Le chemin de fer transsibérien est un chemin de fer incroyable avec le plus long tronçon du monde entier. Il prend sa source dans la partie européenne de la Russie et s'étend à travers la plus belle nature jusqu'en Extrême-Orient. En regardant cette belle construction de mains humaines, on a involontairement envie de se demander comment elle est apparue et combien de temps a-t-il fallu pour construire cette « merveille ferroviaire du monde » ?
Histoire de la construction
Beaucoup de temps a été consacré à la construction du Transsibérien. L'histoire et les perspectives de développement de cette autoroute étonnante font désormais partie de la culture de la Russie. La route a été construite pendant quinze ans. Dès l'instant où le capitaine Nevelsky a hissé le drapeau russe à l'embouchure de l'Amour, la construction du chemin de fer transsibérien était sur toutes les lèvres.
Les perspectives de développement étaient stupéfiantes. C'était simplement nécessaire pour relier les vastes étendues de la Russie. Au XIXe sièclece processus a été accéléré par les marchands lorsqu'ils ont commencé à la demander à l'empereur. L'année 1886 est devenue significative: Alexandre III a publié un décret et les travaux de construction tant attendus ont commencé.
La première sonnerie d'un pic a été entendue dans la région de Miass. On dit que c'est l'Oural qui devait devenir la mère de ce chemin de fer.
L'Initiative de l'Empereur
Le début a été posé de manière plutôt solennelle - le tsarévitch Nikolai a versé une poignée de terre sur une nouvelle voie ferrée. C'est le trente et un mars qui est considéré comme la date officielle des premiers travaux. Déjà à cette époque, le besoin de communication de transport avait augmenté de façon extraordinaire.
Il y avait des centaines de kilomètres entre les nouvelles terres russes et Moscou, et la population de l'Oural était passée à trois millions. Le gouvernement s'est rendu compte qu'une ligne de chemin de fer à grande échelle était tout simplement nécessaire pour le plein développement des communications de transport.
De grands espoirs pour le chemin de fer
Les perspectives de construction du chemin de fer transsibérien étaient assez vastes. En entreprenant cela, Alexandre III ne poursuivait pas seulement un objectif économique. Avec sa stratégie, il voulait réaliser un transfert rapide de troupes vers l'océan Pacifique. Mais ce n'était pas le seul objectif tacite.
Avec l'avènement de la toile, la position économique du pays serait considérablement renforcée. La Russie a pu accroître son influence sur la Mongolie et la Chine. Tout progressait à un bon rythme: en 1886, la route avait déjà atteint Ufa et trois ans plus tard - Zlatoust. Mais malheureusement, tout ne s'est pas déroulé aussi bien que nous le souhaitions.serait.
Problèmes et doutes
Si au début la route traversait une steppe relativement plate, maintenant des marécages, des montagnes et des tas de pierres géants ont commencé. La situation était décevante, cependant, cela n'effraya pas l'empereur. Il a été catégorique et n'a succombé à aucune persuasion, la décision a été prise - la route sera.
Heureusement, le premier ministre des Finances lui a été d'un grand soutien, ferme et inébranlable dans la conviction que les perspectives de développement du Transsibérien seraient plus que payantes pour les espoirs placés en elles.
Problèmes de construction ferroviaire
La construction a déjà pris de l'ampleur et en 1891, les premiers rails ont été transportés sur un bateau à vapeur appelé "Petersburg". Mais ce n'était pas la seule cargaison … Cinquante condamnés et ingénieurs ont été amenés à Vladivostok. Ce sont eux qui étaient destinés à devenir les premiers bâtisseurs d'un projet grandiose. Beaucoup supposent que certains faits décevants de l'histoire de la construction ont été cachés. Les travaux ont été réalisés dans les conditions les plus difficiles, de plus, la toile a été construite simultanément à l'est et à l'ouest.
Des conditions météorologiques extrêmes et impitoyables en ont neutralisé de nombreuses personnes et ont considérablement ralenti le robot. C'était un travail incroyablement dur, tout le monde ne pouvait pas le supporter … Une grave pénurie de fonds, à savoir de l'argent pour la construction, a considérablement aggravé la situation.
Tout le problème était qu'au départ trois cent cinquante millions étaient alloués à la constructionroubles, mais après quelques mois, il est devenu clair que les coûts seraient beaucoup plus importants. Personne ne croyait que pour un tel argent, des perspectives de développement du chemin de fer transsibérien pourraient être possibles. Bref, l'austérité a commencé: les talus ont été réduits, les traverses ont été raccourcies, des ponts en bois ont été construits, ce qui en soi était très risqué.
Cette situation ne pouvait qu'affecter le nombre de stations - elles sont devenues exactement deux fois moins que prévu initialement. C'était une véritable description du chemin de fer transsibérien. Les perspectives de développement étaient prometteuses, mais il est vite devenu clair que de sérieux problèmes allaient surgir.
Caractéristiques du travail
Et bien sûr, il y avait quelques problèmes avec la main-d'œuvre. Environ cent mille personnes étaient sur le chantier de construction pendant le processus de travail tout le temps. Parmi eux se trouvaient des habitants et des visiteurs.
Ils voulaient tous manger, boire, ils avaient besoin de quelque chose à se mettre. Ils ont apporté de loin des outils lourds. L'autoroute a été entièrement posée à la main. Les journalistes qui sont venus à l'endroit du robot ont été choqués par ce qu'ils ont vu: debout jusqu'à la taille dans la neige mouillée, des gens ont abattu la taïga dense pendant des jours. Ils arrachaient racines et souches seize heures par jour en vêtements légers et sandales de paille.
Transsibérien: plans pour l'avenir
En général, depuis vingt-cinq ans, des milliers de personnes ont mis non seulement leur santé, mais aussi leur vie dans la construction de cette huitième merveille du monde. Après avoir battu les résultats financiers, les autoritésa annoncé le budget du chemin de fer - un million et demi de roubles-or. Sa restauration est prévue prochainement, ce qui, selon beaucoup, aura un impact significatif sur le budget de l'État.
L'achèvement de la construction a été la construction d'un pont près de Khabarovsk. Il a été construit sur le fleuve Amour. Qui aurait cru que le chemin de fer transsibérien existerait encore. Les perspectives de développement et les moyens d'améliorer l'efficacité du chemin de fer sont activement envisagés à ce jour. Elle avait tant d'ennemis et d'opposants qui ne comprenaient sincèrement pas pourquoi investir autant de fonds publics dans un projet prétendument douteux, cependant, elle existe toujours et sera reconstruite de manière significative dans un avenir proche.
Problèmes et perspectives de développement du Transsibérien
Aujourd'hui, la principale fonction du chemin de fer est le transport de marchandises. Sans elle, la Sibérie n'aurait jamais pu atteindre un tel niveau de développement. Grâce à la réforme du Transsibérien, les huiles et le blé s'y sont littéralement déversés comme un fleuve. Aujourd'hui, beaucoup ont pu apprécier l'importance économique et stratégique du chemin de fer. Avec son aide, vous pouvez vous rendre dans les régions centrales du pays beaucoup moins cher que les autres modes de transport modernes.
Malheureusement, chaque année, vous pouvez voir comment sa capacité d'infrastructure diminue. Il devient clair que le chemin de fer a besoin d'une reconstruction importante. Avec l'avènement de la technologie moderne, cela ne semble pas être un problème, cependant, il convient de considérer qu'elle a commencéexister au 19ème siècle et est déjà assez délabré. Quel est l'avenir du Transsibérien ? Les perspectives de développement se réduisent principalement à la mise en œuvre de plusieurs projets d'infrastructure en Extrême-Orient et en Sibérie orientale.
Ce sont des idées plutôt globales, pour lesquelles, très probablement, les entreprises privées n'auront pas assez d'argent, car cela est associé à certains risques financiers. Cependant, cela a aussi ses avantages. Si le projet est mis en œuvre avec l'aide de l'État, il créera un grand nombre d'emplois et, par conséquent, des paiements d'impôts au budget de l'État. Il s'agissait d'une description détaillée du chemin de fer transsibérien. Les perspectives de développement sont grandes, mais deviendront-elles une réalité ?
