Construction du périphérique central : projet 2014

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:15

La saturation des routes de Moscou par le trafic nécessite le déchargement des itinéraires existants. Un nouveau projet, le Central Ring Road (TsKAD), devrait résoudre ce problème. Le programme de 2014 a maintenant été adopté comme référence pour la mise en œuvre de la construction à grande échelle mentionnée. Examinons de plus près ce projet de la rocade centrale.

Principales raisons de la construction

Tout d'abord, nous devons parler des principales raisons qui ont contribué à l'émergence de l'idée même de la rocade centrale. Le schéma 2014 aidera à comprendre les principaux prémisses.

Le problème d'une charge de trafic très importante sur les routes de Moscou, ainsi que sur les routes qui servent directement à assurer le trafic de transit à travers la ville, s'est fait attendre depuis longtemps. La congestion provoque des embouteillages assez fréquents sur diverses sections de l'autoroute, ainsi qu'une usure accrue de la chaussée, ce qui, à son tour, entraîne la nécessité de fréquentes réparations imprévues.

La simple question de rediriger le flux de trafic du périphérique de Moscou et des routes fédérales vers d'autres voies de communication a donné naissance à l'idée du projet de périphérique central. Les objectifs de ce projet peuvent être facilement compris en regardant simplement son plan, que nous détaillerons ci-dessous.

Mise en œuvre du projet

Au niveau officiel, l'idée de construire le périphérique central est née en 2001. Puis le premier projet de route est apparu, approuvé par le gouvernement russe. Initialement, la construction de l'autoroute devait commencer en 2011. Mais pour un certain nombre de raisons, à la fin de 2013, il n'y avait même pas de plan de construction approuvé. À cet égard, la même année, le Premier ministre russe Dmitri Medvedev a demandé d'accélérer le processus de préparation de la construction de la rocade centrale. Le dispositif de 2014 devait accélérer le rythme de ce projet. Par conséquent, après son développement, beaucoup pensaient que la construction commencerait presque immédiatement. En août 2014, une capsule a même été posée, indiquant le début des travaux. Les principaux dirigeants de Moscou et de la région de Moscou ont participé à cet événement. Dans le même temps, les travaux préparatoires ont commencé, la construction des communications de service pour la première section de l'itinéraire, mais la construction de la chaussée elle-même n'a pas abouti.

Même en 2015, la construction de la route n'a pas commencé. Dans le même temps, il a été annoncé que le début de la construction était reporté à février 2016. Cependant, les délais pour achever la construction du périphérique central sont restés inchangés jusqu'à présent. La construction de la route devait être achevée au début de la Coupe du monde de football 2018. Mais en raison du report constant de la construction et de la crise économique que traverse actuellement la Russie, l'échéance du projet a été repoussée à 2022-2025. Néanmoins, les plans sont toujours de fermer l'anneau d'ici 2018, puis il y auraseuls les travaux d'augmentation du nombre de voies se poursuivent. Autrement dit, les premières voitures pourront rouler sur la route d'ici le début du championnat du monde de football.

Pour le moment, la seule chose qui a vraiment été réalisée sur le chemin de la mise en œuvre de la construction du périphérique central est le schéma approuvé de 2014. Elle fera l'objet de notre étude.

Entrepreneurs et sous-traitants

Qui mettra en œuvre le projet de rocade centrale de 2014 dans la construction ? Avtodor sera le conservateur principal du projet. C'est cette organisation qui lance un appel d'offres parmi les entrepreneurs potentiels et sélectionne les plus dignes.

Stroygazconsulting a été nommé promoteur initial du premier tronçon de la route. Mais, étant donné qu'en 2014, rien n'a été réellement construit, en 2015, Avtodor a changé cet entrepreneur en Crocus Group et Mostostroy N6. Il est également connu que le développeur de la cinquième section (le schéma de la rocade centrale, 2014) "Avtodor" a nommé la société "Koltsevaya Magistral" LLC.

Financement

Naturellement, la mise en œuvre de tout projet est impossible sans un financement approprié. À l'heure actuelle, il a été décidé que la réception des fonds pour la construction de la rocade centrale se fera à la fois sur le budget de l'État et en attirant des investissements privés.

Le coût total du projet est estimé à environ 350 milliards de roubles, mais en raison de la dévaluation de la monnaie nationale et de l'émergence de dépenses imprévues, il pourrait augmenter considérablement.

BIl y a aussi des rumeurs dans la communauté concernant des cas d'utilisation abusive des fonds alloués au projet.

Spécifications de la route principale

Regardons maintenant les principales caractéristiques techniques de la piste, qui prévoit le nouveau schéma du périphérique central en 2014.

La longueur totale de la piste devrait être de 529,9 km. Le nombre de voies variera de 3 à 8. De plus, il est prévu de construire une barrière de séparation. Sur les tronçons normaux de l'itinéraire, la vitesse maximale autorisée sera de 80 km / h et sur les tronçons à grande vitesse de 140 km / h. Mais vous devrez débourser de l'argent pour dépasser les derniers automobilistes.

Chantiers

En quelles sections la construction du périphérique central sera-t-elle divisée ? Le schéma de 2014 nous permettra de répondre en détail à cette question.

Le projet de mise en œuvre de la construction suppose la présence de cinq complexes de démarrage. Le premier sera divisé en deux tronçons du périphérique central (schéma 2014). Le tronçon 1 aura une longueur de 49,5 km. Son début est censé se situer dans les limites du district urbain de Domodedovo à Moscou et la fin - dans le district de Narofominsk de la région de Moscou. Le tronçon traversera également le quartier Podolsky de la région de Moscou et le quartier Trinity de la capitale. Il sera traversé par des autoroutes telles que M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye Highway et A-107 MMK.

La deuxième section du périphérique central commencera à la jonction avec le cinquième complexe de démarrage et s'étendra jusqu'au deuxième complexe de démarrage à l'intersection avec l'autoroute de Minsk. De plus, il traversera l'autoroute de Kiev. Sa longueur sera de 68,5 km. Il traversera le district de Narofominsk de la région de Moscou et le district de Troitsky de la capitale.

La longueur totale du premier complexe de démarrage sera de 118 km et, selon le plan initial, sa construction devrait être achevée d'ici la fin de 2016.

Deuxième complexe de lancement

Le deuxième complexe de démarrage commencera à partir du point final du premier à l'intersection avec l'autoroute de Minsk et se poursuivra jusqu'au grand anneau de Moscou et au village de Tuchkovo sur le périphérique central (schéma 2014). Le district de Ruza, qui comprend cette colonie, sera donc également inclus dans le système de cette autoroute. L'itinéraire du deuxième complexe de démarrage croisera les autoroutes Volokolamskoye et Leningradskoye. Sa dyne totale sera de 100 km.

La construction de ce complexe de start-up commencera plus tard que tous les autres (en 2018), et la date de son achèvement définitif n'a pas encore été déterminée avec précision.

Informations sur le troisième complexe de lancement

La longueur du troisième tronçon du périphérique central sera de 105,3 kilomètres. Il sera situé entre les cinquième et quatrième complexes de lancement. Il rejoindra ce dernier à la jonction avec l'autoroute Gorki. De plus, le tracé de ce complexe croisera les autoroutes Yaroslavl et Dmitrovsky. Il traversera complètement le territoire de la région de Moscou, sans traverser la ville de Moscou.

La construction de cette section du périphérique central devrait commencer en 2016 et s'achever en 2018, mais les deux dates peuvent être décalées vers le haut.

Données sur le quatrième complexe de lancement

Quatrième lanceurle complexe se situera entre le premier et le troisième. Son début sera situé à l'intersection avec l'autoroute Gorki et la fin - à l'autoroute Kashirskoye, où il rejoindra le premier complexe de lancement. De plus, cette section aura une intersection avec l'autoroute Ryazan.

La longueur totale du parcours du quatrième complexe de lancement sera de 63,6 km. Comme le troisième, ce tronçon de route traversera entièrement le territoire de la région de Moscou.

La période de construction de cette partie du périphérique central est prévue pour 2016-2018

Complexe de départ du périphérique central n° 5

Le cinquième complexe de lancement est le plus court. Sa longueur ne sera que de 76,0 km. Il part de la jonction avec le premier et jouxte le troisième tronçon, croisant les autoroutes Kievskoye, Minsky, Volokolamskoye et Leningradskoye, et ferme le périphérique central (schéma 2014). Le district d'Istra est la dernière formation administrative le long de laquelle passe l'itinéraire de ce complexe.

Le cinquième complexe de démarrage de l'autoroute a la plus longue longueur de la section gratuite lente. Il est également nécessaire de souligner une autre caractéristique de cette section du périphérique central (schéma 2014). Zvenigorod, qu'elle traverse, est l'une des rares localités qui se trouvent directement sur le chemin de l'autoroute. Elle laisse la plupart des autres colonies de côté.

La construction de cette section devait commencer en 2015 et s'achever en 2018. Mais, en raison du décalage des délais, les travaux ne débuteront qu'en février 2016.

Prospects

Ainsi, la mise en œuvre du projet du périphérique central déchargera considérablement les autoroutes de Moscou, ainsi que d'autres routes de contournement de la capitale, ce qui réduira considérablement le nombre d'embouteillages, augmentera la vitesse des transports et aidera réduire le niveau d'usure de la chaussée.

Il est également prévu de mettre en place un tarif sur les tronçons à grande vitesse du périphérique central. Cela aide à attirer des investisseurs privés vers le projet et servira également de source supplémentaire de reconstitution du budget à l'avenir.

Mais s'il était initialement prévu d'achever la construction de l'autoroute d'ici 2018, maintenant ces termes ont été révisés vers une augmentation significative. À l'heure actuelle, l'achèvement prévu de tous les travaux est indiqué par une date au plus tôt en 2022-2025. Cependant, la partie périphérique de la rocade centrale devrait toujours être mise en service avant 2018. Après cela, la construction du deuxième complexe de lancement se poursuivra jusqu'à sa connexion avec le grand anneau de Moscou, ainsi que l'élargissement des voies de circulation sur les tronçons déjà exploités du périphérique central.

La plupart des automobilistes de Moscou et de la région regardent vers l'avenir avec espoir et attendent les résultats de ce projet.