Pourquoi n'y a-t-il pas de compression dans un cylindre ? Vérifier, mesurer et remplacer

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:04

La pression dans les cylindres d'un moteur à combustion interne est l'un des principaux paramètres de son fonctionnement normal. Avec une faible compression, le moteur fonctionnera de manière instable. Le manque de pression dans un ou plusieurs cylindres peut causer de sérieux problèmes à l'avenir. Regardons la situation où il n'y a pas de compression dans un cylindre.

Le manque de pression indique-t-il toujours un dysfonctionnement ?

Avant d'examiner les principales causes et signes de ce phénomène, voyons comment ce paramètre affecte les performances globales du moteur. Si la pression dans le système de lubrification ICE est inférieure à la norme calculée par le fabricant, la pratique montre que les composants ICE seront excessivement usés. Mais si nous parlons de compression, alors ce n'est pas toujours le cas. Lorsque les segments des pistons sont accouplés avec les cylindres, le lubrifiant est très important - il s'accumule sur les parois du cylindre. En raison de l'huile, les espaces entre les segments et les cylindres sont scellés.

Lorsque tout le volume du mélange combustible ne brûle pas dans les cylindres, cela entraînera une consommation de carburant élevée. Si une ou plusieurs bougies d'allumage tombent en panne, l'essence entrant dans la chambre de combustion lavera l'huile des parois du cylindre. Ce carburant est un excellent solvant. S'il n'y a pas de lubrification dans le cylindre, s'il n'y a pas de pression dans le système de lubrification, l'huile ne pourra plus sceller suffisamment les interstices du cylindre. Par conséquent, l'air sous haute pression et les gaz formés lors de la combustion du mélange air-carburant entreront dans le carter. Cela conduira au fait que dans un moteur 4, 6 et aussi 8 cylindres, la compression chutera brusquement, puis chutera complètement.

Si la compression est encore plus élevée que nécessaire, cela entraînera également une augmentation de la consommation d'huile. En raison de la forte compression de l'huile, l'usure des segments sera plus intense. Les lacunes qui se forment inévitablement lors du fonctionnement du moteur sont parfaitement scellées avec de la graisse, qui est abondante. Dans ce cas, une réparation urgente est nécessaire. Cependant, en fait, la compression ne montrera pas ce problème.

Signes d'un problème ou de son absence

S'il n'y a pas de compression dans un ou plusieurs cylindres, cela peut être déterminé par les symptômes suivants:

• La difficulté à démarrer le moteur signalera une basse pression. L'automobiliste, en essayant de démarrer, fera tourner le volant avec le démarreur beaucoup plus longtemps que d'habitude. Si la pression disparaît complètement, le démarrage deviendra presque impossible.
• Un moteur avec une faible compression dans l'un des cylindres triplera, fonctionnera avecmoins de stabilité. Puisqu'il n'y a pas de compression dans un cylindre, le régime sera instable même au ralenti. Cela sera également affiché sur la dynamique d'accélération.
• Bien sûr, ce moteur aura une consommation de carburant accrue. Il est assez difficile de déterminer ce symptôme pour ceux qui ne suivent pas cet indicateur. Mais pour ceux qui connaissent la consommation pour un certain kilométrage, l'augmentation de l'appétit du moteur sera immédiatement perceptible.
• Il y aura certainement des dysfonctionnements dans le fonctionnement des chambres de combustion. Lors de la conduite en montée, les poussoirs hydrauliques peuvent commencer à cogner. Cela sera particulièrement visible et audible lors de la conduite à basse vitesse.
• Dans les groupes motopropulseurs diesel, il est possible de déterminer qu'il n'y a pas de compression dans un cylindre par des claquements caractéristiques.
• Parfois, la pression peut s'accumuler dans les conduites où le liquide de refroidissement circule. L'antigel dû à une faible compression sera expulsé sous les joints, sous les buses et autres joints.
• Avec une mauvaise compression (si elle est due à un joint de culasse cassé), l'étanchéité du système est violée. Si vous ouvrez le capot, vous verrez les gaz d'échappement passer à travers l'espace dans le joint. Ce dysfonctionnement entraîne l'apparition de segments sur les pistons, ce qui contribuera à augmenter la consommation d'huile et de carburant. Dans certaines voitures, ce symptôme peut s'accompagner d'une augmentation de la puissance et de la formation de fumée blanche au niveau du tuyau d'échappement.

Combien de temps un moteur peut-il tourner ?

Une compression faible ou nulle dans un moteur est un problème courant auquel sont confrontésles automobilistes. Si la pression a légèrement diminué, le moteur peut très bien fonctionner pendant une longue période. Cependant, une pression trop basse peut se produire en raison d'une forte surchauffe du moteur à combustion interne. Ci-dessous, nous essaierons de savoir pourquoi il n'y a pas de compression dans un cylindre. Considérez les causes mécaniques et non mécaniques.

Dommages non mécaniques

Tout d'abord, il convient de s'occuper des causes non mécaniques qui ont conduit au manque de compression dans un moteur à combustion interne d'automobile.

Cela inclut diverses erreurs qu'un mécanicien pourrait commettre lors de la réparation et de l'assemblage de l'unité. Si l'automobiliste seul ou les spécialistes de la station-service ont mal réglé les repères de calage ou le calage des soupapes (et cela se produit souvent par inattention), les soupapes ne se fermeront pas lorsque le principe de fonctionnement du moteur à combustion interne l'exige ce. Pendant la course de compression, les vannes n'ont pas le temps de se fermer complètement, car les phases sont renversées. En conséquence, une partie de l'air sortira simplement.

Parfois, des problèmes de compression non mécaniques peuvent être causés par la cokéfaction sur les segments de piston. Ce problème peut conduire ultérieurement à un blocage des soupapes dans les gorges. Les gaz passeront facilement car il n'y a pas de joints.

Dans ce cas, s'il n'y a pas de compression dans le 1er cylindre ou tout autre, le segment racleur d'huile sur le piston ne pourra pas remplir sa fonction, et le lubrifiant ne pourra pas non plus combler les lacunes - il sera lavé de la paroi du cylindre avec de l'essence non brûlée.

Mécaniqueproblèmes

Si un bloc d'alimentation à 4 cylindres ou plus fonctionne, mais qu'il n'y a pas de compression, les raisons peuvent être mécaniques. La compression disparaît soudainement pour l'une des raisons suivantes:

• Les soupapes d'échappement sont les plus souvent endommagées. Des fissures peuvent souvent être observées sur la valve. Cela est dû à l'usure naturelle du moteur. La soupape n'est pas bien ajustée contre le siège dans la culasse. C'est pourquoi il n'y a pas de compression dans le cylindre 2.
• L'une des raisons est également l'usure du siège de soupape. La diminution ou l'absence de compression est due à des dommages mécaniques. Souvent, le siège est pressé.
• Une cause populaire est un joint brûlé entre le bloc moteur et la culasse. Les experts sont convaincus qu'il s'agit d'une situation inévitable, qui apparaît en raison du kilométrage élevé de la voiture. Un peu moins souvent, la cause de l'épuisement du joint est la pénétration de saleté dans l'avion. Ce problème survient lorsque le moteur fonctionne à des températures élevées pendant une longue période. La culasse se fissure, le bloc se déforme.
• Les rayures dans les chambres de combustion peuvent également être attribuées aux causes mécaniques d'une faible compression. Il existe de nombreuses raisons à la formation d'éraflures, mais la plus courante est la surchauffe. Si un segment de piston est cassé à l'intérieur du cylindre, cela entraîne des éraflures. Les dommages aux pièces CPG entraînent également une diminution de la compression. Par exemple, les cavaliers enterrés sur les pistons cassent souvent.
• Si la courroie de distribution casse, il n'y aura pas de pression dans tous les cylindres et le moteur ne démarrera pas.
• Échec des soupapes d'admission. Des fissures se forment sur les pistons ou sur les paroiscylindres. De la suie apparaît sur les joints de soupape et sur les bagues. Tout cela aide à réduire la compression.

Une forte baisse de compression peut entraîner des dysfonctionnements très graves dans le fonctionnement du bloc d'alimentation. S'il n'y a pas de pression dans l'un des cylindres, un diagnostic doit être effectué. Ensuite, considérez comment vérifier la compression dans les cylindres.

Règles de mesure

Le moteur immédiatement avant les mesures est mis en rotation par le démarreur à la vitesse maximale possible. Pour ce faire, ouvrez le capot et retirez les fils des bougies. Les bougies elles-mêmes sont dévissées. Cela supprimera la résistance à la rotation du volant moteur par le démarreur. Avant de mesurer, le moteur doit être réchauffé. Avant les mesures, l'alimentation en carburant est coupée afin que l'essence ne lave pas l'huile des parois du cylindre. La batterie doit être chargée pour que le démarreur puisse faire tourner correctement le volant moteur.

Préparation de l'outil

Pour vérifier la compression dans les cylindres, vous avez besoin d'un compressiomètre. Il s'agit d'un manomètre avec une rallonge et un adaptateur à visser dans les puits de bougie. Les jauges de compression peuvent varier. Ils sont différents pour les moteurs à essence et diesel.

Ouvrez le capot, débranchez les fils de bougies, retirez les bougies. Préparez ensuite la jauge de compression pour le travail. Des adaptateurs de tailles appropriées sont connectés à l'appareil et l'adaptateur est vissé dans la douille de la bougie. Ensuite, le conducteur s'assied sur son siège, appuie à fond sur la pédale d'accélérateur et fait tourner le moteur avec un démarreur. Après la rotation, vous devez regarderau résultat de la mesure. Vous devez d'abord savoir dans les instructions de la voiture quelle doit être la compression dans le cylindre - pour la plupart des moteurs à essence, la valeur doit être d'environ 12. Le contrôle est effectué dans chaque cylindre.

Compression d'huile

S'il n'y a pas de pression, il s'agit soit d'un problème de culasse, soit d'un dysfonctionnement ou d'une usure naturelle du CPG. Pour déterminer lequel de ces deux facteurs en est la cause, vous devez ajouter de l'huile dans les chambres de combustion.

S'il n'y a pas de compression dans le 3ème cylindre ou dans tout autre, alors un peu d'huile est versée dans le cylindre avant de mesurer avec un compressiomètre. Assez 50 grammes. Si la compression a augmenté après la baie, le problème se situe dans les anneaux. Si la pression n'a pas changé, le problème vient de la culasse. Dans le premier et dans le second cas, vous devrez démonter le moteur pour le réparer.

Comment augmenter la compression ?

S'il n'y a pas de compression dans le 4ème cylindre, vous pouvez essayer de l'augmenter. Pour cela, décokez les anneaux. Vous pouvez utiliser dimexide, "Laurel" et d'autres produits disponibles sur le marché. Mais ce n'est pas la panacée, et cela ne permettra pas d'éviter la réparation. Cette mesure n'est que temporaire.

Conclusion

Donc, nous avons examiné pourquoi la compression est perdue dans un moteur de voiture. Comme vous pouvez le voir, il y a plusieurs raisons à ce phénomène. Mais dans tous les cas, ne retardez pas la réparation.