La période turbulente des grandes découvertes géographiques et des conquêtes coloniales par les puissances européennes a appelé à l'émergence de nouvelles doctrines juridiques qui serviraient de justification sérieuse pour résoudre les questions controversées qui surgissaient lorsque les intérêts de deux ou plusieurs États s'affrontaient. La réponse tant attendue aux besoins de la navigation était les principes juridiques formés, dont la "haute mer" est considérée comme la plus importante. Ce concept a été introduit pour la première fois au XVIIe siècle par le scientifique néerlandais Hugo Grotius (Hugo de Groot). Et comme I. V. Lukshin l'a correctement noté plus tard, à l'avenir, il a acquis un caractère global et la liberté de navigation y est toujours basée.
Le concept de "mer ouverte"
Les étendues illimitées de mers et d'océans, qui prennent naissance au-delà des limites extérieures des eaux territoriales et des régions économiques, sont communément appelées la "haute mer". Malgré le fait que certaines parties de ces étendues d'eau ont des régimes juridiques différents, elles sont dotées d'un statut juridique égal: ces territoires ne sont soumis à la souveraineté d'aucun État. La libération de la haute mer de l'influence de la souveraineté d'un pays ou d'un groupe d'États a été une partie importante du processus historique, qui s'est accompagnée de la reconnaissance du droit de chaque peuple à utiliser librement l'espace neutre.
Ainsi, la haute mer est une partie de la mer (les océans) qui est d'usage commun à tous les États sur la base de leur complète égalité. L'exploitation de la haute mer repose sur le postulat généralement accepté qu'aucun État n'a le droit d'établir sa domination sur les territoires de la haute mer et l'espace aérien au-dessus d'eux.
Depuis l'historique
La formation du concept de "liberté de la mer" en dehors de la zone côtière est déterminée par les XV-XVIII siècles, lorsque la lutte entre les deux puissances féodales qui se partageaient la mer - l'Espagne et le Portugal, avec les États qui ont fait les premiers pas de la production capitaliste - l'Angleterre, la France a commencé, et plus tard la Hollande. A cette époque, les arguments en faveur du concept de liberté de la haute mer ont été développés. La justification la plus profonde de cette idée a été donnée au personnage et avocat néerlandais Hugh de Groot dans la brochure The Free Sea (1609). Plus tard, le scientifique suisse E. Vattel a réussi à développer les enseignements de l'avocat néerlandais dans la publication "Le droit des gens" (1758).
L'affirmation du principe de la liberté de la haute mer dans le droit international est une conséquence de la nécessité pour les pays de nouer des liens économiques, de la recherche de nouveaux marchés et de sources de matières premières. Ratification définitive de ceposition s'est produite vers la fin du 18ème siècle. Les pays neutres qui ont souffert lors des combats sur les mers et subi de lourdes pertes économiques se sont prononcés en faveur de la garantie de la liberté de navigation. Leurs intérêts étaient clairement justifiés dans la déclaration russe de 1780 adressée à la France, à l'Angleterre et à Madrid. Dans ce document, le gouvernement russe, posant les fondements de la liberté de navigation et de commerce en mer, annonçait le droit des pays neutres à appliquer une protection appropriée en cas de violation de ces fondements.
Au début du XIXe siècle, le principe de la liberté de la mer était reconnu par presque tous les États. Il convient de noter que la Grande-Bretagne, qui revendiquait souvent une domination complète en eaux libres, était un sérieux obstacle à son affirmation mondiale.
Principes juridiques internationaux
Le statut juridique de la haute mer au XXe siècle a été formulé pour la première fois lors de la Conférence de Genève de 1958. Dans l'article 2 du traité international conclu à la suite des réunions des pays participants, il a été proclamé que dans les eaux de la haute mer, tous les États ont également droit à la liberté de navigation, de vols, de pêche, à l'extraction sans entrave des ressources naturelles et la pose de tracés pour les câbles de communication sous-marins et les pipelines.. Il a également été souligné qu'aucun État ne pouvait revendiquer des parties de la haute mer. Cette présentation nécessitait des précisions, car les États n'étaient pas parvenus à un accord complet sur le statut juridique de certaines parties de la haute mer.
Lors de la conférence des Nations Unies surla loi de la mer de 1982, les États ont réussi à parvenir à un accord sur un certain nombre de questions controversées, après quoi l'acte final a été signé. La Convention adoptée a souligné que la liberté d'utiliser la haute mer n'est réalisée que conformément aux normes établies du droit international. La libre utilisation elle-même découle de la position d'une combinaison raisonnable de certains types d'activités des États, dans laquelle ils doivent tenir compte des intérêts éventuels d'autres participants à l'utilisation de la haute mer.
Dans les réalités actuelles, le principe de la liberté de la haute mer est le bon soutien juridique contre les tentatives des États côtiers d'étendre leur souveraineté aux espaces maritimes au-delà des limites établies des eaux territoriales.
Zone internationale des fonds marins
La Convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982 comprenait également des dispositions relatives à la zone internationale des fonds marins, qui faisait autrefois partie intégrante de la haute mer. Les opportunités ouvertes pour l'exploitation du fond ont conduit à la nécessité de discuter de la question de sa réglementation spéciale. Le terme "zone" désigne le fond des mers et des océans, leur sous-sol au-delà des limites d'influence de la juridiction nationale. La Charte des Nations Unies et d'autres normes du droit international ont déterminé que les opérations menées sur les fonds marins ne devraient pas affecter le statut juridique des eaux de la haute mer au-dessus des fonds marins ou de l'espace aérien au-dessus de ces derniers.
La zone des fonds marins, comme la haute mer, est le patrimoine commun de l'humanité,par conséquent, tous les espaces du fond et toutes ses entrailles appartiennent à l'ensemble de la société humaine. Par conséquent, les États en développement ont pleinement droit à une partie des revenus tirés par d'autres États de l'exploitation des ressources minérales des fonds marins. Aucun pays ne peut revendiquer ou exercer sa souveraineté sur une partie particulière de la zone ou de ses ressources, ni s'en approprier une partie. Seule une organisation intergouvernementale des fonds marins autorisée peut conclure des accords avec des États ou certaines entreprises souhaitant mener des activités dans la zone, et elle assure également le contrôle de ces activités conformément à l'accord conclu.
Statut juridique d'un navire en haute mer
La liberté de navigation définit que tout État, qu'il soit côtier ou enclavé, a le droit de faire naviguer en haute mer des navires sous son pavillon. Le navire aura la nationalité du pays dont il est autorisé à battre le pavillon. Cela signifie que tout navire naviguant dans les eaux de la haute mer doit avoir le pavillon du pays de son immatriculation ou d'une organisation internationale. Les conditions et la procédure d'attribution d'un pavillon à un navire et son droit d'arborer ce pavillon ne font pas l'objet d'une réglementation juridique internationale et relèvent de la compétence interne de l'État, où elles sont immatriculées avec les documents appropriés.
La fourniture d'un drapeau n'est pas un acte formel et conformément aux normes internationalesla loi impose certaines responsabilités à l'État. En particulier, cela implique un lien réel actif entre l'État et le navire lui-même. Il appartient également à l'État d'exercer un contrôle technique, administratif et social sur les navires battant son pavillon. Un navire est privé de la possibilité de demander la protection d'un État ou d'une organisation internationale en cas de besoin, s'il naviguait sous des pavillons différents ou sans pavillon du tout.
Droit d'intervenir
Si un navire se livrant à des activités illicites se trouve en haute mer, dans ce cas les Conventions de 1958 et 1982 prévoient l'intervention de navires de guerre, qui ont le droit d'inspecter un navire battant pavillon étranger en eaux libres s'il y a il y a lieu de croire qu'il pratique la piraterie, la traite des esclaves, des émissions de radio et de télévision non autorisées, ou arrête un navire exerçant le droit de poursuite. L'intervention est également envisagée dans les situations où le navire n'a pas de pavillon hissé ou utilise le pavillon d'un pays autre que le sien, ou a la même nationalité qu'un navire de guerre, mais évite en même temps de hisser le pavillon. En outre, l'acte d'ingérence est autorisé sur la base des traités internationaux établis.
Il convient d'ajouter que les navires militaires et les navires de service public jouissent en haute mer d'une immunité totale vis-à-vis de l'autorité de tout État, à l'exception de l'État du pavillon.
Piraterie et vols à main armée
La piraterie en haute mer n'est pas une partie de l'histoire tombée dans l'oubli, mais un problème qui préoccupe actuellement la communauté mondiale, et toutes les questions qui y sont liées et les vols à main armée en mer revêtent une importance particulière. Tout d'abord, la gravité de ce problème est cultivée par l'activité active des pirates dans différentes parties du monde, mais elle est encore plus aggravée par le fait que la piraterie est désormais associée à des actes illégaux tels que le terrorisme international, la contrebande d'armes et drogues et autres éléments dangereux.
La Convention de 1982 a apporté une contribution significative à la lutte contre la piraterie, au cours de laquelle il a été proclamé que les eaux de la haute mer sont neutres et réservées uniquement à des fins pacifiques. Il a approuvé le droit d'un navire de guerre de n'importe quel État d'interrompre le voyage d'un navire soupçonné de vol. Un navire de guerre a le pouvoir de détenir des navires pirates et d'effectuer toutes les opérations prévues par les dispositions de la présente Convention.
Conclusion
La haute mer est un territoire à régime international, situé en dehors de la mer territoriale, sur lequel la souveraineté d'aucun État ne s'applique. Ils se définissent aussi comme des territoires appartenant à tous. Ces espaces ne peuvent faire l'objet d'une appropriation nationale et sont disponibles pour exploration et exploitation par tous les États de la terre, conformément aux normes du droit international. En d'autres termes, cela signifie que la haute mer dans le monde moderneà la disposition du navire de tout État, qui a pleinement le droit de se déplacer librement sur la mer, où personne ne pourra l'interférer, le retenir ou le harceler sans motif légitime.
