandes dans les années 1970. La production et l'exportation n'ont été établies qu'au début des années 1980.

L'hélicoptère est piloté par un seul pilote. Le compartiment de chargement peut accueillir 9 personnes. La capacité de charge varie dans les 1700 kg. La puissance des deux moteurs est de 1500 ch. s.

Maximumla vitesse atteint 250 km/h.