Même ceux qui connaissent parfaitement les lois de la physique et comprennent comment il se fait qu'un tas de métal s'élève dans les airs, parfois ils ressentent encore une gêne, pensant en vol qu'il y a 10 kilomètres entre eux et le sol solide. Que pouvons-nous dire des gens ordinaires ? Les passagers ordinaires sont effrayés même par les mots "dépressurisation de la cabine", ne comprenant pas tout à fait ce que c'est et ce qu'il menace.
En vol
Les cyniques plaisantent en disant qu'il ne faut pas avoir peur des avions, car chacun d'eux revient sur terre d'une manière ou d'une autre. Si vous y réfléchissez, seuls les casse-cou désespérés peuvent grimper volontairement à l'intérieur d'une structure fragile qui s'élèvera à 10-14 kilomètres au-dessus de la surface de la planète pour les livrer à leur destination. En fait, comme le montrent les statistiques, mourir pendant un vol n'est pas une tâche facile.
Oui, quelque chose qui sort de l'ordinaire peut arriver. Néanmoins, les avions de ligne modernes et leurs pilotes sont bien préparés à de nombreuses situations d'urgence qui, dans le passé, ont conduit à des tragédies avecde nombreuses victimes, et ne deviennent plus qu'un prétexte pour effectuer un atterrissage d'urgence. Tous les systèmes automatiques sont dupliqués, en excluant autant que possible le facteur humain. Si l'équipement tombe en panne, les pilotes expérimentés peuvent souvent encore prévenir une catastrophe ou minimiser ses conséquences. Et pourtant, parfois, les ennuis ne peuvent être évités. Que se passe-t-il lorsqu'un avion se dépressurise ? Est-il possible de survivre et que faire ?
Dépressurisation de l'avion
A une altitude de 10 000 mètres, la pression est beaucoup plus faible qu'à la surface de la terre. Il y fait aussi beaucoup plus froid, il n'y a pas assez d'oxygène pour le fonctionnement normal du corps humain. Inutile de dire que même l'idée même d'un trou dans la peau peut effrayer même le passager le plus expérimenté et le plus calme ? Le cinéma moderne a sacrifié le bon sens au divertissement, et parmi les gens ordinaires, il y a une opinion que même un petit trou dans la coque d'un avion, non prévu par sa conception, entraînera sûrement la mort de tout le monde à bord. En fait, tout est exactement le contraire - bien sûr, les dommages à la peau ne peuvent pas être attribués à une situation tout à fait normale, mais il est totalement inutile de considérer cela comme une catastrophe. L'histoire connaît de nombreux cas où même des trous suffisamment grands dans la coque ne sont pas devenus un obstacle au bon déroulement du vol. Il est donc utile de comprendre ce que l'on entend par le terme "dépressurisation de l'avion" et ce que cela signifie dans la pratique.
Raisons
Quand il est devenu clair ce qu'est la dépressurisation de la cabineavion, il convient de considérer en relation avec laquelle cela peut arriver. Dans une situation normale, comme cela est déjà devenu clair, le paquebot est étanche et équipé de systèmes de survie autonomes pour que les passagers se sentent plus ou moins à l'aise. Cependant, parfois, l'ordre existant des choses est rompu. Les raisons peuvent être à la fois internes et externes:
- facteur humain - les actions des passagers ou de l'équipage qui ont entraîné des lésions cutanées;
- défauts de fabrication - pièces défectueuses, violation de la technologie d'assemblage, etc.;
- dommages par des corps étrangers - pénétration intentionnelle ou accidentelle de la structure par divers moyens depuis l'extérieur;
- une situation d'urgence - conditions dans lesquelles la charge sur l'avion de ligne est supérieure à celle calculée.
Et puis la situation, selon ce qui se passe, peut évoluer de manière complètement différente.
Qu'est-ce qui se passe ?
La dépressurisation d'un avion en altitude, tout d'abord, menace les passagers d'une privation d'oxygène et du soi-disant mal de décompression, ou mal de décompression. Contrairement à de nombreux films catastrophe, il est peu probable que ceux qui se trouvent à l'intérieur d'un avion de ligne soient jetés à moins qu'ils ne soient attachés conformément aux instructions de l'équipage et qu'un énorme trou ne se trouve pas à proximité immédiate.
Dans la vraie vie, avec des dommages relativement mineurs à la peau, l'avion est capable de maintenir l'intégrité globale de la structure, de sorte que si une décompression explosive ne se produit pas, blessant instantanément des personnes et entraînant unehypoxie, la situation peut être qualifiée de tout à fait contrôlable. L'essentiel est de constater une baisse de pression et une diminution des niveaux d'oxygène à temps pour éviter une perte de conscience chez tous ceux qui se trouvent dans la cabine et, par conséquent, une perte totale de contrôle.
Conséquences
Si la dépressurisation de l'avion n'a infligé de blessures physiques à personne dans les premières secondes, cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas de danger. Si aucune mesure n'est prise, tous les passagers et l'équipage sont toujours menacés par les facteurs suivants:
- basse température - peut entraîner des engelures, une hypothermie générale, voire la mort;
- maladie du caisson - dommages aux vaisseaux sanguins dus à une chute de pression rapide;
- hypoxie d' altitude - quantité insuffisante d'oxygène dans l'air;
La fin de la dépressurisation de l'avion dépend de la façon dont tout s'est passé et des actions du personnel et des passagers. Le vol peut se terminer en toute sécurité sans aucune conséquence négative, ou il peut devenir un désastre, même si les dommages à la peau étaient minimes. Heureusement, en règle générale, tout se termine plutôt bien.
Mesures de sécurité
Le dernier rôle dans la fin de la dépressurisation de l'avion est le soin avec lequel la préparation avant le vol de l'avion lui-même et de son équipage est effectuée. Un éventail assez large de facteurs joue un rôle important: bon fonctionnement, conception réfléchie, entretien en temps opportun, contrôles réguliersetc.
Les avions de ligne modernes sont équipés d'un grand nombre de systèmes qui surveillent en permanence l'état de l'avion tout au long du vol. Avec une expérience appropriée, les pilotes remarqueront même des problèmes mineurs à temps et prendront les mesures nécessaires pour éviter les conséquences négatives. Eh bien, avec des changements soudains et graves, il est extrêmement important de savoir ce qui sera fait dans les premières secondes. Ainsi, tout avion moderne est équipé de masques à oxygène spéciaux qui sont automatiquement éjectés sur les sièges lors de la décompression d'urgence. Leur travail est démontré par les hôtesses de l'air au début de chaque vol lors d'une conférence sur la sécurité. Mais ce n'est pas tout.
Actions de l'équipage
Le problème le plus grave d'une dépressurisation rapide est un manque aigu d'oxygène, qui accélère la respiration et fait tourner la tête à cause de l'hypoxie aiguë. Après quelques secondes, une personne perd connaissance, et après un certain temps, des processus irréversibles de mort des cellules cérébrales commencent, il est donc extrêmement important que les bonnes actions soient prises dans les premiers instants.
Ayant découvert des dommages à la peau, les pilotes doivent descendre à une hauteur de sécurité de 3-4 kilomètres dans les plus brefs délais. À ce niveau, il y a suffisamment d'oxygène pour soutenir la vie et le fonctionnement relativement normal du corps humain.
Une fois la situation stabilisée, il est nécessaire d'évaluersituation et décider d'un atterrissage d'urgence à l'aéroport disponible le plus proche. La dépressurisation de l'avion est une raison suffisante pour arrêter le vol, car rien ne garantit que la destruction ne se poursuivra pas.
Actions des passagers
Il est très important de savoir comment les gens ordinaires se comporteront face à la décompression. Premièrement, il faut rester le plus calme possible et ne pas aggraver la panique. Deuxièmement, vous devez écouter attentivement les instructions du personnel et les suivre. Si des masques à oxygène tombent d'en haut, vous devez immédiatement les mettre sur vous-même et, si nécessaire, aider ceux qui vous entourent. De plus, les ceintures de sécurité doivent être portées tout au long du vol, ce qui peut éviter des blessures graves en cas de turbulence et de décompression explosive.
Cas connus
Malgré le fait que la dépressurisation des avions est une situation d'urgence, cela se produit assez souvent, mais presque toujours sans conséquences graves. Cependant, tout ne se termine pas toujours bien.
- En 2011, un trou d'environ 1,5 mètre de diamètre s'est formé au sommet d'un avion volant de Phoenix à Sacramento. Le paquebot est descendu en toute sécurité, personne n'a été blessé.
- En 2005, au nord d'Athènes, en Grèce, en raison d'une dépressurisation progressive, un avion a perdu le contrôle et s'est écrasé dans une montagne. Cela a tué 121 personnes, dont 6 membres d'équipage.
- En 1988, dans un avion survolant les îles hawaïennes, un accident s'est produitdépressurisation instantanée, à la suite de laquelle un membre d'équipage a été mortellement blessé. Malgré d'importants dommages à la peau et la destruction de la structure, le paquebot a atterri sans encombre.
- En 2015, 20 minutes avant d'atterrir à l'aéroport de la capitale, l'avion Samara-Moscou est dépressurisé. Personne n'a été blessé.
De toute évidence, la décompression elle-même n'est pas si mauvaise. Tout dépend des actions raisonnables des gens, cependant, comme d'habitude. Ne négligez donc pas les instructions de l'équipage, en particulier lorsqu'il demande les ceintures de sécurité pendant le vol.
