Certains considèrent l'académicien Tupolev comme un génie des chasseurs et des bombardiers, d'autres l'appellent respectueusement le père de l'aviation civile. La vérité est que les deux déclarations sont correctes. Andrei Nikolaevich est devenu l'un des concepteurs d'avions soviétiques les plus célèbres, dont les traditions de construction d'avions sont toujours préservées.
Enfance et parents
La biographie d'Andrei Nikolaevich Tupolev a commencé le 29 octobre 1888. Il est né dans le petit domaine de Pustomazovo (maintenant ce territoire appartient à la région de Tver), où ses parents ont déménagé de Saint-Pétersbourg à la ferme. Le déménagement a été forcé et lié aux opinions politiques du père du futur académicien Tupolev. Nikolai Ivanovich a sympathisé avec les révolutionnaires populistes, et bien qu'il n'ait jamais participé aux activités de leurs organisations, après l'assassinat d'Alexandre II, il a été expulsé de la ville où il est venu de Surgut pour étudier le droit, puis est resté vivre. Dans le village de Pustomazovo, province de Tver, il est devenu notaire provincial.
Le père de Tupolev est venu des roturiers,Cosaques sibériens, et sa mère, née Lisitsyna Anna Vasilievna, est issue de la noblesse. Elle est née dans la région de Tver dans la famille d'un enquêteur médico-légal. Elle a fait ses études au Mariinsky Women's Gymnasium.
Éducation
Le concepteur d'avions Andrei Tupolev est allé étudier au gymnase classique provincial de Tver. Là, il a montré un intérêt pour les sciences exactes et la technologie et, en 1908, il est entré à l'École technique impériale de Moscou, maintenant connue sous le nom d'Université Bauman. Tupolev s'est immédiatement intéressé à la dynamique des gaz et est devenu un an plus tard membre à part entière du Cercle aéronautique sous la direction du professeur Nikolai Zhukovsky. Avec d'autres étudiants, il a construit un planeur, qui a ensuite effectué le premier vol.
Cependant, des troubles se sont propagés parmi les étudiants en 1911 et de la littérature illégale a été distribuée. Ce fut la raison de l'arrestation de Tupolev et de sa déportation forcée vers son pays natal. Il ne pouvait pas retourner à Moscou, car il était sous la surveillance secrète de la police. Il n'a été possible de reprendre ses études et son activité scientifique que pendant la Première Guerre mondiale, lorsqu'il a pu retourner à l'établissement d'enseignement et obtenir son diplôme avec mention en 1918.
Première carrière
Même pendant ses études dans la biographie de l'académicien Tupolev, le travail au bureau de règlement de l'aviation et la conception de souffleries ont été notés. Le célèbre mécanicien russe et fondateur de l'aérodynamique, Nikolai Zhukovsky, était son co-organisateur et co-directeur de l'Institut central d'aérohydrodynamique. Là, Tupolev a finalement décidé de sa vocation etAprès avoir obtenu son diplôme universitaire, il est devenu directeur adjoint de l'institut de construction d'avions entièrement métalliques. C'est grâce à lui que l'utilisation du bois fragile et du fer lourd fut progressivement abandonnée dans ce domaine, remplaçant ces matériaux par de la cotte de mailles en aluminium. Le nom de cet alliage a été donné par le nom de l'usine Kolchuginsky, qui a ouvert la première production de duralumin en Russie soviétique.
Industrie aéronautique
En 1925, le premier avion TB-1 d'Andrey Tupolev a vu le jour. Il était tout en métal et équipé de deux moteurs. Il s'est distingué par des données de vol élevées et a immédiatement reçu le statut de l'un des meilleurs bombardiers au monde.
Cependant, le concepteur de l'avion ne s'est pas arrêté là et en 1932, il a amélioré son invention en créant le bombardier lourd TB-3. Il est devenu célèbre pour le fait que l'expédition a été transportée au pôle Nord. Dans l'intervalle entre les sorties de TB-1 et TB-3, Tupolev a réussi à recevoir le titre de Héros du Travail et le premier des deux Ordres de la Bannière Rouge du Travail.
Dans le même 1932, Tupolev a agi en tant que leader dans la conception de l'ANT-25 à aile basse monomoteur en porte-à-faux tout en métal, un autre nom pour lequel était RD, qui se traduisait par un record de gamme. La particularité de la machine était le rétrécissement et l'allongement très important de ses ailes. Cela a permis de maximiser la qualité aérodynamique. Mais réaliser cette percée n'a pas été facile - il a fallu faire beaucoup de calculs théoriques et de multiples purges avant que la console ne se révèle légère etmais assez solide pour supporter le poids du carburant.
Un an après le développement, Tupolev a reçu le premier de ses huit ordres de Lénine, le second - la bannière rouge du travail et la seule étoile rouge. Déjà en 1934, les vols ultra-longs de l'ANT-25 ont commencé et un avion huit moteurs promotionnel du modèle Maxim Gorky est apparu. Il avait une surface utile de plus de 100 mètres carrés et pouvait accueillir 60 passagers. Les autres avions de propagande étaient Pravda et Rodina.
Au total, au cours de son travail à l'institut, Andrei Nikolayevich a supervisé le développement de nombreux bombardiers, avions de reconnaissance, chasseurs, avions de passagers, de transport et navals, ainsi que des motoneiges, des torpilleurs, des unités motrices et des éléments de dirigeables.
Inculpation et arrestation
Les expériences réussies dans la biographie d'Andrei Tupolev ont été interrompues en 1937, juste un an après avoir reçu l'Ordre de l'insigne d'honneur. À cette époque, lui et un certain nombre d'autres spécialistes de l'institut ont été accusés d'avoir créé une organisation de destruction appelée Parti fasciste russe et d'activités contre-révolutionnaires, dont le but était de transférer des dessins à un réseau d'espionnage étranger. Cela a été suivi d'arrestations, et après 3 ans, le Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS a annoncé une condamnation à Tupolev sous la forme de purger une peine dans un camp de travaux forcés pour une durée de 15 ans, perte de droits pendant 5 ans et la privation de toutes les récompenses d'État.
Une raison possible de l'accusation était le voyage de Tupolev aux États-Unis à travers la France en tant que chef de la délégation avec le chef de l'institut, Nikolai Kharlamov. Cependantl'initiative n'est pas venue d'Andrei Nikolaevich. Il est allé en Amérique pour acheter du matériel et des licences après sa nomination en tant que premier adjoint et ingénieur en chef du Commissariat du peuple à l'industrie de la défense. Pour un nouveau poste, il a été recommandé par le commissaire du peuple Grigory Ordzhonikidze.
En France, une inspection a été effectuée sur les produits locaux de l'industrie aéronautique, en particulier les moteurs d'avions. La rencontre avec les Français a été fructueuse, d'autant plus que Tupolev parlait leur langue. Mais le voyage aux États-Unis a été moins fructueux. Au début, il y a eu un scandale lié au mauvais placement des commandes. Le concepteur d'avions Andrei Tupolev, sous l'influence d'Alexandre Prokofiev-Seversky, qui a émigré en Amérique, a refusé les services de la société de conseil AMTORG. Une autre pierre d'achoppement était que lors d'un voyage d'affaires, il a emmené avec lui sa femme Julia, qui était loin de l'industrie aéronautique.
À la suite de ce voyage, des licences ont été achetées pour la construction d'avions très difficiles à fabriquer et de chasseurs qui ne répondaient pas aux normes de résistance. Et ce n'est que grâce au concepteur d'avions soviétique Vladimir Petlyakov qu'une licence a été acquise pour la production d'un avion de transport Douglas vraiment moderne et performant.
Dans la biographie d'Andrei Nikolaevich Tupolev, ce voyage à l'étranger était déjà le deuxième. Avant cela, en tant que chef de la construction de dirigeables, il était en Allemagne et ce voyage d'affaires n'a pas suscité de questions de la part de la direction. Les faits incriminés concernant le séjour aux États-Unis ne correspondaient généralement pasle niveau de punition. De plus, Joseph Staline lui-même ne croyait pas à la culpabilité du scientifique Andrei Tupolev, comme en a témoigné le maréchal en chef de l'air Alexander Golovanov. Néanmoins, le concepteur de l'avion est allé purger sa peine, mais a réussi à travailler au Bureau de conception expérimentale.
Tupolev n'a pas eu longtemps à vivre dans un camp de travaux forcés. Un an plus tard, son casier judiciaire a été effacé et les récompenses rendues, et en 1955, il a été entièrement réhabilité.
Travaux de conception en temps de guerre
Lorsque la Grande Guerre patriotique a commencé, Tupolev est devenu le concepteur en chef d'une usine à Omsk. Là, il a finalisé et mis en production de masse le bombardier Tu-2. Le problème a été résolu avec succès, 2,5 mille exemplaires ont été publiés.
Au milieu de la guerre, il est retourné à Moscou et est devenu le concepteur en chef et le chef de l'usine, sur la base de laquelle la base de son bureau a été créée.
Après-guerre
Les nouveaux avions d'Andrey Nikolaevich Tupolev ont déjà été produits dans son bureau d'études. Les plus célèbres d'entre eux sont le bombardier à réaction polyvalent bimoteur lourd Tu-16, qui développe des vitesses supérieures à 1000 km/h, et le premier avion à réaction civil soviétique Tu-104. Pour la dernière Tupolev a reçu le prix Lénine.
L'avion de passagers long-courrier à turbopropulseur Tu-114 a été développé en 1957, et en 1968, le supersonique Tu-144 a volé dans les airs. En outre, des divisions ont été créées au sein du bureau qui ont été engagées dans le développement d'un véhicule hypersonique de planification etavion fusée. Des missiles de reconnaissance et de croisière sans pilote ont été créés avec succès. Beaucoup de travail a été fait dans le domaine de la création de bombardiers supersoniques avec une centrale nucléaire. L'industrie de l'aviation civile n'a pas non plus été oubliée.
Au total, le concepteur a développé une centaine de types d'avions, dont la plupart sont passés en série. La haute performance leur a permis d'établir 78 records du monde et d'effectuer environ trois douzaines de vols exceptionnels.
Prix et titres
Au cours de son travail, Tupolev a reçu les Ordres de Suvorov, la Grande Guerre patriotique, "Georgy Dimitrov", la médaille d'or de l'aviation de la Fédération internationale de l'aéronautique, ainsi que les médailles de la Société des fondateurs de l'aviation de France, " Marteau et faucille " et " Pour le mérite militaire ". En outre, il a reçu plusieurs prix: quatre Staline, un État chacun, nommés d'après Joukovski et Léonard de Vinci.
En outre, Tupolev est devenu colonel général du service d'ingénierie et technique, académicien, travailleur honoré de la science et de la technologie, membre du Comité exécutif central et député des Soviets à différents niveaux, en particulier du Soviet suprême de l'URSS, citoyen d'honneur de Paris, New York et Joukovski, membre honoraire de l'Aviation Society of England et de l'American Institute. Trois fois est devenu le héros du travail socialiste. Il a reçu l'Ordre de la Révolution d'Octobre un an avant sa mort. Il mourut le 23 décembre 1972 et fut enterré au cimetière Novodievitchi à Moscou.
Faits peu connus
La photo d'Andrey Nikolaevich Tupolev a été vue par tous ceux qui sont sérieuxengagés dans la construction aéronautique. Et il semble que tout le monde connaisse ses capacités presque fantastiques. Les contemporains parlaient de lui comme d'une personne qui, au premier coup d'œil sur le dessin d'un avion, pouvait évaluer avec précision son potentiel. D'autant plus intéressante est la légende qui raconte le développement du bombardier soviétique Tu-4.
Selon elle, la conception de l'avion de combat était un plagiat de la "forteresse volante" américaine B-29, qui a effectué un atterrissage d'urgence sur Sakhaline. L'avion a été complètement démantelé au bureau d'études de Tupolev, mais une copie de celui-ci n'a pas été obtenue pendant longtemps. Le concepteur n'a pas pu deviner le but des trous dans les parois des tuyères d'échappement tant que le problème n'a pas été résolu par un ingénieur moyen. Ce n'est qu'après cela que le Tu-4 a décollé.
La véracité de cette histoire est inconnue. Néanmoins, cela n'enlève rien aux mérites de Tupolev en tant que concepteur d'avions talentueux, car il a de nombreux avions conçus et réussis.
Famille
L'académicien Tupolev était marié à Yulia Nikolaevna, dont le nom de jeune fille était Zhelchakova. Les futurs époux se sont rencontrés dans un hôpital organisé dans une école supérieure. Toutes deux, après avoir suivi des cours de médecine, se sont engagées dans les soins infirmiers. À cet égard, Tupolev a été gentiment taquiné et a même reçu le titre "d'infirmière en chef au troisième étage".
Le couple a vécu ensemble pendant 62 ans, ils ont eu une fille, qui s'appelait également Yulia. Elle est devenue docteur honoré de la Fédération de Russie et a personnellement soigné son père. Julia a épousé VladimirMikhailovich Vul, le principal designer du bureau Tupolev. Le fils de Tupolev, Alexei, a suivi les traces de son père et est également devenu un célèbre concepteur d'avions soviétique.
Hommage à la mémoire
Même une brève biographie d'Andrei Nikolaevich Tupolev révèle à quel point cet homme était talentueux. Des descendants rendent hommage à sa mémoire, dans de nombreuses villes des rues sont dédiées à son nom. Un an après la mort du scientifique Andrei Tupolev, l'Institut de l'aviation de Kazan porte son nom et, en 2014, un monument au concepteur a été érigé dans cette ville. Le complexe scientifique et technique de l'aviation de Moscou porte également son nom et perpétue les traditions établies de la construction aéronautique.
Un buste le représentant a également été installé au centre administratif du district dans lequel il est né - la ville de Kimry, et un mémorial - sur le site du village de Pustomazovo. C'est maintenant le territoire de la colonie Ustinovsky. Le lycée local a une plaque commémorative pour le héros et porte son nom.
Des photos d'Andrey Tupolev se retrouvent également sur les timbres-poste de l'URSS. Son nom a été donné à l'usine de construction de machines de Moscou. Une brève biographie d'Andrei Tupolev est couverte dans le film de Daniil Khrabrovitsky "Le poème des ailes".
Suiveurs célèbres
L'académicien Tupolev est devenu le mentor d'un grand nombre de concepteurs d'avions talentueux qui, grâce aux connaissances acquises, ont pu créer leurs propres bureaux. Parmi eux:
- Vladimir Petlyakov, qui a reçu plusieurs commandes et le prix Staline pour le développement de l'avionPe-2.
- Pavel Sukhoi, qui est devenu docteur en sciences techniques et l'un des fondateurs de l'aviation à réaction et supersonique. Entre autres récompenses, il est devenu à titre posthume lauréat du prix Tupolev.
- Vladimir Myasishchev, qui a atteint le rang d'ingénieur général de division. Par profession, il était designer, scientifique et professeur.
- Alexander Putilov, qui a participé au développement de neuf avions et a reçu quatre commandes et médailles.
- Alexander Shengardt, qui est devenu le titulaire de nombreux prix d'État et a reçu le titre de constructeur d'avions honoraire de l'URSS.
Outre ces constructeurs, il y en avait beaucoup d'autres inspirés par le travail de Tupolev. Et bien sûr, on ne peut manquer de noter les mérites de son fils Alexei Andreevich. Dès l'âge de 17 ans, il travaille dans le bureau d'études de son père. Son premier développement, une fin de fuselage en bois, a été utilisé dans la production d'avions en série pendant la guerre. Cela a permis d'économiser du métal.
L'obtention du diplôme de l'Institut de l'aviation a permis à Tupolev Jr. d'occuper le poste de concepteur principal. Ayant acquis de l'expérience, il a pu devenir dessinateur général adjoint, et après un certain temps, occuper ce poste.
La carrière scientifique d'Aleksey Andreevich s'est également développée. Il est devenu docteur en sciences techniques, professeur, académicien de l'Académie russe des sciences. Parmi ses récompenses figurent le titre de Héros du travail socialiste, 3 récompenses, dont une nominative du nom de son père, 5 commandes.
