Dans dix ans, le périphérique central fonctionnera pleinement autour de la ville de Moscou. La construction de la rocade centrale a été planifiée par un décret du gouvernement de la Fédération de Russie en 2001, mais elle n'a commencé qu'en 2014.
Caractéristiques du périphérique central
Elle fera cinq cent vingt-neuf kilomètres de long et quatre à huit voies de large. Il passera de Moscou à une distance de vingt-cinq à soixante-cinq kilomètres. La route sera équipée d'un nouveau système de contrôle automatique de la circulation, de stations d'observation météorologique, d'héliports, d'installations de communication rapide, d'aires de loisirs et de services routiers. Chaque jour, le périphérique central pourra passer jusqu'à soixante-dix à quatre-vingt mille voitures. La limite de vitesse sur l'autoroute sera de cent trente kilomètres à l'heure.
L'ancien gouverneur de la région de Moscou, B. Gromov, a qualifié le périphérique central de presque condition pour la révolution économique de la région.
Où et comment se déroulera le périphérique central ? Combien coûtera le billet et qu'adviendra-t-il du béton? Cet article révèle ces questions et d'autres.
Pourquoi avons-nous besoin du périphérique central ?
Cette route est utile à bien des égards.
Pour Moscou, qui distribuait le transport de marchandises, cela servira à détourner une partie du trafic de marchandises lourdes et de transit. Ainsi, Moscou sera libéré. Le périphérique central de la région de Moscou prendra en charge les marchandises destinées aux autres régions. Grâce à cela, les embouteillages dans la capitale seront considérablement allégés.
La région de Moscou sera dans une position encore meilleure. La rocade centrale déchargera complètement le petit bloc de béton. Et dans la partie ouest - et une grande route en béton, aussi, des sections de routes entre le périphérique de Moscou et le périphérique central. Grâce au périphérique central, jusqu'à deux cent mille nouveaux emplois apparaîtront dans la région de Moscou, ce qui améliorera considérablement la situation des habitants de la région de Moscou, qui se rendent chaque jour à Moscou pour travailler.
Pour la Russie, avec l'aide de ce projet, des routes de corde seront formées, les futures parties de l'ITC - corridors de transport internationaux. La construction de la rocade centrale s'accompagnera de la reconstruction de plusieurs autoroutes fédérales. Et dans quelques années, le pays pourra pleinement gagner sur le transit. En effet, à l'heure actuelle, elle ne reçoit du transit que 5 % de ce qu'elle pourrait réellement avoir. Nous parlons de revenus annuels allant jusqu'à deux billions et demi de roubles. Cela créera des centaines de milliers de nouveaux emplois et deviendra également une plate-forme favorable aux investissements dans le raffinage du pétrole et la logistique.
Voisin avecLa région de Moscou, les régions où se déroulera le périphérique central, en bénéficiera également, car la vitesse de déplacement et la sécurité routière augmenteront. La circulation des marchandises en Russie deviendra plus rapide et moins chère, et la compétitivité des marchandises nationales augmentera.
Pourquoi ne reconstruisent-ils pas le petit bloc de béton ?
Il y a plusieurs facteurs d'un ordre différent concernant le passage du périphérique central et pourquoi il a été décidé de ne pas reconstruire les routes A-107 et A-108, communément appelées "en béton". Les raisons de ces décisions seront discutées plus tard.
Les raisons sociales de la construction du périphérique central
Premièrement, les deux routes traversent des villes et des villages sur de nombreux tronçons. Une petite route en béton traverse Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal et d'autres villes. Les bâtiments qui s'y trouvent sont situés à une distance de cinq à trente mètres. Lors de la reconstruction de la route, il faudrait construire des contournements de villes ou racheter les terrains des promoteurs à proximité immédiate de la route. Mais même si cela était fait, il y aurait beaucoup de gens mécontents qui vivraient dans des maisons voisines et qui devraient endurer l'autoroute à côté d'eux.
Cependant, lors de la construction du nouveau périphérique central, malgré les efforts des concepteurs dans la construction des contournements, le problème du retrait des terres où vivent les gens n'a pas pu être évité. Ici, ils ont décidé de suivre la voie "Sotchi" et d'utiliser la procédure accélérée et simplifiée de retrait pour les besoins de l'État. L'indemnisation se fera aux prix du marché.
Raisons techniques
Pour la commodité du transport en commun, la vitesse sur la route doit atteindre une centainetrente à cent cinquante kilomètres par heure et ont la première catégorie technique. Ce dernier implique de sérieuses exigences concernant les pentes longitudinales, la courbure, la largeur des accotements, etc. Cependant, ni le petit ni le grand béton ne peuvent se vanter de répondre à de telles exigences. Pour qu'ils répondent à la norme ci-dessus, les routes devraient être entièrement reconstruites.
Les routes MMK et MBC (petites et grandes routes en béton) n'ont que les troisième et quatrième catégories, les pentes longitudinales à certains endroits dépassent quarante pour cent. Ils ont de nombreuses intersections, jonctions et décalages. Par conséquent, la reconstruction de ces routes ne semble pas appropriée.
Motivations d'urbanisme et d'urbanisme pour la construction du périphérique central
Étant donné que la densité des routes dans la région de Moscou est plus de quatre fois inférieure à celle des pays européens, il est bien préférable d'avoir deux routes, dont l'une sera la locale habituelle et l'autre deviendra une transit one, où vous pouvez conduire à grande vitesse. Sinon, les véhicules locaux et de transit seraient sur la même route, et les tracteurs locaux partageraient la même route avec les camions lourds internationaux. De plus, un grand nombre d'intersections et de sorties de routes en béton devraient être reconstruites ou supprimées. C'est pourquoi, par exemple, le tronçon reconstruit de la route, où se trouvera le périphérique central, appelé "Zvenigorodsky move", aura quatre voies de large et n'aura que la deuxième catégorie technique.
Qu'est-ce qui attend les passages à niveau routiers et ferroviaires en béton ?
À la fois petit etles grandes routes en béton resteront des routes libres, qui seront principalement chargées de trafic local. Des viaducs seront construits à la place des passages à niveau. De tels viaducs ont presque été construits à Belyye Stolby et Alabino sur la route A-107.
La construction d'autres viaducs a commencé à Lipitino, Sharapova Okhota et Lvovsky sur la même route. Viennent ensuite les passages à niveau vers Golitsino et Yurovo sur une petite route en béton et Dorohovo sur une grande. Leur construction est prévue jusqu'en 2020.
Financement du périphérique central
Au départ, le coût du projet variait de trois cent à trois cent cinquante milliards de roubles. Cependant, ces chiffres devront être révisés en fonction du taux de change du rouble.
Le périphérique central est financé par trois sources:
- Subventions du budget fédéral.
- Fonds du NWF (National We alth Fund).
- Fonds de concessionnaires et d'investisseurs.
En 2014 et 2015, Avtodor recevra plus de trente-huit milliards de roubles du Fonds national de prévoyance, qui iront aux première et cinquième parties de la route. Cette décision a été prise après la conclusion de contrats avec des investisseurs privés. Ces zones sont adjacentes les unes aux autres. Ils longent les côtés ouest et sud de Moscou et s'étendent sur cent trente-sept kilomètres. Le coût de ces sites sera d'environ quarante-neuf et plus de quarante-deux milliards de roubles, respectivement.
La majeure partie du financement de cette route sera payée par l'État, vingt-cinq pour cent par Stroytransgaz, et dix à quatorze pour cent seront investis par le privésociétés d'investissement.
Les fonds du National Welfare Fund devaient être investis dans la construction de la route depuis la fin de 2013. Cependant, un an plus tard, il a été décidé d'attirer le capital des banques pour financer ce projet et d'autres. Gazprombank en a profité et a acheté des obligations Avtodor avec des fonds du National Welfare Fund. Un tel schéma est déjà mis en œuvre avec les chemins de fer russes, où VTB Bank agit en tant qu'acquéreur.
La question de savoir comment les troisième et quatrième parties, dont la longueur est de près de deux cents kilomètres et le coût de plus de cent cinquante milliards de roubles, ne sera pas encore entièrement résolue. Jusqu'à présent, des concours sont organisés pour ces pièces.
Parcelles
Pour savoir comment passera le périphérique central, vous pouvez consulter la carte du projet. Il sera également pratique de superposer cette carte sur la carte Yandex.
L'ensemble du tronçon où passera le périphérique central dans la région de Moscou est divisé en cinq complexes de lancement ou dix sections. Entre le troisième et le cinquième PC, il y a une section d'une longueur de plus de cinq kilomètres, qui est construite par Avtodor à ses propres frais. Cette section n'est pas incluse dans les complexes de lancement.
Il est prévu de construire le périphérique central en deux étapes. Son schéma ressemble à ceci.
1 étape
La première phase de construction devrait être achevée d'ici 2018. À ce moment-là, six sections sur dix devraient être érigées, formant un anneau d'une longueur totale de trois cent trente-huit kilomètres et trente-cinq mètres. Le ring, où passera le Central Ring Road, fait ici double emploi avec la petite route bétonnée ou A-107.
2 stade
Deuxième étapese déroulera de 2020 à 2025, au cours de laquelle les quatre sections restantes seront construites sur une longueur de cent quatre-vingt-dix kilomètres et soixante-sept mètres, en six voies.
Infrastructure du périphérique central
La largeur de la piste sera de huit voies maximum. Aux intersections avec d'autres autoroutes fédérales et régionales, des échangeurs à plusieurs niveaux, des ponts, des viaducs et des viaducs seront construits. Au total, 34 échangeurs et 278 ponts devraient être construits.
La route d'un niveau aussi élevé deviendra très attractive pour divers investisseurs, tant logistiques que de production. Ceci est confirmé par les demandes d'investisseurs déjà reçues par le gouverneur de la région de Moscou.
Trente-deux stations-service avec cafés et supérettes, trente stations-service avec cafés-restaurants, dix-huit stations-service et dix-huit motels seront construits sur le territoire où aura lieu le périphérique central.
Tarif
La route sera payante partout, sauf pour le cinquième complexe de démarrage, où elle passera le long d'une section de petit béton ou de l'autoroute A-107. Il est prévu que le tarif des sections payantes construites aux frais du budget fédéral soit fixé pour les voitures à deux roubles trente-deux kopecks par kilomètre. Dans les endroits où les investissements privés seront attirés, le coût peut être plus élevé.
Le périphérique central sera gratuit pour les résidents de la région de Moscou.
Écologie
À mesure que la vitesse sur le périphérique central augmentera, le niveau d'impact négatif sur l'environnement diminuera également. Une vitesse comprise entre cinq et dix kilomètres par heure augmente les émissions jusqu'à dix fois plus qu'une vitesse comprise entre soixante et quatre-vingts kilomètres par heure.
Sur le chemin où passe le périphérique central, il ne touchera pas les réserves naturelles et autres zones spécialement protégées, de sorte qu'un examen environnemental spécial n'a pas été nommé.
Cependant, le projet a été soumis à un examen environnemental public, auquel ont participé des scientifiques environnementaux en chef.
On sait que sur le territoire où passera le périphérique central, un centième de pour cent des arbres de toute la région de Moscou seront abattus. En contrepartie, des plantations compensatoires d'arbres et d'arbustes sont prévues.
De plus, pour la première fois dans la construction de routes nationales, un traitement à 100 % des eaux de pluie, des passages pour animaux et des barrières antibruit dans les endroits où se trouvent des bâtiments résidentiels à proximité.
