Wagon-citerne ferroviaire et ses types

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:04

Les chemins de fer sont les principales artères industrielles de tout pays développé. Il est difficile d'imaginer la vie moderne sans eux. Le transport ferroviaire séduit par son bon marché et la possibilité de transporter des marchandises volumineuses. C'est pourquoi ils ont trouvé une telle utilisation dans le secteur industriel, permettant aux grandes entreprises d'économiser d'énormes sommes.

Wagon-citerne ferroviaire - l'une des variétés de matériel roulant. Il est principalement utilisé pour le transport de produits pétroliers, d'acides, d'alcalis et d'autres substances agressives, ainsi que de farine, de ciment, de gaz liquéfié, de lait.

Types

Il existe différents types de wagons-citernes:

• Réservoir à usage général. Les produits pétroliers y sont le plus souvent transportés.
• Citernes spéciales conçues pour le transport de cargaisons strictement définies.

Les wagons-citernes peuvent être conçus pour les liquides ordinaires, pas particulièrement exigeants, et pour ceux qui sont sous pression. Un conteneur pour le transport de gaz liquéfiés et d'autres marchandises nécessitant une haute pression est appelé un navire. Quand se conformercertaines températures de stockage, vous devez utiliser des types cryogéniques. Si nécessaire, les parois intérieures du réservoir peuvent être protégées par un revêtement spécial qui empêche la corrosion.

Citerne à usage général

La plupart des chars qui sillonnent les voies ferrées sont de type polyvalent. Ils sont beaucoup moins chers que leurs "confrères" spécialisés et sont idéaux pour le transport de produits pétroliers liquides qui ne nécessitent pas de chauffage lors du déchargement ou du chargement. En règle générale, les réservoirs à usage général sont de la conception la plus simple et ne sont pas équipés d'équipements de mesure sophistiqués ou d'autres innovations technologiques.

Wagon-citerne spécial

Les types spéciaux sont beaucoup plus rares que les types ordinaires, et ils sont principalement nécessaires aux organisations qui utilisent des liquides transportés dans la production. Un tel wagon-citerne peut être assez complexe, il peut être conçu pour transporter des gaz liquéfiés sous pression, pour transporter des acides et des alcalis, diverses substances toxiques et corrosives.

Les réservoirs à usage spécial sont souvent équipés de dispositifs techniques complexes, c'est pourquoi un manuel d'instructions distinct est rédigé pour chacun. Il traite de la décharge correcte des citernes ferroviaires, ainsi que des caractéristiques de conception, de maintenance et des règles d'exploitation de ce produit.

Designs

Les wagons-citernes modernes sont disponibles dans une grande variété de modèles, maisdeux types principaux peuvent être distingués - avec et sans cadre. Les différences de structure n'affectent pas le volume de la citerne ferroviaire. La conception du châssis ne diffère que par le fait que la charge traversant les voitures est transmise le long du châssis, à l'exclusion du réservoir lui-même.

La version sans cadre, au contraire, permet de transmettre les charges de traction et de choc à travers le réservoir, qui joue le rôle d'un cadre. Si le volume de la citerne ferroviaire est trop important, il est solidement renforcé avec des anneaux en acier sur le côté extérieur ou intérieur.

La conception des citernes ferroviaires diffère également par le nombre d'essieux. Vous pouvez trouver des options à quatre, six et huit axes. Plus leur nombre est élevé, plus le volume du produit est important. De plus, la coque doit avoir des échelles et des écoutilles pour évacuer le liquide.

Chargement

Avant de charger le liquide, le wagon-citerne doit être correctement entretenu et préparé pour le chargement. Pour les types spécialisés, les procédures de chargement peuvent varier considérablement, mais il existe quelques règles générales qui s'appliquent à la plupart des réservoirs.

Tout d'abord, il est nécessaire d'attendre l'arrêt complet du matériel roulant, puis de nettoyer les escaliers et les trappes de la saleté ou de la neige, le cas échéant. Ensuite, vous devez dévisser la soupape de surpression pour vous assurer qu'il n'y a pas de pression dans le réservoir. Ensuite, vous devez ouvrir et fixer solidement les couvercles de trou d'homme. Après cela, inspectez l'intérieur du réservoir et enlevez tout corps étranger. Ensuite, tous les éléments sont vérifiés.construction, toutes les pièces et tous les assemblages sont vérifiés. Une attention particulière est portée à la présence de vannes papillon et de boulons qui fixent les fonds d'air aux brides des cônes des soutes de la chaudière.

Lorsque toutes les procédures nécessaires sont terminées, le chargement du réservoir commencera. Une fois qu'il est entièrement terminé, les couvercles de trou d'homme doivent être hermétiquement fermés et scellés. Les dernières étapes consistent à nettoyer l'extérieur de la citerne des parties de la cargaison qui sont tombées dessus.

Vidanger le liquide

Une fois le liquide chargé dans la citerne ferroviaire, la documentation d'accompagnement y est jointe et le conteneur est scellé. A l'arrivée, c'est par la présence d'un scellé que vous pouvez être sûr que tout est en ordre avec la cargaison. Le drainage des produits pétroliers ou d'autres liquides dangereux doit être effectué dans des entrepôts spéciaux ou des routes d'accès. Dans les parties communes, la vidange ne peut se faire qu'après accord avec le chef du service ferroviaire et les pompiers.

Il est nécessaire d'enlever la saleté ou la neige qui adhère à la surface du réservoir. Après cela, vous pouvez décharger la cargaison. Le déchargement peut être effectué à partir de trois bunkers à la fois, ou de chacun à tour de rôle. Pour éviter les problèmes de pression, vous devez surveiller en permanence les lectures du manomètre. Après le déchargement, il est nécessaire de s'assurer qu'il n'y a pas de résidus de cargaison dans la chaudière. S'ils le sont, ils doivent être supprimés. Ensuite, il est nécessaire de sceller toutes les écoutilles et de les sceller, après quoi le wagon-citerne est renvoyé à l'expéditeur.

La composition ne peut êtreréservoirs. Mais parfois, des wagons de chemin de fer leur sont ajoutés. Après avoir vidé le liquide transporté, les réservoirs doivent être soigneusement lavés. La procédure est effectuée à la machine ou à la main. Cependant, il peut être fait avec de l'eau ordinaire ou avec l'ajout de détergents spéciaux.