Probablement, n'importe qui conviendra que pendant la Grande Guerre patriotique, l'aviation soviétique a joué un rôle énorme dans la victoire sur un ennemi extrêmement dangereux, habile et cruel. Mais si certains avions, par exemple l'Il-2 ou le Yak-3, sont constamment à l'écoute, et que presque tous ceux qui s'intéressent au moins un peu à l'histoire les connaissent, alors d'autres ne jouissent pas d'une telle renommée, ne serait-ce que parce que ils ont été libérés beaucoup plus petits. Ces derniers incluent le bombardier lourd Pe-8. Mais pour l'époque, c'était un avion avancé. Et il a apporté une énorme contribution à la cause de la victoire. Par conséquent, il mérite l'attention.
Un peu sur l'avion
Cet avion a été conçu comme un bombardier lourd à haute vitesse et à haute altitude capable de parcourir une distance considérable jusqu'à la cible - avant cela, l'Union soviétique n'avait tout simplement pas d'analogues vraiment fiables.
Cependant, grâce aux principes utilisés lors de sa création, l'avion pouvait être utilisé non seulement pour le bombardement, mais également à diverses fins de transport militaire, notamment le transport de personnel et de fret sur de longues distances. À tous égards, il pourrait être qualifié de conditionnelcatégorie, surnommée la "forteresse volante".
Comparé à l'expérience soviétique précédente dans la construction d'avions lourds, le Pe-8 ne ressemblait plus à des machines angulaires à peau ondulée. Au lieu de cela, il a reçu une forme profilée, ce qui a encore amélioré les performances de l'avion. Les concepteurs ont réussi à y combiner les meilleures caractéristiques des TB-3, DB-A et SB - trois avions, chacun présentant certains avantages, mais ne répondant toujours pas aux exigences du comité de sélection.
Histoire de la Création
L'importance de créer un bombardier lourd à longue portée vraiment puissant et pratiquement invulnérable en URSS a été comprise encore plus tôt qu'aux États-Unis - en 1930, alors que les alliés d'outre-mer n'ont commencé à travailler sur la création qu'en 1934.
L'Institut central d'aérohydrodynamique a reçu un certain nombre d'exigences auxquelles le nouveau bombardier devait répondre. Tout d'abord, il s'agit d'une autonomie de vol importante - au moins 4500 kilomètres. Dans le même temps, il devait atteindre des vitesses allant jusqu'à 440 kilomètres par heure, avoir un plafond d'environ 11 kilomètres et une charge de bombes de 4 tonnes ou plus.
Le travail a commencé immédiatement et le premier résultat a été TB-3. Cependant, il n'a pas satisfait aux exigences - bien que la charge de bombes ait même dépassé celle requise (environ 10 tonnes), mais la vitesse et le plafond étaient respectivement de 250 kilomètres à l'heure et de 7 kilomètres.
Trois ans plus tard, TB-7 était créé. Mais il n'a pas satisfait aux exigences du comité de sélection.
En conséquence, le bombardier soviétique à longue portée Pe-8n'a été créé et amélioré au maximum qu'en 1939. Immédiatement après cela, il a été mis en production. Certes, il portait initialement le nom de TB-7. Il n'a reçu un nom nouveau et familier qu'en 1942.
L'armée de l'air rouge a reçu l'avion au printemps 1941. Et ils l'ont retiré de la production en 1944 - de nombreux développements plus prometteurs sont apparus. Cependant, pendant cette période, 97 avions ont été créés, dont deux prototypes.
Spécifications
Maintenant, il convient de décrire brièvement les caractéristiques du bombardier Pe-8.
Commencez au moins par sa taille. La longueur de l'avion était de 23,6 mètres avec une envergure de 39 mètres. La superficie totale de l'aile était d'environ 189 mètres carrés. L'avion vide pesait 19986 kilogrammes et avait une très bonne capacité de charge - 5 tonnes selon les documents, mais si nécessaire, il pouvait transporter 6 tonnes. Ainsi, une fois complètement chargé et ravitaillé, l'avion avait une masse d'environ 35 tonnes.
Lors des essais, l'avion a démontré une vitesse de croisière de 400 kilomètres par heure, mais si nécessaire, il pouvait atteindre une vitesse maximale allant jusqu'à 443.
Le rayon de combat était impressionnant - 3600 kilomètres. Aucun analogue de cette époque ne pouvait se vanter d'une telle autonomie de vol. Par exemple, la fierté de l'US Air Force B-17, également connue sous le nom de "forteresse volante", avait un indicateur de seulement 3200 kilomètres, et ses homologues britanniques de 1200 à 2900 kilomètres.
Grâce à ces performances impressionnantes, on peut dire sans se tromper que l'avion était en effet en avance sur son temps d'au moinsdix ans - de nombreux experts, tant nationaux qu'étrangers, s'accordent sur ce point.
Centrale électrique
Bien sûr, pour soulever un avion aussi massif dans les airs, des moteurs vraiment puissants étaient nécessaires. Par conséquent, les experts ont décidé d'utiliser des moteurs à carburateur en forme de V AM-35A à 12 cylindres. Ils avaient une puissance très élevée - 1200 chevaux ou 1000 kW chacun. Et quatre de ces moteurs ont été installés sur l'avion !
Sur les premières versions de l'avion, il y avait aussi un cinquième moteur, appelé "unité centrale de pressurisation". Il était situé à l'intérieur du fuselage et servait à faire fonctionner le compresseur, qui pompait de l'air dans le reste des moteurs. Grâce à cela, le problème des avions volant à une hauteur considérable a été résolu. Par la suite, il est devenu possible d'abandonner le cinquième moteur grâce à l'utilisation d'un turbocompresseur intégré.
Armes de bombardement
Le but principal de tout bombardier est de détruire des objets sur le sol ennemi. Par conséquent, une grande attention a été accordée à l'armement de l'avion - jusqu'à 40 bombes FAB-100 ont été placées dans les soutes à bombes. Mais les plus lourds pourraient également être utilisés. Des cintres étaient également situés sur les avions et la suspension externe, ce qui permettait de transporter deux bombes par tonne ou deux.
Les bombes
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 ou FAB-2000 ont été principalement utilisées. Cependant, selon les pilotes, lors de l'utilisation de bombes de calibres de 1000 kilogrammes ou plus, des problèmes survenaient régulièrement. Le mécanisme de réinitialisation n'a pas fonctionné, à cause duquel le verrou d'éjecteur a dû êtrerelâcher manuellement.
C'est pour le Pe-8 qu'une bombe particulièrement puissante a été développée - un calibre de 5000 kg. Il a été nommé FAB-5000NG. La bombe s'est avérée si grosse qu'elle ne tenait pas dans toute la soute à bombes, c'est pourquoi l'avion a volé avec les portes de la soute à bombes légèrement ouvertes. Seuls les Pe-8 étaient utilisés pour transporter des bombes, équipés de moteurs M-82 comme les plus puissants.
Comme la pratique l'a montré, même avec la charge maximale de bombes, l'avion a démontré les caractéristiques déclarées, ce qui était extrêmement important dans les dures réalités de la guerre.
Armes de protection
Bien sûr, lors de la création du bombardier lourd Pe-8, les développeurs ont accordé beaucoup d'attention à sa protection. Pourtant, un tel avion a toujours été une proie de choix pour les chasseurs intercepteurs. Le bombardier ne pouvait pas rivaliser avec eux en termes de vitesse et de maniabilité, il devait donc disposer d'armes puissantes et fiables pour mener des combats aériens.
L'armement le plus puissant de l'avion était constitué de deux canons ShVAK de 20 mm situés dans la poupe et la partie supérieure du fuselage. De plus, deux mitrailleuses UBT de gros calibre - 12,7 mm ont été installées à l'arrière des nacelles du châssis. Enfin, deux mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm ont été placées sur le nez du véhicule.
Hélas, le puissant système défensif avait ses inconvénients. Tout d'abord, ils se sont avérés être associés à l'emplacement des postes de tir. Il n'a pas été possible d'assurer le bombardement le plus dense dans toutes les directions - certains d'entre eux sont relativement mauvaistiré à travers, ce qui représentait un danger pour la voiture et l'équipage.
Comparaison avec des analogues étrangers
Après l'apparition du Pe-8, de nombreux experts ont convenu que l'avion est loin devant la plupart des avions étrangers de cette classe. En effet, si vous étudiez la description du bombardier Pe-8, vous pouvez voir que les homologues britanniques Wellington, Lancaster, Halifax et Stirling étaient sérieusement inférieurs en altitude et en portée de vol. Le Focke-Wulf Fw 200 Condor allemand a perdu à tous les égards importants. Impossible de rivaliser avec le Pe-8 et le célèbre B-17 américain.
Il est important que l'avion soviétique soit beaucoup plus facile à fabriquer que le bombardier américain. Et il disposait également de réserves importantes, lui permettant de le moderniser considérablement à l'avenir. Malheureusement, le manque de technologie n'a pas permis la création de moteurs à plus haute altitude et plus puissants qui révéleraient pleinement le plein potentiel d'un avion fiable et puissant.
Innovations intéressantes
L'avion était vraiment avancé pour son époque. Par exemple, il avait un pilote automatique, dont très peu d'analogues pouvaient se vanter.
En cas de manque d'oxygène lors d'un vol à altitude maximale, l'avion était équipé de deux douzaines de bouteilles d'oxygène de 8 litres chacune. Il y avait aussi quatre 4 litres et deux portables.
Pe-8 avait 19 réservoirs de carburant, dont le volume total était de 17 000 litres. Pour résoudre le problème de l'inflammation possible lors de l'impact, unun système spécial pour fournir les gaz d'échappement refroidis des moteurs aux réservoirs. En remplissant l'espace vide, le gaz a éliminé la possibilité d'une explosion.
First Person Bomber
En plus du bombardier Pe-8 standard, dont la photo est jointe à l'article, il y a eu d'autres modifications.
Par exemple, deux OH Pe-8 ont été produits. Ils servaient au transport des dignitaires. Par conséquent, il n'y avait pas seulement un salon spécial pour 12 personnes, mais aussi une cabine de couchage triple. La cabine passagers avait son propre système d'alimentation en oxygène et de chauffage. Au lieu du support de canon supérieur du fuselage, les développeurs ont installé un carénage de type lanterne.
C'est sur une telle machine qu'en 1942, le commissaire du peuple aux affaires étrangères de l'URSS V. M. Molotov, accompagné d'une délégation, a été emmené en Grande-Bretagne pour des négociations. L'avion a survolé toute l'Europe, occupée par les troupes allemandes, pour atterrir dans le nord de l'Ecosse.
Utilisation pendant la Seconde Guerre mondiale
L'utilisation au combat du bombardier Pe-8 était très difficile. Il a souvent été jeté dans les sections les plus difficiles du front. La 45e division d'aviation à long rayon d'action se composait de tels bombardiers et recevait des ordres directement du haut commandement, c'est-à-dire que les avions étaient classés comme bombardiers stratégiques.
Par exemple, le 10 août 1941, Joseph Vissarionovitch Staline s'est fixé la tâche: frapper à Berlin. Dix avions Pe-2 (plus précisément, puis toujours TB-7) se sont mis en route. Cependant, seuls six ont réussi à atteindre la cible et à terminer la mission de combat. Et seuls deux sont revenus à la base de Pouchkine. Huit avionsont été abattus par des avions ennemis et de l'artillerie anti-aérienne ou ont été forcés d'atterrir en raison d'un manque de carburant sur d'autres aérodromes.
En août 1942, l'aéroport capturé de Smolensk a été attaqué.
Toujours à l'été 1942, des avions ont été utilisés lors de l'opération Rzhev-Sychevsk.
En avril 1943, le bombardier FAB-5000 NG, déjà mentionné plus haut, est largué sur le Koenigsberg allemand par un bombardier Pe-8. Plus tard, il a également été utilisé sur le Kursk Bulge.
Au cours de l'été 1943, ils ont apporté leur soutien lors de l'opération stratégique "Kutuzov", qui s'est déroulée près de la ville d'Orel.
D'août à septembre 1943, ils se montrèrent parfaitement dans l'opération Dukhovshchinsko-Demidov.
Les pertes parmi les bombardiers lourds étaient très élevées - le commandement de la Luftwaffe a lancé toutes ses forces contre eux, et les as allemands ont considéré comme un grand succès la destruction d'une machine aussi redoutable. En conséquence, 27 avions ont été perdus à la mi-1943.
Utilisation d'après-guerre
En 1944, il a été décidé d'arrêter le Pe-8. Il a été remplacé par des TU-4 plus modernes. Mais encore, il y avait encore pas mal de vétérans de l'aviation lourde. Et il était trop tôt pour les radier.
Par conséquent, ils ont été activement utilisés pour transporter des marchandises spéciales, ainsi que pour livrer des fournitures dans l'Arctique. Avec une masse au décollage de 35 tonnes, le retour de masse était d'environ 50 %, ce qui était considéré comme excellent.indicateur.
Conclusion
Cet article touche à sa fin. Vous en savez maintenant plus sur le bombardier lourd soviétique Pe-8. Des spécifications, des photos et une description détaillée permettront même à une personne éloignée de l'armée de se faire une idée précise de ce glorieux avion qui a parcouru un long chemin.
