Omsk est une immense ville industrielle. Il est devenu "millionnaire" en 1979. Et c'est alors que l'idée de créer le métro d'Omsk est née. Cependant, la mise en œuvre des plans a traîné pendant de nombreuses années.
Histoire
Donc, tout a commencé avec les lignes de tramway. Ils ont été lancés au milieu des années 30 du siècle dernier. À l'époque soviétique, ce type de transport était activement développé. Il était très demandé par la population, notamment en raison du manque d' alternatives pour se déplacer dans la ville.
Dans la seconde moitié du 20e siècle, de nouvelles technologies sont apparues pour augmenter la vitesse de déplacement des wagons. Ainsi, en 1977, la route n ° 2 a été ouverte aux passagers avec une vitesse de déplacement accrue le long des voies. Cependant, en 1979, le nombre de citoyens dépassait officiellement 1 million de personnes. Le transport ferroviaire terrestre a cessé de répondre aux besoins des gens.
Les autorités et les commissions locales ont commencé à mener des études et des réunions sur la façon de construire le métro d'Omsk, et ont commencé à établir une base de preuves sur la nécessité de nouvelles communications. Avec l'aide de Moscoudes spécialistes ont préparé un plan pour la construction du complexe avant l'an 2000.
Attention de l'état
Mais Omsk ne pouvait pas entreprendre seul un travail aussi volumineux. Grâce à l'activité vigoureuse de S. I. Manyakin - le premier secrétaire du comité régional du PCUS à Omsk - le projet a été porté au niveau de toute l'Union et a reçu un financement de Moscou. Après avoir passé toutes les procédures de coordination et d'approbation, la construction du métro d'Omsk devait commencer en 1990.
Le plan initial était de relier la partie centrale de l'année et la zone industrielle avec un tunnel souterrain. Ainsi, la ligne était censée comprendre 8 points: de la station "Mashinostroiteley" à "Levoberezhnaya" le long de la rive droite de la rivière Irtych. La date de début des travaux a été retardée en raison des changements politiques dans le pays et du déclenchement de la crise.
Objet sous nouveau pouvoir
Le gouvernement a de nouveau rappelé la nécessité de construire le métro d'Omsk à la fin de 1990, et les travaux se sont poursuivis sur les préparatifs à différents niveaux. En 1993, la construction directe a commencé. Cependant, en raison d'un financement insuffisant, la construction des tunnels a été lente et aucune date d'achèvement n'a été annoncée.
Premier changement de plan
Progressivement, la situation dans la ville a changé. De nombreuses usines ont cessé de fonctionner. La charge sur les autres routes principales a augmenté. Par conséquent, en 1997, un nouveau plan de services publics souterrains a été proposé. Il a envisagé la construction d'un pont de métro et la pose de stations sur la rive gauche de la rivière Irtysh.
La construction du métro d'Omsk a étésous le contrôle personnel du gouverneur L. K. Polezhaeva. Par son décret, les points de transfert ont été renommés de "Red Way", "Architects Boulevard" et "Bus Station" à "Library". COMME. Pouchkine", "Cristal", "Cathédrale". Il a dit que le lancement des voitures aura lieu à l'été 2008
Succès et échecs
Le pont pour la circulation des trains et des voitures était prêt à fonctionner et ouvert aux voitures en 2005. Il s'appelait le "60e anniversaire de la Victoire". Sous la route goudronnée, deux pistes ont été placées pour le mouvement des wagons. À ce moment-là, le complexe de forage du tunnel, précédemment occupé dans une autre section, a été livré au pont et le creusement du tunnel a commencé jusqu'à la station Zarechnaya.
À l'échéance, ils n'ont réussi qu'à achever la réparation de la gare de la rive droite. En raison de la crise qui a débuté en 2008, le métro d'Omsk s'est avéré inachevé. Une forte réduction du financement du projet s'est produite en raison du déménagement du bureau de la plus grande société minière Sibneft (Gazprom Neft) à Saint-Pétersbourg.
En mai 2008, une canalisation de 70 cm d'épaisseur éclate. En conséquence, une partie des tunnels et tous les équipements de travail ont été inondés. Il a fallu plusieurs semaines pour restaurer l'équipement. D'autres activités ont été menées lentement. Un an plus tard, le métro de la ville d'Omsk sous la forme de la première ligne n'était prêt qu'au quart.
Dépenses et conservation
Au début de la nouvelle décennie, il n'y avait pas non plus assez de fonds pour intensifier la construction. Les autorités fédérales ne sont pasils ont alloué de l'argent et le gouvernement de la ville ne pouvait que maintenir les installations déjà construites en bon état. Après la visite de la ville par le ministre du Développement économique E. S. Nabiullina Omsk s'est vu promettre 1 milliard de roubles pour la reprise du travail.
Afin de réduire les coûts, plusieurs nouvelles options d'aménagement des gares et des trains ont été proposées. Ainsi, nous avons développé avec succès des plateformes raccourcies pour l'embarquement et le débarquement des passagers. Nous avons décidé à la place des 102 mètres standards, prévus pour 5 voitures, d'équiper des bandes de 60 mètres de long, conçues pour trois éléments de la voiture.
De plus, il était censé introduire des trains se déplaçant automatiquement sans la participation du conducteur. Et aussi pour la vente de billets allaient utiliser des terminaux spéciaux. Ces mesures réduiraient le coût de maintien d'un grand nombre d'employés.
Un autre tour
Les travaux ont repris à l'été 2011. À ce moment, une machine a été lancée pour poser un tunnel de la station Kristall à Zarechnaya. Gouverneur L. K. Polezhaev a annoncé un nouveau délai pour la mise en service de l'installation - automne 2015. En parallèle, la construction d'un passage pour piétons a été réalisée à la station Library im. COMME. Pouchkine », qui a été ouvert au public à l'automne 2011
Cependant, les fonds alloués se sont rapidement épuisés. Au début, les travaux ont été ralentis, puis la construction du métro d'Omsk a été complètement suspendue. En 2012 D. A. Medvedev, étant le président de la Fédération de Russie, a attiré l'attention sur la construction à long terme, et un an plus tard, encore une fois, un certain montant de financement a été reçu sur les comptes des entrepreneurs. Maiset ils se sont avérés bien inférieurs aux besoins. Les activités de raffinement d'objet ont été reportées indéfiniment.
Plans lointains
Malgré toutes les expériences négatives, il y a officiellement un projet de développement des communications. Ainsi, après le lancement du premier tronçon de la ligne n°1, celle-ci devrait être prolongée sur la rive droite de l'Irtych. Certains travaux y ont déjà été effectués. Ensuite, la construction se poursuivra le long du côté gauche de la rivière jusqu'au point "Aéroport". Des schémas pour la construction de la deuxième direction ont également été approuvés. Il sera parallèle à l'Irtych sur la rive droite. La construction de la troisième ligne est également prévue.
Cependant, toutes ces perspectives sont très floues. Le budget de la ville et de la région ne peut se permettre une telle construction à grande échelle. Les autorités fédérales n'attribuent pas cette construction à long terme à des projets prioritaires, c'est pourquoi seules de petites injections sont allouées sur le budget de l'État, fournissant un point rare d'activation et d'avancement des travaux.
Rejet du schéma classique
Progressivement, les médias urbains ont commencé à débattre de la question de la rentabilité du métro. Après avoir effectué des calculs, les experts ont découvert que 24 milliards de roubles étaient nécessaires pour construire le complexe dans la configuration de base. A ce montant s'ajoute le prix du matériel roulant. Dans le même temps, il a été noté que ces coûts ne pouvaient pas être remboursés par le transport de passagers.
Gouverneur V. I. Nazarov a pris l'initiative d'inclure les voies déjà construites dans le système de tramway à grande vitesse. La société City Projects a été invitée à créer le plan. ÀEn conséquence, trois options pour intégrer la construction à long terme dans les nouvelles conditions ont été présentées. En fonction de l'investissement réalisé, il devrait couvrir jusqu'à 70 % de l'ensemble du système de transport d'Omsk.
Les citoyens en ont assez d'attendre la construction du métro d'Omsk. La photo du schéma avec une seule station est le reflet de la frustration des gens avec des promesses et des spéculations sans fin sur ce sujet.
