La composition tribotechnique Suprotec est la chimie la plus neutre pour la dernière génération de véhicules. Cette technologie implique l'utilisation des propriétés uniques des minéraux naturels afin de restaurer les unités de friction des moteurs à boîte de vitesses, kilométrage, ainsi que d'autres composants du véhicule. Grâce à cette composition tribotechnique, les caractéristiques de contact de plusieurs paires de pièces de friction peuvent également être optimisées, offrant une amélioration significative des paramètres techniques.
Dois-je l'utiliser sur les nouveaux moteurs ?
Une nouvelle couche est également créée dans les zones où se produit le frottement du nouveau moteur, et bien que les interstices soient déjà en ordre, les propriétés anti-friction de cette couche conduisent finalement à une réduction significative des pertes par frottement, et donc d'augmenter le rendement mécanique. Ainsi, la consommation globale de carburant est considérablement réduite, la réponse de l'accélérateur du moteur et sa puissance sont augmentées, mais le plus important est que les moteurs neufs et anciens se caractérisent par une augmentation de la ressource, c'est-à-dire si la composition tribotechnique Suprotec est utilisé,le besoin d'une révision majeure se fait sentir 50 000 à 150 000 km plus tard. Si la voiture est utilisée aussi prudemment que possible, elle ne nécessitera peut-être aucune réparation majeure.
Qu'est-ce que c'est ?
Selon son objectif fonctionnel, la composition tribotechnique Suprotec est incluse dans le groupe des antifrictions, c'est-à-dire celles qui réduisent les pertes par frottement, mais elle réduit également le taux d'usure et augmente également la charge maximale possible du frottement mise en surface. En soi, c'est un additif supplémentaire nécessaire pour augmenter les performances des lubrifiants.
Cette composition tribologique est utilisée pour restaurer diverses surfaces de friction usées, ainsi que pour optimiser les jeux d'unités de friction accouplées par paires de divers mécanismes. Leur utilisation est effectuée dans le fonctionnement normal des véhicules et divers mécanismes utilisant leur système de lubrification, ainsi que leurs lubrifiants réguliers en tant que supports de ces composés directement au point de contact des surfaces de frottement.
Composition
La composition tribologique consiste essentiellement en diverses combinaisons équilibrées, composées d'un certain nombre de matériaux broyés du groupe des silicates en couches. Il est à noter qu'en plus des minéraux, cette composition contient également environ 99,5% à 95% d'huile minérale jaune, totalement exempte de toutadditifs. Il convient de noter que les compositions tribologiques de la direction assistée et de la transmission automatique Suprotec utilisent des fluides spécialisés pour les transmissions automatiques de couleur rouge comme support.
La composition et la technologie uniques de cette composition sont le résultat de plus de 20 ans de recherche scientifique, tandis que les systèmes développés sont constamment améliorés, même aujourd'hui. Les développeurs s'efforcent d'augmenter l'efficacité de leur produit car les voitures modernes changent constamment les caractéristiques de conception, ainsi que les conditions de fonctionnement des unités de friction.
Le choix des composés est effectué séparément pour chaque unité de friction, et est initialement testé en laboratoire sur une machine et un support de roulement spécialisé. La qualité est contrôlée après la production de chaque lot individuel.
En quoi ces formulations diffèrent-elles des additifs standards ?
Il existe plusieurs différences entre ce produit et des produits similaires, qui ont été déterminées par un examen indépendant. Les compositions tribologiques "Suprotek" diffèrent des additifs supplémentaires comme suit:
- La présence de l'effet de restauration de diverses surfaces de frottement, qui est assurée par la création d'une couche protectrice, ainsi que l'effet d'optimisation de la géométrie déformée des surfaces de frottement.
- La couche protectrice a une capacité de rétention d'huile extrêmement élevée, c'est-à-dire qu'elle retiendra l'huile sur la surface d'un ordre de grandeur plus fort que la surface standard, à la suite de quoi le mode de friction passera progressivement au zone de frottement hydrodynamique ou semi-fluide.
- La présence d'un effet secondaire, lorsque les paramètres de friction seront maintenus même après une vidange d'huile complète jusqu'à ce que la couche protectrice soit complètement usée. La couche s'use 1,5 à 3 fois plus lentement que le matériau d'origine si elle contient la composition tribotechnique Suprotec. Les avis indiquent que cet indicateur peut varier légèrement en fonction du mode de fonctionnement de l'appareil, ainsi que du degré d'usure corrosive et abrasive.
- La composition est chimiquement neutre vis-à-vis de toutes les substances faisant partie du package d'additifs lubrifiants, ainsi que directement vis-à-vis du lubrifiant lui-même, et il est donc garanti qu'il est absolument sûr de l'utiliser dans toutes les unités ou mécanismes, si les instructions pour l'application.
Où est-il utilisé ?
Tout comme les compositions tribologiques "Liqui Molly", "Suprotek", en plus d'augmenter la durée de vie des moteurs de voiture, est activement utilisé dans l'industrie. Dans le milieu des transports, il est principalement utilisé pour améliorer le fonctionnement des camions et des voitures, ainsi que divers équipements spécialisés.
Transport
L'utilisation de ce train s'effectue dans les nœuds de transport suivants:
- moteurs à combustion interne, quels que soient leur type et leur taille, ainsi que toutes sortes de générateurs diesel;
- transmissions automatiques et manuelles, réducteurs;
- Joint homocinétique, paliers lisses et roulements;
- pompes à carburant haute pression;
- diverses unités hydrauliques et direction assistée.
Industrie
Dans l'industrie, la composition tribologique est utilisée aux fins suivantes:
- dans n'importe quel transport d'entreprise;
- pour augmenter la durée de vie des moteurs des équipements spécialisés et lourds;
- dans les moteurs diesel;
- dans les compresseurs à vis et à piston;
- dans les réducteurs et multiplicateurs;
- dans le parc machines;
- dans les ascenseurs, les presses, les systèmes hydrauliques, les manipulateurs et tous les types d'actionneurs;
- dans les paliers lisses et roulements;
- dans les engrenages, guides et autres mécanismes communément appelés graisses.
Comment ça marche ?
Comme le composé tribologique bien connu Trenol, "Suprotek" n'est pas un additif ou un additif spécialisé dans le lubrifiant, car il n'est pas destiné à améliorer ses caractéristiques, mais interagit directement avec la surface de friction de divers mécanismes et composants.
Avec l'aide de ces compositions, le système "paire de friction" atteint un tout nouveau niveau de qualité du bilan énergétique, cette composition est une sorte d'initiateur ou de catalyseur pour divers processus d'adaptation de l'ensemble "paire de friction-lubrification" system.
Comment se comporte-t-il en pratique ?
La chimie automobile "Suprotek" permetpour former une structure complètement nouvelle de la surface de friction, basée sur le réseau cristallin du métal de la même manière que la composition tribologique du Trenol. Les avis sur cet effet ne sont laissés par les conducteurs que positifs, car la composition prolonge considérablement la durée de vie globale de divers mécanismes, assurant une accumulation cohérente de couches dans le processus de travail au niveau atomique. C'est pour cette raison que la composition tribologique de "NIOD", "Suprotek", "Trenol" et tous les autres sont des nanotechnologies à part entière.
À quoi ça ressemble ?
Les paramètres de la structure créée, tels que la porosité, la microdureté, l'épaisseur et la capacité de rétention d'huile peuvent être déterminés par les conditions de fonctionnement de l'unité de friction utilisée.
L'apparence de cette couche est une surface de miroir idéale, mais en fait c'est une structure microporeuse de résistance maximale, qui se distingue par la capacité de rétention d'huile maximale possible, grâce à laquelle de nombreuses propriétés uniques de divers mécanismes, assemblages, assemblages, ainsi que toutes sortes de moteurs à combustion interne.
La procédure de formation de la structure protectrice de la couche après l'ajout de cette composition au nœud est divisée en trois étapes principales:
Préparation de surface
Dans un premier temps, un nettoyage en profondeur est effectué à l'aide d'un abrasif doux ultra-fin, qui est directement inclus dans cette composition, la couche superficielle sur les paires de friction, qui se déforme pendant le fonctionnement.
Créationcoque de protection
La surface métallique préparée est recouverte d'une couche supplémentaire de structure cristalline, qui est une continuation du substrat métallique de la partie en contact. Ainsi, une augmentation de la structure de protection de type « couche par couche » est assurée. En tant que matériau pour créer cette couche protectrice, on utilise du fer, qui est présent dans le lubrifiant lui-même en tant que produit d'usure, ainsi que diverses substances spécialisées qui font partie de Suprotec.
Réglage dynamique des calques
À condition de maintenir ces paramètres de la couche protectrice, qui fournit l'état énergétique optimal pour le système de friction dans un certain mode de fonctionnement. En particulier, parmi ces paramètres, il convient de souligner les suivants:
- porosité;
- épaisseur de la couche;
- microdureté;
- ondulé;
- rugosité;
- et autres.
Dans le même temps, il convient de noter que si même une quantité pas si importante de la composition "Suprotek" est présente dans le lubrifiant, une autorégulation dynamique de toutes les caractéristiques ci-dessus de la couche protectrice est assuré. Pendant cette période, tout processus d'usure lié aux surfaces de frottement en contact disparaît presque complètement en raison de la capacité extrêmement élevée de rétention d'huile de la couche protectrice. À cet égard, le régime limite de frottement commence à se déplacer progressivement vers le régime hydrodynamique, qui se caractérise par un degré d'usure extrêmement faible.
Avis d'expert
Conformément à l'avis d'un grand nombre d'experts dans le domaine de l'industrie automobile, on peut dire que les composés Suprotec:
- Fournir une protection absolument unique pour le moteur à combustion interne, quel que soit son type, ainsi que tous les autres mécanismes et composants du véhicule utilisant la technologie CIP pendant le fonctionnement normal.
- Permet littéralement en seulement deux ou trois traitements de se former complètement sur les surfaces de friction pour créer une couche extrêmement durable qui protège efficacement le moteur contre l'usure même s'il est utilisé dans les conditions les plus extrêmes, telles que: charges, manque d'huile ou changements soudains de la température ambiante.
Excellente option pour tous les automobilistes
Pour les amateurs de conduite sportive, cette composition permet l'augmentation la plus simple et la moins chère de la puissance du moteur d'environ 10 %, assurant la préservation complète de la ressource de l'unité, ainsi que l'amélioration des principales caractéristiques d'accélération de la voiture si la composition est utilisée pour le traitement complet de tous les nœuds.
Si nous parlons d'automobilistes zélés, cette technologie leur permettra de réaliser environ 8% d'économies de carburant, ce qui, avec un kilométrage moyen de 20 à 30 000 km par an, permet d'économiser plus de 250 litres d'essence. Entre autres choses, permettant des économies d'huile et de carburant, ce traitement augmente considérablement la durée de vie globale du moteur et des composants individuels d'environ deux fois, ce qui permet d'effectuer beaucoup moins dela révision du véhicule, ainsi que de réduire considérablement le coût global des diverses pièces et de l'entretien.
