Équipement, armement et force de combat de l'armée de l'air japonaise : histoire et modernité

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:10

Le XXe siècle a été une période de développement intensif de l'aviation militaire dans de nombreux pays européens. La raison de l'apparition de l'armée de l'air était le besoin des États pour la défense aérienne et antimissile des centres économiques et politiques. Le développement de l'aviation de combat n'a pas été observé qu'en Europe. Le XXe siècle est l'époque de la montée en puissance de l'armée de l'air japonaise, dont le gouvernement a également cherché à se sécuriser, ainsi que des installations stratégiques et importantes pour l'État.

Comment tout a commencé ? Le Japon en 1891-1910

En 1891, les premières machines volantes sont lancées au Japon. Il s'agissait de modèles utilisant des moteurs en caoutchouc. Au fil du temps, un avion plus gros a été créé, dans la conception duquel il y avait un entraînement et une hélice propulsive. Mais ce produit de l'armée de l'air japonaise n'était pas intéressé. La naissance de l'aviation a eu lieu en 1910, après l'acquisition des avions Farman et“Grande”.

1914. Premier combat aérien

Les premières tentatives d'utilisation d'avions de combat japonais ont eu lieu en septembre 1914. A cette époque, l'armée du Pays du Soleil Levant, avec l'Angleterre et la France, s'oppose aux Allemands stationnés en Chine. Un an avant ces événements, l'armée de l'air japonaise a acquis deux avions Nieuport NG à deux places et un avion Nieuport NM à trois places de 1910 à des fins d'entraînement. Bientôt, ces unités aériennes ont commencé à être utilisées pour les batailles. L'armée de l'air japonaise en 1913 disposait de quatre avions Farman, conçus pour la reconnaissance. Au fil du temps, ils ont commencé à être utilisés pour effectuer des frappes aériennes contre l'ennemi.

En 1914, des avions allemands ont attaqué la flotte à Tsingatao. L'Allemagne à cette époque utilisait l'un de ses meilleurs avions - le Taub. Au cours de cette campagne militaire, les avions de l'armée de l'air japonaise ont effectué 86 sorties et largué 44 bombes.

1916-1930. Activités des entreprises manufacturières

À l'heure actuelle, les sociétés japonaises "Kawasaki", "Nakajima" et "Mitsubishi" développent un hydravion unique "Yokoso". Depuis 1916, les fabricants japonais créent des designs pour les meilleurs modèles d'avions en Allemagne, en France et en Angleterre. Cet état de fait dura quinze ans. Depuis 1930, des entreprises produisent des avions pour l'armée de l'air japonaise. Aujourd'hui, les forces armées de cet État comptent parmi les dix armées les plus puissantes du monde.

Développements domestiques

En 1936, les constructeurs japonais de Kawasaki,"Nakajima" et "Mitsubishi" ont été conçus le premier avion. L'armée de l'air japonaise possédait déjà des bombardiers bimoteurs G3M1 et Ki-21 de fabrication nationale, des avions de reconnaissance Ki-15 et des chasseurs A5M1. En 1937, le conflit entre le Japon et la Chine éclate à nouveau. Cela a entraîné la privatisation par le Japon de grandes entreprises industrielles et la restauration du contrôle de l'État sur celles-ci.

Force aérienne japonaise. Organisation de commandement

Le chef de l'armée de l'air japonaise est le quartier général principal. Le commandement lui est subordonné:

• assistance au combat;
• aviation;
• connexions;
• formation;
• équipe de sécurité;
• essai;
• hôpital;
• Département de contre-espionnage de l'armée de l'air japonaise.

La force de combat de l'Armée de l'Air est représentée par le combat, l'entraînement, le transport et les avions et hélicoptères spéciaux.

Structure de commandement aérien avant la Première Guerre mondiale

Pendant longtemps, les forces armées de l'Empire du Japon étaient deux infrastructures militaires indépendantes - les forces terrestres et la marine. Les dirigeants du premier cherchaient à avoir leurs propres unités d'aviation sous commandement pour transporter leur cargaison. Pour créer de tels porte-avions dans la ville de Takinawa, à l'usine militaire Arsenal n ° 1, qui appartenait aux forces terrestres, les navires à passagers et marchands existants ont été améliorés et modifiés. Ils étaient des véhicules auxiliaires et étaient largement utilisés pour transporter du personnel et des véhicules blindés des forces terrestres. Un aérodrome était situé sur le territoire de cette usine, dont l'infrastructure permettait de tester les avions capturés.

Avant la Première Guerre mondiale, l'aviation de l'armée japonaise avait sa principale unité militaire - la brigade aérienne des forces terrestres. Il se composait d'escadrons (AE). Chacun contenait onze avions. Parmi celles-ci, trois voitures appartenaient à la réserve. Le même nombre constituait un maillon de la ligne d'aviation (LA) et était subordonné au quartier général. Chaque escadron était affecté à une tâche distincte: effectuer des missions de reconnaissance, de chasse et de bombardement léger assignées à l'armée de l'air japonaise. L'équipement et l'armement des régiments d'aviation de reconnaissance se composaient d'unités 30, de régiments de chasse - 45. Des groupes aériens spécialisés formaient des divisions qui avaient leurs propres aérodromes et garnisons. Ils ont été regroupés en corps d'aviation de l'armée. Ils étaient dirigés par des officiers dont le grade n'était pas inférieur à celui de capitaine.

Réorganisation

En 1942, le corps d'aviation de l'armée est liquidé. Seules subsistaient les divisions qui, avec des parties individuelles des régiments aériens, constituaient la structure opérationnelle et tactique de commandement la plus élevée. Avant la Seconde Guerre mondiale, toute l'aviation du Japon n'était pas un type de troupes distinct, mais était subordonnée à la flotte et à l'armée de l'empereur. Bientôt, les unités d'aviation de l'armée ont été réorganisées, à la suite de quoi des associations ou des régiments aériens (AA) ont été formés, ayant un niveau opérationnel-stratégique:

• First Air Force (VA) avec une base dans la région de Kanto et un quartier général dans la ville de Tokyo. Cette armée contrôlait les Japonais et les Kourilesîles, Corée, Taïwan.
• Le deuxième VA était stationné dans la ville de Xinjing. La zone de responsabilité était le Mandchoukouo.
• Le troisième VA des forces terrestres était responsable de la région SEA. Le siège social était basé à Singapour.
• La quatrième VA contrôlait la Nouvelle-Guinée et les îles Salomon. Le siège social était situé dans la ville de Rabaul.
• La cinquième VA avait une zone de responsabilité dans les territoires occupés du sud et de l'est de la Chine. Le siège social est dans la ville de Nanjing.
• La sixième VA avait son quartier général sur l'île de Kyushu. Territoire contrôlé - les îles d'Okinawa, de Taïwan et de l'ouest du Japon.

Kamikaze de l'armée de l'air japonaise

L'histoire de ce mot remonte à 1944. A cette époque, l'aviation était en cours de réorganisation au Japon. Sur la base des régiments d'aviation existants, le commandement du Japon a formé des unités spéciales de choc. C'étaient des escadrons suicides et étaient désignés dans les documents officiels comme l'escadron aérien Kamikaze. Leur mission était de détruire physiquement les unités de bombardiers B-17 et B-29 de l'US Air Force. Depuis que les unités spéciales de choc japonaises ont effectué leur travail à l'aide d'un bélier, il n'y avait pas d'armes sur les côtés de leur avion.

La conception de ces unités d'aéronefs se caractérise par un renfort de fuselage renforcé. Au cours de toute l'histoire de l'armée de l'air japonaise, plus de 160 unités spéciales d'aviation de frappe ont été créées. Parmi ceux-ci, 57 ont été formés sur la base de divisions aériennes d'entraînement.

En 1945, l'opération Ketsu-go a été menée pour protéger les îles du Japon des forces aériennes des États-UnisÉtats d'Amérique. À la suite de la réorganisation, toutes les armées ont été réunies en une seule structure sous la direction du général de l'aviation M. Kawabe.

Modèle polyvalent

Parmi les différents avions de combat, le Mitsubishi F-2 occupe une place à part. L'armée de l'air japonaise, pour laquelle il a été conçu, a utilisé ce modèle comme avion d'entraînement, ainsi que comme chasseur-bombardier. L'avion est considéré comme un successeur de la précédente version infructueuse du F-1, également créée par le constructeur japonais Mitsubishi. Les inconvénients du F-1 étaient que ce modèle était sorti avec une portée insuffisante et une faible charge de combat. Lors de la conception du nouveau modèle F-2, les concepteurs et développeurs japonais ont été influencés par le projet américain Agine Falcon. Malgré le fait que le F-2 créé ressemble visuellement à son prototype - le modèle américain F-16, il est considéré comme nouveau dans la production japonaise, car il présente quelques différences:

• Application de divers matériaux de structure. Dans la fabrication du modèle japonais, l'utilisation généralisée de matériaux composites avancés est typique, ce qui a considérablement affecté la réduction de poids de la cellule.
• La conception de l'avion F-2 est différente de celle du F-16.
• Divers systèmes embarqués.
• Différence d'armement.
• F-2 et son prototype utilisent une électronique différente.

La conception de l'avion japonais F-2 se compare favorablement au prototype dans sa simplicité, sa légèreté et sa facilité de fabrication.

Modèle B6N1

L'armée de l'air japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale a utilisé l'un de ses meilleurs bombardiers-torpilleurs embarqués B6N1 ("Tenzan"). Le début des livraisons en série de cet avion a commencé en 1943. À la fin de l'automne, 133 appareils avaient été conçus. Les premiers échantillons ont été reçus par des escadrons, qui comprenaient des porte-avions: 601e, 652e et 653e. Comme il y avait une menace réelle de l'US Air Force sur l'île de Bougainville, la direction de l'aviation japonaise a décidé de transférer quarante unités B6N1 à Rabaul. En novembre, avec la participation de ce modèle, la première bataille aérienne a eu lieu, qui a été perdue. Il a été suivi par 16 combats "Tenzanov". Parmi ceux-ci, l'armée de l'air japonaise en a perdu quatre. Les deux sorties suivantes ont également été inefficaces.

Design B6N1

• Le Tenzan est équipé d'un moteur cylindrique refroidi par air.
• Le moteur Mamoru est conçu pour 1800 l/s.
• L'équipement de combat de l'avion est représenté par l'installation supérieure et inférieure de deux mitrailleuses de calibre 27,7 mm.
• Le B6N1 a une charge de bombe de 800 kg. Cela inclut une torpille (1pc) et des bombes.
• Capacité de passagers - trois personnes.

La guerre des Mariannes

En juin 1944, l'armée de l'air japonaise a utilisé un Tenzan basé sur un porte-avions dans la bataille près des îles Mariannes. Au total, 68 unités ont participé. Le modèle B6N1 dans cette bataille a servi de bombardiers torpilleurs et de leaders radar - ils étaient artilleurs pour les groupes spéciaux de frappe de l'aviation japonaise. Cette bataille a été perdue par le Japon et ses avions. De 68 planches de retour à la baseseulement huit sont revenus.

Après la bataille des îles Mariannes, les dirigeants de l'aviation japonaise ont décidé d'utiliser ce modèle d'avion uniquement à partir d'une base côtière.

Confrontation de l'URSS

Les avions Tenzan dans les batailles d'Okinawa ont été utilisés comme bombardiers et véhicules kamikazes. L'avion B6N1 était équipé de radars spéciaux. Par conséquent, le commandement aérien japonais a attribué ce modèle au 93e kokutai (groupe aérien), qui a effectué des patrouilles anti-sous-marines. De plus, Tenzan est entré dans le 553e kokutai. Le groupe aérien de l'armée de l'air japonaise était composé de 13 avions qui ont pris part à des batailles avec les avions de l'Union soviétique.

Malgré leurs paramètres techniques positifs, les "Tenzan" japonais avaient un inconvénient, qui était un choix de moteur infructueux. Cela a ralenti le processus d'introduction du B6N1 dans la production de masse. En conséquence, les modèles sortis étaient considérablement derrière les avions ennemis.

Flotte aérienne japonaise

En 1975, le personnel de l'armée de l'air japonaise était composé de 45 000 personnes. La flotte d'avions de combat comptait 500 unités. Parmi ceux-ci, 60 F-4EJ, 170 F10-4J et 250 F-86F appartenaient aux chasseurs. Pour la reconnaissance, les modèles RF-4E et RF-86F (20 unités) ont été utilisés. Dans l'armée de l'air japonaise, des avions 35 et des hélicoptères 20 de lanceurs de missiles 150 Hajk-J ont été fournis pour le transport de marchandises et de blessés. Il y avait 350 avions dans les écoles de pilotage. Pour le déploiement, le commandement de l'aviation japonaise disposait de 15 bases aériennes et aérodromes.

En 2012, le nombre d'employés est passé de 45 000 à 43 700. La flotte d'avions a considérablement augmenté (de 200 unités).

Japanese Air Force maintient aujourd'hui 700 unités, dont:

• 260 - combattants tactiques et polyvalents;
• 200 - avions d'attaque et modèles d'entraînement;
• 17 - Avion AWACS;
• 7 - modèles qui effectuent l'intelligence électronique;
• 4 - pétroliers stratégiques;
• 44 - véhicules de transport militaire.

Plan de défense

La diminution du nombre de personnel avec l'expansion de la flotte d'avions de combat indique l'orientation de l'armée de l'air japonaise non pas sur la masse, mais sur l'impact ponctuel. Selon le nouveau plan de défense, l'armée de l'air n'augmentera pas les forces d'autodéfense, mais redéploiera ses escadrons, en les concentrant sur des positions stratégiquement commodes. L'île de Ryuko est l'un de ces endroits. La deuxième étape des activités du commandement de l'aviation sera l'acquisition d'avions de combat de cinquième génération.