Contre-amiral, pionnier de l'aviation, artiste talentueux, découvreur de la loi fondamentale de l'aérodynamique, leader fort. Toutes ces qualités ont été combinées par une seule personne - Alexander Fedorovich Mozhaisky. Une brève biographie de lui sera présentée à votre attention dans l'article.
Enfance et jeunesse
Le 21 mars 1825 dans la famille de l'amiral de la flotte russe, Fyodor Timofeevich Mozhaisky, fils Alexandre, futur pionnier de l'aviation, est né. La ville natale de l'inventeur, Rochensalm, ancienne possession de la Finlande, est passée en Russie après la guerre et était en ruine. Le marin héréditaire Fedor Timofeevich a insisté sur la nécessité de former son fils dans le célèbre Corps des cadets de la marine de Saint-Pétersbourg. Après avoir obtenu son diplôme d'un établissement d'enseignement avec des résultats brillants, Alexander Fedorovich est entré dans le service naval, a fait le tour de la mer B altique et de la mer Blanche et, un an plus tard, il a été promu aspirant. Il était versé dans les sciences exactes, aimait les équipements marins et militaires et dessinait magnifiquement. Lors de son voyage au Japon, il réalise de nombreux croquis qui, selon les experts, représentent l'histoire ethnographique etvaleur historique.
Diana
Pendant tout ce temps, il rêvait de voyages au long cours. En 1853, ayant appris la prochaine campagne japonaise de la frégate Diana, il commença à demander son admission dans l'équipe. Sa réputation de marin expérimenté, ainsi que de brillantes références, ont joué leur rôle. En décembre 1854, le navire est victime d'un tremblement de terre maritime au large du Japon. La frégate fut emportée jusqu'au récif, les brèches formées laissèrent couler la mer incontrôlée à l'intérieur. Toute l'équipe a travaillé comme un seul organisme, sans sommeil ni repos, mais l'eau ne s'est pas calmée. Après une longue lutte pour sauver le navire, il a été décidé de le quitter. Ayant atteint le rivage sur des bateaux, l'équipe a été obligée d'attendre de l'aide dans un pays étranger. On ne sait pas combien de temps l'attente aurait duré sans l'enthousiasme de Mozhaisky, soutenu par un esprit vif et un magazine qu'il a sauvé décrivant les dimensions du navire. Sous sa direction, l'équipage a pu construire une goélette et rentrer chez lui. Après 20 jours, l'ancre a été jetée au large des côtes du Kamtchatka, où le lieutenant Alexander Fedorovich Mozhaisky a été transféré sur le vapeur Argun pour se rendre au poste de Nikolaevsky.
Steamboat "Thundering" et l'expédition de Khiva
1857 a été marqué par une affectation au bateau à vapeur "Gremyashchiy", sillonnant les routes Kronstadt - Estonie, Kronstadt - Allemagne. Le service ici a donné à Alexander l'occasion d'acquérir une expérience pratique dans l'étude de la machine à vapeur. En 1858, Mozhaisky redevint membre d'une expédition lointaine, mais cette fois sur terre. Intervenantsétudier les bassins de la mer d'Aral, les fleuves Amudarya et Syrdarya, se familiariser avec la culture et les traditions des habitants locaux. Pour sa contribution à l'étude et à la description du bassin de l'Amour, Alexander Fedorovich a reçu l'Ordre de Saint-Vladimir, 4e degré.
Cavalier
Malgré la résistance à tout ce qui est nouveau, les piliers de la navigation russe ont reconnu l'avantage des machines à vapeur. La décision fut prise de construire le premier clippeur à vis à vapeur, le Horseman, dans les chantiers navals du finlandais Björneborg. Il incombait à Alexander Fedorovich Mozhaisky de superviser la construction. Le choix n'était pas accidentel, le rôle a été joué par son expérience sur le "Thundering", d'excellentes capacités d'organisation, des connaissances en ingénierie. À l'été 1860, Mozhaisky se mit au travail. Il a eu du mal, car, en plus du leadership, il devait former des ouvriers, car personne à part lui ne connaissait la conception des machines à vapeur. Grâce à son talent, le navire était prêt en seulement un an et a passé avec succès tous les tests.
Vie privée
À la fin de la guerre de Crimée, comme de nombreux officiers de la marine, il est envoyé en congé indéfini. Cette période a été marquée par le mariage avec Lyubov Dmitrievna Kuzmina, dix-huit ans. Le couple s'est rencontré au printemps 1859, quand Alexander Fedorovich est venu rendre visite à ses amis à Vologda. Lyubov Dmitrievna avait une bonne éducation, était réputé pour être une personne profondément religieuse et était un excellent musicien. Après s'être mariée, la famille s'est installée à Kotelnikovo, leur maison est maintenant un musée. Lyubov Dmitrievna a donné naissance à des héritiers, les fils d'Alexandre et de Nikolai. Maisle bonheur familial n'a pas duré longtemps - à l'âge de 23 ans, Lyubov Dmitrievna est décédé d'une maladie passagère. Alexander Fedorovich ne s'est jamais remarié, consacrant sa vie aux enfants et à son rêve - concevoir le premier avion.
Premières expériences
1876 a été marquée par le début d'un travail sérieux sur le développement du premier modèle expérimental d'un véhicule volant plus lourd que l'air. La pensée de lui a tourmenté l'esprit curieux d'Alexander Mozhaisky (la biographie du designer est pleine de faits et d'événements intéressants) depuis son service sur le Diana. Dans ces années-là, les journaux publiaient souvent des articles sur l'aéronautique, affirmant que l'heure était proche où les gens pourraient voler comme des oiseaux. Une fois, lors d'un quart sur le Diana, Mozhaisky a été témoin de la façon dont une forte rafale de vent a frappé une mouette sur le mât principal. Alexander Fedorovich a porté l'oiseau qui avait poussé son dernier cri dans sa cabane. Avec son aide, il a essayé de trouver des propriétés qui aident les oiseaux à voler.
Mozhaisky a consulté les meilleurs scientifiques russes, a effectué de nombreux calculs, mené des milliers d'expériences pour créer la première machine volante au monde. Plus d'une décennie plus tôt que Lilienthal, il a découvert l'une des lois aérodynamiques fondamentales sur l'existence d'une relation entre la vitesse, le poids de l'objet et le plan. Le test du modèle a été un succès: le cerf-volant qu'il a conçu (le remorquage était effectué par des chevaux) a pu le soulever deux fois dans les airs. Et déjà en 1877, Mozhaisky a démontré avec succès un modèle entraîné par un ressort d'horloge. La vitesse de son mouvementatteint 15 km/h, une charge a même été attachée au prototype.
Questions financières
Si Alexander Mozhaisky, dont la brève biographie a fait l'objet de notre examen, a dépensé ses économies personnelles dans la création de petits modèles expérimentaux, alors ses fonds n'étaient pas suffisants pour développer un navire aéronautique à part entière. Pour cette raison, Mozhaisky a écrit une pétition au ministère de la Guerre pour le financement de la construction d'un modèle grandeur nature. La commission, dirigée par D. I. Mendeleev, a décidé de lui allouer des crédits d'un montant de 3 000 roubles. En 1878, le concepteur a fourni des dessins de l'avion, avec des calculs et des explications détaillés, à la Direction générale de l'ingénierie. Espérant obtenir un financement, il a suggéré que l'avion soit utilisé à des fins militaires. La direction a refusé de fournir des fonds, remettant en cause l'utilité du projet. Cela n'a pas arrêté l'inventeur, il a poursuivi ses expériences, attirant des investisseurs privés.
Plan de l'avion
Après avoir développé un projet d'avion, au printemps 1878, il le présente directement au ministre de la guerre, lui demandant de soutenir le développement de l'avion. Son plan suggérait que l'avion serait composé des éléments suivants:
- bateaux pour accueillir les gens;
- ailes fixes en quantité de deux pièces;
- tail, dont le but principal est de changer la direction du mouvement en raison de la capacité de monter et de descendre;
- troisvis: une grande à l'avant et deux petites à l'arrière;
- chariot sur roues, situé sous le bateau, son but est de donner à l'avion la vitesse nécessaire au décollage;
- match de deux pour une fixation solide des ailes et un soulèvement de la queue.
Le moteur était censé être deux machines à vapeur: l'une entraîne l'hélice avant, la seconde - deux poussent l'arrière. Le schéma des coûts, les plans, les calculs et les descriptifs joints n'ont pas convaincu la commission du ministère: évoquant la capacité insuffisante de l'installation, la demande a été rejetée. En 1880, un financement est convenu et un voyage d'affaires à l'étranger est organisé, d'où Mozhaisky livre 2 centrales à vapeur équipées d'une chaudière à tubes d'eau et d'un réfrigérateur. À l'automne 1881, il est devenu le propriétaire du premier brevet du pays.
Construire et tester l'avion
Depuis 1882, Alexander Mozhaisky (Studianrussian) a commencé à concevoir l'appareil. Il s'est vu attribuer un terrain à Krasnoye Selo, directement sur le terrain militaire. 1883 a marqué la fin de nombreuses années de travail - l'assemblage du premier avion russe a été achevé, qui a atteint les essais en vol. Les essais au sol ont montré la viabilité du prototype, il a été décidé d'effectuer le premier vol. Cependant, lors de la course au décollage sur des rails en bois, l'inattendu se produisit: l'avion perdit son aile à cause d'un roulis. Le développement a été déclaré secret militaire, mais aucune assistance n'a été fournie. Jusqu'aux dernières années de sa vie, A. F. Mozhaisky a travaillé sur son invention. Après la mortconcepteur le 1er avril 1890, un prototype du premier avion d'Alexander Fedorovich Mozhaisky (brièvement à son sujet - dans l'article) a été livré à sa succession, où il a brûlé quelques années plus tard.
Turbohod
Le 1er décembre 1914, le paquebot Patria a été mis en chantier et a effectué son premier voyage en 1919. Pendant 16 ans d'exploitation par des sociétés étrangères, le navire a parcouru des centaines de milliers de kilomètres entre les Pays-Bas et l'Indonésie, et en 1935, il a été vendu à l'URSS. L'Union soviétique l'a utilisé comme terrain d'entraînement, changeant son nom en "Svir". Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le navire est entré au service militaire et, en 1942, il a coulé lors d'un bombardement près de Leningrad. Après un an de vie paisible, il fut relevé et envoyé en réparation. Après une longue restauration, le navire a acquis un look moderne, a été modernisé en un paquebot cargo-passagers. Le turboship a reçu un nouveau nom - "Alexander Mozhaisky". Sa vie s'est poursuivie sur la ligne de passagers de l'Extrême-Orient du pays jusqu'au printemps 1970. Il est intéressant de noter que le turboship Alexander Mozhaisky a été transféré au village de Wrangel en tant qu'auberge. Après 8 ans, le navire a été vendu à Hong Kong pour la ferraille.
Mémoire de Mojaïsk
Le nom d'Alexander Fedorovich continue de vivre. Les rues et les allées de nombreuses villes de Russie portent son nom. L'Académie spatiale militaire nommée d'après A. F. Mozhaisky porte fièrement son nom, dont les diplômés sont des scientifiques exceptionnels, des personnalités militaires et le héros de l'Union soviétique Avdeev M. V. En l'honneur d'Alexander Fedorovich, l'équation de l'existence d'un volappareil, et en Ukraine les lectures scientifiques et techniques internationales de la jeunesse à eux. Mozhaisky.
Le nom de l'inventeur était également incarné dans la culture - le film "Joukovski" contient un épisode d'Alexandre Fedorovitch testant son avion. Les expériences du célèbre inventeur ont formé la base du roman de science-fiction "Airplanes over Mukden" de A. E. Matvienko et "The Lamps of Methuselah" de Viktor Pelevin. Consacrer sa vie à travailler sur la création du premier avion, ingénieurs de conception AF. Sur la base de ses expériences en 1913, le premier avion domestique "Russian Knight" a été développé et construit. Son nom est à jamais inscrit dans l'histoire de la Russie.
