Métro léger en banlieue. Construction de métro léger

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:13

Le métro léger occupe une position intermédiaire entre le métro classique, auquel tout le monde est habitué depuis longtemps, et les systèmes de transport léger sur rail. Comme le métro classique, il est complètement isolé des transports routiers. Le métro léger est apparu dans la région de Moscou il y a environ 12 ans, lors de la construction de la ligne Butovskaya, qui reliait à un moment donné avec succès le dernier tronçon de la ligne Kaluzhsko-Rizhskaya au sud de Butovo.

Quelles sont les principales différences ?

La ligne de métro léger est généralement construite en surface ou située sur des survols spéciaux. Pour plus de commodité, les nœuds d'échange dans les grandes villes sont disposés en sections de tunnel. Les rames de métro léger comprennent un petit nombre de voitures (de deux à cinq). Les stations LRT sont plus courtes et situées en plein air.

Malgré son coût élevé, un tel système de transport coûte 4 à 5 fois moins cher que la version classique. C'est pourquoi le métro léger de la région de Moscou est la voie la plus prometteuse pour résoudre les problèmes de transport de la région de la capitale.

Projets futurs

Selon le gouverneur de la région de Moscou, la question de la création d'un métro léger dans la région de Moscou devrait bientôtentrer dans une nouvelle phase de développement. Compte tenu de l'énorme importance stratégique, les travaux de conception de la nouvelle succursale peuvent être effectués tout au long de l'année en cours.

Il ne sera pas si facile de concrétiser vos plans. À ce jour, la construction de nouvelles lignes uniquement en termes de développement d'un schéma général et d'un concept nécessite des investissements d'un montant de 150 millions de roubles.

Pourquoi est-ce nécessaire ?

Où ce grand projet de transport sera-t-il mis en œuvre ? Le fait est que la construction du métro léger en peu de temps est passée de la sphère des orientations prometteuses plutôt vagues pour le développement des transports près de Moscou à la zone des projets réellement mis en œuvre. La région de Moscou est déjà tellement coincée dans des embouteillages interminables que la nécessité d'organiser de nouveaux types de transports urbains est devenue très évidente.

Il est nécessaire d'assurer la possibilité d'une circulation garantie et sans entrave entre les différentes colonies de la région de Moscou pendant une période strictement normalisée. Seul le métro léger de la région de Moscou peut faire face à cette tâche. Tout habitant de Moscou et de la région est bien conscient des files interminables de voitures et de bus qui, le matin, comme un ruisseau, se dirigent constamment vers la capitale. Vers le soir, la direction change à l'opposé. Et tout semble aller bien, mais seulement jusqu'à ce que la moindre panne se produise. Ensuite, cette rivière turbulente se transforme instantanément en un marécage stagnant, qu'il est impossible de quitter.semble possible jusqu'à ce qu'il commence à bouger tout seul. En conséquence, on passe beaucoup plus de temps sur la route que prévu initialement, en plus d'une humeur gâtée et d'opportunités non réalisées.

Comment les gens se déplacent-ils actuellement dans la région de Moscou ?

Les spécialistes du transport prêtent depuis longtemps attention aux particularités du trafic de passagers sur le périphérique de Moscou. Il s'est avéré qu'environ 40 % des voitures empruntent cet itinéraire pour se déplacer entre les colonies situées dans la région proche de Moscou.

Il n'y a tout simplement pas d'autres options pour établir une connexion de transport normale. Le projet de métro léger sera construit de manière à ce que la lacune existante soit entièrement comblée. Tout système de transport doit trouver un équilibre entre les transports publics urbains et les transports privés. En d'autres termes, chaque résident devrait avoir le droit de choisir d'utiliser sa propre voiture aujourd'hui ou de prendre le métro pour affaires.

Qu'est-ce qu'il est prévu de construire dans un futur proche ?

Les lignes de métro léger seront parallèles aux lignes ferroviaires existantes et complèteront ainsi l'infrastructure ferroviaire de surface. Dans l'ensemble, ils n'auront rien à voir avec le métro. La première étape consiste à construire une ligne de métro léger jusqu'à Khimki (par la rive gauche). Le métro léger viendra à Odintsovo via Nemchinovka. D'autres plans sont de se rendre à Zheleznodorozhny et Pushkino.

Tous les aéroports de Moscou, selon des plans à long terme, devraient être reliés par de nouvelles lignes de transport. Dans ce cas, l'intervalle de circulation des trains ne dépassera pas 7 minutes (avec une réduction des heures de pointe à 4 minutes).

La géographie des villes proches de Moscou, où les nouveaux transports seront disponibles, est très diversifiée. C'est là que le métro léger sera disponible: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. En plus des colonies déjà mentionnées, les derniers arrêts sont prévus à Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.

Actuellement, la situation est telle que les trains de marchandises sont obligés de s'entendre sur les mêmes lignes ferroviaires avec les trains de voyageurs, les trains de banlieue et les trains aéroexpress. La mise en œuvre du projet de métro léger permettra de séparer ces flux de trafic. La tâche est de s'assurer qu'aucun passager n'est lié à un horaire. Arrivé à la gare à tout moment, il doit être sûr à cent pour cent que le temps d'attente du train en direction de Moscou ne dépassera pas 6-7 minutes.

Parallèlement au projet à grande échelle, qui devrait être mis en œuvre dans la région de Moscou, la construction de petits systèmes de transport à grande vitesse est prévue dans certains territoires. Ces zones comprennent la ligne Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, où la population atteint rapidement 145 000 personnes. Afin d'obtenir la réduction maximale de la charge sur le réseau routier local, il a été décidé d'organiser la construction d'une autoroute hors ruesystème de transport.

Vue longue

Idéalement, le métro léger devrait agir comme un intégrateur efficace du système de transport de toute la région proche de Moscou dans le système de transport de la capitale. L'objectif ultime de ce projet devrait être la construction des lignes dites d'accord, qui devraient progressivement se refermer sur un anneau ferroviaire géant et couvrir toute la région de Moscou. Il sera facile de se rendre de Domodedovo à Odintsovo ou Ramenskoïe le long d'une telle ligne de transport.

Sous quelle forme le projet "Métro léger - Moscou et la région de Moscou" sera mis en œuvre, ils ne le savent pas encore avec certitude. Considérant qu'en Russie les voies ferrées sont adaptées à tout type de transport, à l'avenir, nous pourrions voir un monorail, un chemin de fer et un tramway à grande vitesse hors rue.

Est-ce que ce sera aussi simple ?

La construction de lignes de métro léger entraîne des changements assez importants dans le tracé des autoroutes et des infrastructures urbaines. À tout le moins, il faudra reconstruire jusqu'à 30 passages pour piétons et construire à peu près le même nombre à partir de zéro. Cela est nécessaire pour résoudre le problème de la sécurité des déplacements des piétons sur les voies ferrées.

Ensuite, il faut penser à la lutte contre le bruit que font les trains. L'isolation acoustique des lignes de transport sera l'une des principales tâches, car les trains en mouvement créent une charge sonore supplémentaire dans les rues de la ville.

Probablement, on ne peut pas se passer de construire de nouveaux carrefours routiers ou de les déplacer versnouveaux endroits. Dans certaines régions, une simple mise à niveau peut suffire. Dans la plupart des cas, le paysage urbain changera sensiblement.

En un mot, une telle construction à grande échelle génère beaucoup de frais généraux, ce qui affecte grandement le calendrier et le coût total des travaux de construction.

Quelques informations en chiffres

En conséquence, le nouveau système de transport aura une longueur totale de lignes d'au moins 200 km. 48 nouvelles stations doivent être construites. Au moins 57 nouveaux viaducs devront être construits pour équiper les nouvelles lignes de métro. Afin d'offrir des correspondances pratiques vers les trains de banlieue et le métro régulier, il est prévu de construire plus de 200 stationnements d'interception pouvant accueillir jusqu'à 80 000 voitures. Le nombre de trains circulant sur les nouvelles lignes sera d'au moins 120.

Le coût de mise en œuvre du programme de construction du métro léger sera de plus de 230 milliards de roubles. Le financement sera assuré par les chemins de fer russes conjointement avec les budgets fédéral et régionaux. La mise en œuvre du projet de métro léger doublera presque le trafic de passagers, d'ici 2020, il représentera au moins 1 milliard de personnes.

En savoir plus sur les nouveaux projets

Le projet du système de transport à grande vitesse "Strela" a été développé. Sa tâche est de relier le quartier résidentiel de Khimki à la station de métro Planernaya. La longueur de cette ligne à grande vitesse est de 7,2 km.

Qui mettra en œuvre le plan ?

Les autorités de la région ont déjà reçu l'accord de coopération d'un certain nombre d'entreprises bien connues. Siemens s'est déjà officiellement intéressé à cette idée. Cette société possède une vaste expérience et une pratique établie dans le domaine du conseil en organisation de systèmes de transport modernes, en construction de lignes ferroviaires, en infrastructures et en création de matériel roulant. Mais le métro léger de la région de Moscou est également ouvert aux fabricants russes, qui deviendront certainement des participants au projet grandiose. Peu importe qu'ils coopèrent avec des entreprises étrangères ou agissent de manière indépendante. Les autorités de la région accordent une attention particulière à la question de la création des installations de production nécessaires dans la région de Moscou, capables de maîtriser la production de matériel roulant moderne pour un nouveau projet de transport.

Est-ce réel ?

Dans l'ensemble, en décidant d'organiser un type de système de transport pratiquement nouveau, les dirigeants de la région de Moscou visent des sommets assez sérieux. En même temps, le nouveau, comme d'habitude, est déjà attiré par l'ancien. Pour la population de la région de Moscou, la solution du problème des transports par tous les moyens sera une joie, car pendant les heures de pointe, le trafic de passagers augmente à tel point que les trains de banlieue «éclatent» tout simplement.

Quel sera le sort de ces plans grandioses est inconnu. Les rêves des passagers ordinaires se réaliseront-ils ? Le métro léger viendra-t-il à Odintsovo ou à Ramenskoïe ? Ou peut-être que ce sera encore une sorte de tramway à grande vitesse ? Après tout, à un moment donné, on a beaucoup parlé de ce type de transport en direction de Balashikha. La longueur de l'itinéraire, les arrêts proposés et le coût des travaux de construction ont été appelés, mais au final toutlaissé dans son état d'origine.