Le métro de Tokyo a commencé à fonctionner en 1927, après que l'entrepreneur japonais Hayakawa Noritsugu est venu d'Europe, inspiré par le métro là-bas. En peu de temps, il a collecté la somme d'argent nécessaire et a posé la première ligne de métro de toute l'Asie. Aujourd'hui, le métro de Tokyo transporte le plus grand nombre de passagers par an. Il y a 290 gares et 304,5 kilomètres de rails ici. Plus récemment, le métro de Tokyo était inférieur au métro de Moscou en termes de flux de passagers.
Plusieurs lignes ferroviaires privées fonctionnent aujourd'hui, ainsi que Japan Railways. De nombreux propriétaires de transports personnels préfèrent utiliser les transports en commun. Le métro de Tokyo est très confortable, sûr et propre. Presque toutes les entreprises paient leurs employés pour qu'ils se déplacent du domicile au travail.
Tailles effrayantes
Il y a beaucoup de rumeurs selon lesquelles le nombre de stations de métro de Tokyo est si grand qu'il est très facile de se perdre dans le métro. Une telle impressionpeut être créé en regardant simplement l'ensemble du motif de ligne.
Fonctionnalité principale
En 1920, la construction du métro de Tokyo a commencé. Aujourd'hui, le transport souterrain fonctionne sur 13 lignes. La principale caractéristique du métro de Tokyo est l'absence de rail de contact. En fait, ces trains sont des trains électriques ordinaires. Ils commencent et terminent leur mouvement à une grande distance du centre-ville. En s'approchant de la partie principale de l'infrastructure, les trains entrent dans les tunnels et passent sous la métropole.
Métro de Tokyo. Mode d'emploi
Chaque ligne sur les schémas, ainsi que les trains qui les parcourent, sont marqués d'une couleur distincte. A l'intérieur du cercle, chaque station est identifiée par une lettre ainsi qu'un chiffre indiquant la distance restant à parcourir. La durée de certaines distances entre les lignes dépasse 800 mètres. Avec de nombreux panneaux de signalisation et de nombreuses cartes gratuites, la navigation dans le métro est assez facile.
Vous pouvez vous perdre en essayant de trouver la bonne sortie de la gare, il y en a une dizaine à certains endroits. Tous sont numérotés et souvent intégrés dans des immeubles, il est donc tout à fait possible d'aller au supermarché directement depuis le métro. Les passages à niveau remplis d'échoppes, de restaurants et de boutiques peuvent s'étendre sur des centaines de mètres.
Les plateaux d'échange peuvent être trouvés même sur les plateformes. Le métro de Tokyo, en fait, est toute une ville souterraine, d'où vous n'avez pas à sortir. Les Japonais ont réussi à intégrer avec succès divers systèmes de transport dans un seul réseau. En plus des apports habituels,des ascenseurs handicapés sont fournis.
Caractéristiques distinctives
Certains des quais des gares sont incurvés. Les tunnels sont équipés d'éclairage. Comparés aux "palais" souterrains soviétiques, les murs carrelés monotones du métro de Tokyo ne sont pas du tout impressionnants. La plupart des stations sont peu profondes.
Il y a des toilettes gratuites dans les allées et des fontaines à eau sur les quais. Des ventilateurs ou des climatiseurs sont installés dans chaque wagon. Le nombre de wagons dans chaque train atteint dix. Les fenêtres sont munies de rideaux pour se protéger de la chaleur lors des déplacements en surface. Les stations sont annoncées en japonais et en anglais.
Sécurité des passagers
Des dizaines de caméras vidéo sont installées dans les passages souterrains et à chaque station. Grâce à la vidéosurveillance, les conducteurs peuvent contrôler le processus d'atterrissage. Comme il y a beaucoup de gens parmi les Japonais qui veulent sauter sur les rails sous le train, il y a des barrières hautes et basses en cas de chute.
Il n'y a pas de scellés de sécurité aux passages à niveau du métro de Tokyo. Le projet de métro de Tokyo ne prévoit que des volets roulants minces. Il n'y a pas de portes à aucune station. Les entrées de métro sont situées sous les auvents des bâtiments.
Métro mélangé avec trains de banlieue
Tokyo Subway est un entrelacement de 12 lignes avec des voies ferrées de banlieue locales. Ensemble, nous avons une liste de plus de 70 destinations et plusieursdes centaines de gares avec un flux quotidien de passagers allant jusqu'à 20 millions. De plus, les trains électriques de Tokyo traversent parfois les tunnels du métro.
Faits intéressants
La première branche faisait 2,2 kilomètres de long. Maintenant, une seule ligne est l'état. Tout le reste est la propriété d'entreprises privées. Le Japon a été la première puissance asiatique à construire un système de métro. Depuis 2005, des voitures pour femmes sont prévues sur chaque ligne. Le département a pris cette décision après avoir reçu un grand nombre de plaintes de filles pour harcèlement sexuel. Le métro de Tokyo est équipé d'une connexion Internet sans fil.
Les tarifs varient en fonction de la distance entre les gares. Les prix des billets sont indiqués à côté des noms sur le schéma. De cinq heures du matin à une heure du matin, le métro fonctionne à Tokyo. Le métro est partagé entre deux compagnies. Chacun a ses propres règles, et cette circonstance déroute parfois les passagers. Les grandes stations au Japon sont rares. L'intérieur de certains d'entre eux est dominé par le blanc, de sorte que le métro ne semble pas si exigu.
Caractéristiques Toei
Nos compatriotes qui se sont rendus au Pays du Soleil Levant et qui ont utilisé les transports souterrains avertissent dans leurs critiques qu'il faut être très prudent lors de l'achat de tickets de métro à Tokyo. Lors de l'achat d'un Economy Pass pour une journée, en plus du métro, les passagers peuvent également utiliser les bus de cette compagnie. Le ticket Toei ne peut pas être utilisé sur les lignes du métro de Tokyo. Je dois l'avoir dansécouter. Les laissez-passer de métro Toei ne seront pas non plus valables pour la ligne JR Yamanote, une ligne de train circulaire locale.
Conseils utiles
Les touristes russes, après avoir visité la capitale japonaise, recommandent dans leurs critiques d'acheter un pass d'une journée pour 1000 yens et de ne pas se tromper avec la nécessité de prendre en compte l'appartenance de la ligne de métro souhaitée à une entreprise particulière. De plus, ils disent qu'il existe plusieurs autres options possibles. Chacun peut choisir le plus pratique pour lui-même.
Vous pouvez utiliser les succursales d'une seule compagnie de transport afin de ne pas dépenser d'argent supplémentaire s'il n'est pas nécessaire de changer le propriétaire des lignes. Il est préférable de se souvenir de plusieurs itinéraires et de surmonter le chemin avec leur aide.
Heure de pointe japonaise
Le métro de Tokyo est généralement bondé de 7h à 21h et de 18h à 22h. Selon les avis des touristes russes, il vaut mieux que les voyageurs ne s'immiscent pas ici en ce moment, en particulier dans la partie centrale de la ville. Le vendredi soir, le métro de Tokyo est également indésirable à utiliser. Cela est particulièrement vrai pour les gares telles que Shinjuku et Shibuya. Ils se rempliront à l'approche de l'heure de départ du dernier train de banlieue. La plupart des voitures en ce moment sont remplies de foules de travailleurs éméchés qui rentrent chez eux après des fêtes d'entreprise.
Conclusion
Le nombre de stations de métro de Tokyo compte plus d'un millier de noms. Le schéma semble très déroutant, et on a l'impression qu'il est très facile de se perdre ici. Grâce au système de balisage existant, il est très facile de s'y retrouver. En plus des rames de métro, le schéma montre les lignes sur lesquelles passent les trains électriques de banlieue. Pour la sécurité des passagers, chaque station du métro de Tokyo est équipée de clôtures et de nombreuses caméras de vidéosurveillance.
Les voitures sont équipées d'écrans vidéo, qui indiquent la station actuelle et la distance jusqu'au prochain arrêt. Grâce aux systèmes de climatisation, le métro de Tokyo n'est pas un endroit étouffant, malgré l'énorme flux de passagers. Une assez longue durée de transitions et le nombre de nombreux magasins et lieux de loisirs font du métro de cette ville un endroit spécial à partir duquel vous n'avez même pas besoin de sortir.
