Bassin de la Ruhr. Histoire et géographie de la région

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:15

Le bassin de la Ruhr est souvent évoqué à propos de l'expérience remarquable de gentrification des zones industrielles. L'État fédéral de Rhénanie du Nord-Westphalie est connu en Allemagne pour les mines historiques qui ont produit du charbon au cours des derniers siècles. Cependant, dans la seconde moitié du 20e siècle, l'industrie charbonnière a commencé à décliner et le bassin de la Ruhr en Allemagne est devenu un symbole de l'ère industrielle sortante.

Histoire avec géographie

Au XIXe siècle, le bassin de la Ruhr servait de source de carburant quasi inépuisable à l'industrie en plein essor de l'Europe occidentale. Ce plus grand bassin houiller d'Europe a longtemps assuré une croissance économique stable pour l'Allemagne et la France.

Pour la première fois à l'échelle industrielle, le charbon a été extrait dans cette région au XIIIe siècle, mais un développement intensif a commencé en 1839. En 1900, plus de 8 000 000 000 tonnes de charbon avaient été extraites dans le bassin de la Ruhr. Au milieu du 20e siècle, cependant, la production avait été considérablement réduite en raison de la baisse de la demande de produits.

Structure administrative de la Ruhrzone

Aujourd'hui, l'une des plus grandes agglomérations-conurbations d'Europe est située sur le territoire du bassin russe. Le noyau de cette agglomération urbaine se compose de deux parties égales - les villes de Dortmund et d'Essen. Chacune des villes compte environ 500 000 habitants.

Parlant de la division administrative de la région, il convient de garder à l'esprit que la structure moderne de la région est apparue au 19ème siècle et a été causée par l'industrialisation rapide de l'Allemagne. Aujourd'hui, le plus haut organe administratif de la région est situé dans la ville d'Essen et s'appelle l'union régionale "Ruhr". Il est à noter que toutes les frontières passant dans la région sont historiquement déterminées. La plupart des zones locales, des terres et des quartiers urbains ont retrouvé leur conception au Moyen Âge.

Démographie et identité

Malgré le fait que le territoire de la région de la Ruhr représente un peu plus de 1% de la superficie totale de la République fédérale d'Allemagne, en termes de population, c'est l'une des terres les plus densément peuplées. On estime que 6,3 % de la population allemande vit sur son territoire.

Bien que les autorités fassent des efforts importants pour réorganiser l'économie et la sphère sociale de la région, depuis le début des années 2000, la population de la Rhénanie du Nord-Westphalie a diminué de près de 1 %.

Historiquement, les habitants de la région parlaient un dialecte bas francique-bas saxon. Aujourd'hui, la grande majorité de la population locale parle l'allemand pur. Ce n'est qu'occasionnellement dans les petites villes que vous entendez un léger accent westphalien ou bas rhénan.

Économie de la région

À partir du milieu du XXe siècle, lorsque l'industrie de la région a subi de graves changements structurels, les habitants de la région ont été contraints de commencer à changer de spécialisation.

Aujourd'hui, les plus grandes entreprises allemandes sont situées dans le bassin de la Ruhr, ce qui signifie qu'elles paient des impôts dans cette zone. Aujourd'hui, la région où se situe le bassin de la Ruhr traverse une période difficile sur le plan économique. Les autorités fédérales mettent tout en œuvre pour que la population locale s'adapte aux nouvelles conditions d'existence.

Malgré le fait que la région de la Ruhr soit encore considérée comme faible sur le marché, elle abrite les bureaux de nombreuses grandes entreprises, principalement de logistique. Cette situation est due à la position géographique favorable de la région.

Les transports, y compris les transports publics, jouent un rôle particulier dans l'économie de la ville. La polycentricité de l'agglomération urbaine implique la circulation active des citoyens pendant la journée. Pour faciliter les déplacements dans la ville, il existe des réseaux de tramway et de bus bien développés. Il existe également un système de métro unifié.

La politique sociale des autorités fédérales dans la région vise à créer le maximum de nouveaux projets dans le domaine de la culture et de l'art, qui, selon l'idée, devraient attirer des dizaines de milliers de touristes chaque année.