Le moteur VAZ-21124 est un représentant à 16 soupapes de la gamme de groupes motopropulseurs fabriqués par AvtoVAZ JSC depuis 2004. En fait, ce modèle était le résultat d'une autre amélioration du moteur VAZ-2112 et a été installé sur les voitures de série: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupé, 21124, 211440-24. Plus tard, il a été utilisé pour créer des installations plus puissantes: les moteurs VAZ-21126 et VAZ-21128 de l'entreprise de production Super-Auto.
21124 spécifications du moteur
En général, le groupe motopropulseur est resté assez traditionnel, c'est-à-dire à quatre temps, avec une rangée de cylindres, des arbres à cames en tête et une injection de carburant distribuée (injecteur).
- Refroidissement - forcé, air-liquide.
- Cylindrée - 1599 cm3.
- Le fonctionnement du cylindre est standard - 1-3-4-2.
- Puissance à 3800 tr/min. – 98 l/s.
- Nombre de soupapes - 16 (quatre pour chaque cylindre).
- Diamètre du fond du cylindre - 82 mm.
- Course du piston - 75,6 mm.
- Le degré de compression du mélange est de 10, 3.
- Vitesse de rotation minimalevilebrequin - 800-850 tr/min
- Marque d'essence recommandée - AI-95.
- Consommation de carburant: Ville 8,9 L, Autoroute 6,4 L, Mixte 7,5 L (distance 100 km).
- Le volume utile du carter d'huile est de 3,5 litres.
- Poids - 121 kg.
- Durée de vie technique du moteur 21124 avant la première révision, déclarée par l'usine automobile - 150 000 km (pratiquement, la voiture est capable de parcourir 100 000 km de plus).
Bloc-cylindres de l'unité de puissance 21124 et ses caractéristiques
Tout d'abord, le bloc-cylindres mis à jour diffère de son prédécesseur par sa hauteur (la distance entre l'axe de rotation du vilebrequin et le point le plus élevé du bloc): pour le VAZ-2112, il était de 194,8 mm, pour 21124, il est devenu 197,1 mm. Cela a augmenté le volume des cylindres (jusqu'à 1,6 cm3).
Pour monter la tête, les diamètres des trous pour les boulons ont été modifiés, maintenant leur filetage doit correspondre aux dimensions de M10 x 1, 25.
Une autre caractéristique du bloc amélioré est les buses spéciales intégrées dans les supports de palier principaux (2, 3, 4 et 5). Pendant le fonctionnement du moteur, de l'huile est fournie à travers eux, refroidissant le fond des pistons.
Le moteur 21124 est équipé d'un vilebrequin dont la manivelle (R=37,8 mm) permet d'augmenter la course du piston. Le même vilebrequin, marqué "11183" moulé sur son sixième contrepoids, est installé sur les groupes motopropulseurs 21126 et 11194.
La poulie de distribution est marquée "2110-1005030". Et son profil transversaldents est une forme parabolique.
Amortisseur, à travers lequel le générateur est entraîné au moyen d'une courroie striée en V, ainsi que des unités supplémentaires qui ne sont pas fournies dans la configuration de base, en raison de la conception spéciale de sa poulie, des vibrations de torsion se produisant sur la l'arbre sont considérablement amortis. Et le disque de réglage inclus dans la conception de l'amortisseur permet à un capteur spécial de lire l'angle de rotation du vilebrequin.
Courroies d'entraînement utilisées dans le moteur et leurs marquages
Le moteur 21124 à 16 soupapes utilise une courroie de 25,4 mm de large avec 136 dents paraboliques et est marqué "2112-1006040" pour faire fonctionner le mécanisme de distribution. La ressource avant un éventuel remplacement est de 45 000 km.
Si des accessoires supplémentaires ne sont pas installés sur le moteur, à savoir la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation, l'entraînement du générateur utilise une courroie marquée "2110-3701720 6 PK 742" (longueur de travail - 742 mm).
Si une pompe de direction assistée est installée, une courroie de taille différente est installée pour entraîner le générateur - 1115 mm. Son marquage est "2110-1041020 6 PK 1115".
Le modèle avec compresseur de climatisation a une courroie d' alternateur encore plus longue - 1125 mm, marquée - "2110-8114096 6 PK 1125".
Caractéristiques du groupe de piston
Le moteur mis à jour a également reçu de nouveaux pistons, au fond desquels des trous de soupape sont prévus: chaque piston comporte quatre évidements de 5,53 mm de profondeur, qui sont conçus pour empêcher la flexion (casse) des soupapes en cas de rupture courroie de distribution.
Auparavant, si cela se produisait, la connexion entre les soupapes et le vilebrequin était perdue, leur mouvement s'arrêtait, mais l'arbre lui-même, porté par le volant, continuait à tourner par inertie et, par conséquent, les pistons se déplaçaient également. En conséquence, ils sont entrés en collision avec les vannes. Le résultat est qu'ils plient, cassent ou même perforent le fond du piston.
Les dimensions des segments de piston, qui peuvent être en fonte ou en acier, restent les mêmes: 82 mm.
L'axe de piston a un ajustement flottant et sa fixation axiale est assurée par des bagues de retenue. La longueur du doigt est de 60,5 mm et son diamètre est de 22 mm.
21124 bielles moteur sont interchangeables avec les bielles modèle 2112.
Culasse
La culasse à seize soupapes ne diffère de celle installée sur le 2112 que par la surface accrue allouée au montage des brides du collecteur d'admission.
Pour contrôler les soupapes dans la partie supérieure de la culasse, deux arbres à cames sont installés: un pour le groupe d'admission, l'autre pour l'échappement. Pour les distinguer, le fabricant appose des tampons situés sur le col des arbres derrière la deuxième came. Si le dernier chiffre est 14, alors l'arbre d'échappement, si 15, puis, respectivement, l'arbre d'admission. De plus, l'arbre à cames d'admission a une bande de métal brut à côté de la première came.
Étant donné que des poussoirs hydrauliques sont fournis dans la tête, cela évite au propriétaire de la voiture d'ajuster les écarts thermiques entre les cames et les soupapes.
Cependant, cette commodité oblige le conducteur à surveiller attentivement la propreté etqualité de l'huile, car le mécanisme de poussoir hydraulique est très sensible aux impuretés étrangères dans le lubrifiant, dont la présence peut entraîner sa défaillance, et il ne peut pas être réparé, seulement complètement remplacé.
Les tiges de soupapes du moteur à seize soupapes mesurent 7 mm de diamètre, celles du moteur à huit soupapes font 1 mm de plus.
Comme mentionné ci-dessus, les arbres à cames tournent grâce à une transmission par courroie provenant du vilebrequin. Les repères pour le réglage correct des phases de fonctionnement du moteur sur les poulies 21124 sont décalés de deux degrés par rapport aux mêmes repères appliqués sur les poulies du groupe moteur 2112.
Les poulies d'engrenage des arbres d'admission et d'échappement sont différentes les unes des autres et sont marquées de leurs marques: admission - "21124-1006019", échappement - "21124-100606020". De plus, la poulie d'admission a un cercle près du moyeu et un obturateur à l'intérieur, la poulie d'échappement n'a pas un tel obturateur.
Système d'admission-échappement
Dans la conception du système d'admission, une canalisation en plastique est utilisée, qui fonctionne simultanément à la fois comme collecteur d'admission et comme récepteur.
Comme élément d'échappement, les concepteurs du moteur ont utilisé un convertisseur catalytique - une unité qui n'était pas utilisée auparavant dans les modèles VAZ et qui est un convertisseur qui ne fait qu'un avec le tuyau d'échappement.
Caractéristiques du système de carburant et du système d'allumage
Tout d'abord, il convient de noter que le VAZ-21124 utilise un nouveau type de rampe de carburant, en alliage inoxydable et différent de celui du VAZ-2112, principalement en ce queIl n'y a pas de conduite de vidange dans le système de carburant. La pression d'essence requise dans la conduite est maintenue au moyen d'une soupape spéciale installée dans la pompe à carburant.
Quant au système d'allumage, sa particularité est que les fils haute tension ont été exclus de sa conception. Le fait est que sur le moteur 21124, chaque bougie recevait une bobine d'allumage séparée.
Les bobines sont fixées directement sur les bougies et, en plus, elles ont une fixation supplémentaire sur le couvre-culasse. Grâce à cette innovation, la fiabilité et l'efficacité du système d'allumage ont considérablement augmenté.
Température de fonctionnement du moteur 21124
De nombreux propriétaires de voitures de modèles VAZ savent que la température de fonctionnement du moteur est considérée comme étant de 90 degrés Celsius. Cependant, avec l'avènement des moteurs à 16 soupapes de la série VAZ-2112, cette norme est devenue moins claire. Le fait est qu'avec l'introduction d'exigences environnementales, les moteurs ont été modernisés et, dans ce contexte, le constructeur a modifié leur plage de température. Les fluctuations de température du moteur entre 87 et 103 degrés sont désormais considérées comme normales.
En conclusion, il faut mentionner que l'huile moteur 21124 doit correspondre à une viscosité de 5w30, 5w40, 10w-40 ou 15w-40. Le moteur à sec contient 3,5 litres de lubrifiant, cependant, après la vidange, il reste environ 800 grammes dans le carter, respectivement, lorsque le remplacement est répété, le volume à remplir diminuera.
