La ligne principale Baïkal-Amour (BAM) est l'une des plus grandes lignes ferroviaires de Russie et du monde. Il s'étend sur le territoire de la Sibérie orientale et de l'Extrême-Orient. La route principale de BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. La construction s'est poursuivie de 1938 à 1984. Le plus difficile a été la partie centrale du parcours, caractérisée par des conditions climatiques et géologiques difficiles. Ce site est en construction depuis 12 ans. Et la construction du tronçon le plus difficile, le tunnel Nord Muya, s'est poursuivie jusqu'en 2003.
L'article apporte une réponse à la question de savoir quelle est la composition de la ligne principale Baïkal-Amour et la direction des flux de marchandises.
La charge de travail de BAM est très élevée. Presque toutes les opportunités disponibles pour la circulation des trains sont utilisées. Actuellement, des travaux sont en cours pour augmenter son débit. Le volume annuel du transport de fret est d'environ 12 millions de tonnes.
La composition et la direction des flux de fret de la ligne principale Baïkal-Amour sont assez complexes et sont déterminées par les caractéristiques géographiques du territoire.
Caractéristiques BAM
La longueur totale du chemin de fer Baïkal-Amour est de 3819 km. Il est posé au nord du chemin de fer transsibérien, au départ de celui-ci dans la ville de Taishet. La ligne contourne le lac Baïkal par le nord. Il y a des branches de la route.
Le principal terrain sur lequel passent les sentiers est montagneux. BAM traverse 7 crêtes, 10 tunnels et le plateau de Stanovoye. La hauteur la plus élevée est au col Mururinsky (1323 m d' altitude). Ici, les voies ferrées montent à un angle significatif, et le mouvement des trains nécessite une traction accrue, et le nombre de voitures est limité.
Pendant le voyage, le train traverse 11 rivières importantes, 2230 ponts de différentes tailles, 200 gares et plus de soixante villes et autres agglomérations.
Suivre les fonctionnalités
Le chemin de fer entre Taishet et Ust-Kut a 2 voies et un système d'électrification de l'air. Entre Ust-Kut et Taksimo - 1 voie et le même type d'alimentation. Plus à l'est, elle n'est pas électrifiée - des locomotives diesel y sont utilisées. Cela indique une variété de conditions et de composition de la ligne principale Baïkal-Amour. Direction des flux de marchandises: d'est en ouest et d'ouest en est.
Du point de séparation du BAM et du Transsibérien aux ports maritimesla distance le long du BAM est inférieure de 500 km à celle le long du chemin de fer transsibérien.
Histoire de la construction
Le processus de création d'un objet aussi gigantesque a été progressif et multidirectionnel.
En 1924, l'idée de construire le BAM apparaît pour la première fois. La nécessité d'une telle route s'expliquait par le désir d'avoir un accès complet aux minerais dans les zones difficiles d'accès de la Sibérie orientale et de l'Extrême-Orient, afin d'obtenir une autoroute supplémentaire pour se déplacer en cas de guerre avec le Japon.
En 1930, il a été proposé de commencer à développer un projet de construction et pour la première fois le nom de la future route est apparu: la ligne principale Baïkal-Amour.
En 1933, la pose de la voie commença, les premiers rails furent posés.
En 1937, la construction prend de l'ampleur. La pose des voies débute sur les tronçons de liaison entre le Transsibérien et la future voie ferrée. Dans le même temps, il a été décidé de poser la route BAM de Taishet au port nord.
En 1940, le trafic ferroviaire a commencé sur le tronçon entre Urgal et Izvestkova.
Après le début de la guerre en 1941, les sections construites du chemin de fer ont été démantelées et utilisées dans la construction du chemin de fer le long de la Volga.
En 1943-1945. une voie ferrée a été posée entre Sovetskaya Gavan et Komsomolsk-on-Amur.
Dans les années 50, la section Taishet-Lena a été construite, et l'accès aux ressources naturelles de cette région a été obtenu.
Au début des années 1960, il y avait déjà 1 150 km de voies posées, et un total de 4 000 km devaient être construits.
BEn 1973, les travaux du port de Vostochny ont commencé, auxquels le BAM était censé s'approcher.
En 1974, le processus de construction s'est accéléré de façon spectaculaire. De nouvelles forces des détachements du Komsomol arrivaient.
Dans les années 70, la section qui avait été démolie au début des années 40 a été restaurée.
En 1976, grâce à BAM, l'extraction du charbon à coke a commencé dans le sud de la Yakoutie.
À la fin des années 70, la construction de la section est de l'autoroute (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) a été achevée.
Au début des années 80, le pont le plus important et le plus complexe sur la rivière Vitim a été construit.
En 1988, le mouvement continu des trains sur toute la ligne a été lancé.
Au total, 2 millions de personnes ont participé à la construction.
Signification de la ligne principale Baïkal-Amour
Le rôle de BAM dans l'économie russe est très important. Grâce à elle, il est devenu possible de développer les ressources naturelles difficiles d'accès de la Sibérie orientale et de l'Extrême-Orient, et d'améliorer le développement du territoire.
BAM a augmenté la capacité des flux de fret à destination des pays asiatiques (Chine, Corée, Japon). Sa construction a également stimulé le développement de l'économie des Kouriles et de Sakhaline.
Chaque année, 8 à 12 millions de tonnes de marchandises sont transportées par rail, et 8 trains le traversent chaque jour. Progressivement, le volume du trafic de fret augmentera.
Conclusion
Ainsi, BAM est la ligne ferroviaire la plus importante de la Fédération de Russie. La composition et la direction des flux de fret de la ligne principale Baïkal-Amour sont très complexes. Le chemin de fer se compose de différentes sections, y compris des sections de liaison.
