Au milieu du XIXe siècle. de nombreuses puissances maritimes européennes ont commencé à utiliser dans leur armement une classe spécifique de navires de guerre - BBO "cuirassé des garde-côtes" (défense). Une telle innovation a été créée non seulement pour protéger ses limites, mais aussi parce que de tels bateaux étaient bon marché à fabriquer. BBO a-t-il été à la hauteur de ses attentes ? Découvrons-le en examinant l'histoire de ce type de navire et les représentants les plus éminents de cette sous-classe.
Cuirassé de défense côtière: qu'est-ce que c'est ?
Les opérations militaires en mer sont différentes des "activités" terrestres similaires. Tout d'abord, ils sont plus chers. Après tout, l'armée est capable de marcher jusqu'au lieu de la bataille sur terre avec des fusils prêts. Et pour combattre en mer, il faut au moins une sorte de navire, le coûtrapport qui sera toujours élevé. Après tout, ce ne sera pas seulement un véhicule, mais il servira également de "forteresse" défensive.
Grâce à la révolution industrielle du milieu du XIXe siècle. l'industrie militaire a pu abandonner les voiliers et les voiliers à vapeur, créant des navires de guerre dotés d'un blindage capable de résister aux obus ennemis.
Et bien qu'en seulement une décennie d'existence d'une classe de bateaux de combat blindés (cuirassés), ils soient devenus le principal atout de la marine de toutes les puissances, leur production et leur équipement étaient très coûteux. Par conséquent, avant que les premiers navires de ce type ne quittent les chantiers navals, les travaux ont commencé sur l'invention d'un substitut moins cher. Ainsi, la sous-classe "cuirassé de défense côtière" est apparue.
Ce nom a été donné à un type de navires blindés à bords bas armés d'armes à feu de gros calibre. En fait, les BBO ont été la prochaine étape dans l'évolution des moniteurs de rivière. Leur objectif fondamental est de patrouiller la côte et de la protéger. En cas de bataille navale, ces cuirassés étaient censés soutenir les flancs des forces terrestres.
Caractéristiques de base de BBO
La sous-classe "cuirassé de défense côtière", en fait, était un hybride d'un cuirassé, d'un moniteur et d'une canonnière à part entière. Du premier, il a hérité de la coque, des deuxième et troisième types de navires - un côté bas, de la légèreté et de la maniabilité.
Grâce à une telle combinaison réussie, les BBO étaient moins visibles, se déplaçaient rapidement et tiraient mieux grâce au placementdes fusils. Et surtout, ils étaient moins chers à fabriquer.
Bien que chaque État (avec accès à la mer) ait développé ses propres variantes de cette sous-classe, tous les cuirassés de défense côtière avaient un certain nombre de caractéristiques communes.
- Autonomie minimale. Comme ces navires avaient un accès constant à la terre, ils n'avaient pas besoin de transporter de la nourriture et des produits de première nécessité pour équiper les quartiers d'habitation de l'équipage. Tout ce qui était superflu a été retiré de la conception du navire. Cela le rendait plus léger et moins cher, tout en le rendant inadapté à un long séjour en mer.
- Armement et armure comme des navires blindés à part entière. Il était possible d'équiper chaque cuirassé de défense côtière d'armes et de protection au niveau des navires de guerre les plus modernes (à l'époque). Ainsi, après avoir rencontré un navire de guerre ennemi à part entière dans les eaux côtières, le BBO a non seulement pu résister à son bombardement, mais aussi riposter.
- Franc-bord bas (ancien moniteur). Grâce à lui, le navire avait une silhouette plus petite - il était plus difficile de le toucher qu'un navire blindé typique. La zone latérale plus petite a permis de protéger un plus grand pourcentage de la coque avec une armure. Et la position basse des canons (près du centre de gravité de tout le navire) les a aidés à tirer avec plus de précision. En revanche, le faible franc-bord rendait le BBO impropre à la navigation en haute mer. Même pendant une tempête normale (étant dans la zone côtière), les supports de canon sur le navire ont été inondés par les vagues et ne pouvaient pas être utilisés sans risque important pourstabilité du navire. Tous les quartiers domestiques et d'habitation ont été déplacés vers la partie sous-marine. Par conséquent, il y avait très peu de compartiments au-dessus de la ligne de flottaison pouvant servir de réserve de flottabilité en cas d'avarie ou d'inondation.
Histoire (caractéristiques de l'utilisation de BBO dans différents pays)
Dès son apparition (années 60 du XIXe siècle), ce type de cuirassés a commencé à être activement utilisé par toutes les puissances maritimes.
Logiquement, le premier de leurs admirateurs aurait dû être la "Reine des Océans" la Grande-Bretagne. En tant que puissance maritime, elle a toujours adhéré au concept: "la meilleure façon de se défendre est de tenir l'ennemi éloigné de ses côtes, en écrasant ses forces en chemin". Et les navires blindés côtiers étaient les mieux adaptés à cette fin.
Contrairement aux attentes, les Britanniques n'ont pas beaucoup utilisé le BBO. Car pour protéger certains ports, havres, ainsi que les installations côtières des navires ennemis capables de percer, on a utilisé des cuirassés classiques déclassés, qui n'étaient pas adaptés au combat en première ligne.
Et pourtant, les habitants de la brumeuse Albion ont essayé d'introduire cette variété. Certes, uniquement pendant les périodes d'aggravation des relations de politique étrangère avec la France dans la seconde moitié des années 60. Mais dans les conditions des possessions d'eau britanniques, les BBO ne se justifiaient pas, et au début du 20e siècle. presque tous ont été mis hors service et le gouvernement a abandonné la poursuite de la production de cette sous-classe de navires.
Les Français étaient plus intéressés par ce type de navires blindés que les Britanniques. En apprenant que ce dernier a adopté des tatousles garde-côtes, descendants des Gaulois, ont eux-mêmes commencé à introduire activement la nouveauté dans leur flotte à partir de 1868. L'objectif était de fournir à la défense côtière une alternative bon marché aux navires de guerre à part entière.
Malgré le plus grand nombre d'unités, les Français n'ont pas non plus apporté de modifications particulièrement utiles à la conception de base. Puisqu'ils considéraient la Grande-Bretagne comme leur ennemi naval potentiel, toutes les innovations, en fait, étaient des copies de modèles anglais.
Mais même dans les eaux côtières de la côte française, de tels navires n'étaient pas particulièrement pratiques. Par conséquent, peu à peu, l'intérêt de cet État pour les cuirassés côtiers a été réduit à néant.
Dans les années 80. XIXème siècle il y avait une nette détérioration des relations entre l'Empire russe et l'Allemagne. Guidés par le principe de Si vis pacem, para bellum, les Allemands ont commencé à renforcer les défenses dans leurs propres eaux côtières peu profondes, cherchant à empêcher une attaque potentielle de la flotte impériale de la B altique. Les cuirassés de défense côtière à faible tirant d'eau étaient une bonne solution pour cette zone. Ils étaient donc plus nombreux que les Français et les Britanniques.
Le premier BBO allemand a été construit en 1888 et sur cette base, 7 autres navires identiques ont été produits au cours des 8 années suivantes. Contrairement aux navires voisins, la conception de ces navires leur permettait de naviguer en toute sécurité non seulement en eau peu profonde, mais également en haute mer. Les Allemands, distingués par leur sens pratique, ont commencé à les rendre universels. Malgré cet avantage, au début du XXe siècle. et dans ce pays, ils ont abandonné la production de tels cuirassés, préférant des navires de guerre à part entière.
En Autriche-Hongriepriorité pour la seconde moitié du XIXe siècle. étaient des forces terrestres. Par conséquent, la flotte a reçu un maigre contenu. Ce manque de fonds a incité les Austro-Hongrois à construire des cuirassés de défense côtière. C'est arrivé au début des années 90.
Les mêmes fonds limités ont contribué au fait que les navires (conçus dans ce pays) étaient plutôt petits tant en taille qu'en ce qui concerne les armes.
Cependant, c'était précisément leur principal avantage, ils étaient plus stables et rapides que les BBO similaires d'autres États, juste derrière les cuirassés à part entière. Une conception réussie, associée à une utilisation compétente, a permis aux Austro-Hongrois de presser la flotte italienne dans l'Adriatique avec leur aide.
Un autre pays qui a commencé à utiliser des cuirassés de la garde côtière en raison d'un déficit budgétaire est la Grèce. Cela s'est passé dans la seconde moitié des années 60. Les Grecs ont commandé tous ces navires en Grande-Bretagne. Malgré leur petite taille et leur faible vitesse, ils étaient les perles de la flotte grecque jusque dans les années 90.
En raison de l'aggravation des relations avec l'Empire ottoman à la fin du XIXe siècle. les Grecs avaient besoin de reconstituer leur flotte avec des navires plus puissants. Cependant, la même pauvreté n'a pas permis la construction de navires blindés à part entière. Au lieu de cela, la flottille a été reconstituée avec des BBO d'une conception française plus moderne.
Mais les Pays-Bas au milieu du XIXe siècle. ont depuis longtemps perdu leur ancienne influence en mer. Cependant, depuis les Grandes Découvertes, ils ont laissé quelques colonies en Inde. Pour qu'ils continuent d'exister, ils devaient être gardés. Comme beaucoup de puissances européennes de cette époque,les capacités financières de l'État étaient modestes et ne permettaient pas d'équiper entièrement la flotte de cuirassés. Par conséquent, les BBO sont devenus une option budgétaire pour la défense de la côte néerlandaise elle-même, ce qu'aucun des voisins ne revendiquait particulièrement. Mais les frontières des colonies convoitées par les voisins indiens étaient gardées par des croiseurs plus chers et plus fiables.
Une caractéristique importante de l'histoire de BBO aux Pays-Bas est que tous les navires de cette sous-classe ont été construits dans des chantiers navals néerlandais. Pour plus de fonctionnalité, ils avaient des côtés hauts, ce qui permettait de les utiliser comme transport maritime.
La Suède a commencé à développer pleinement ses cuirassés de défense côtière. En raison de relations de voisinage tendues avec l'Empire russe, les dirigeants du pays ont activement équipé la flotte de navires blindés petits mais maniables censés patrouiller ses côtes. Au début, ils ont créé leurs propres moniteurs ("Loke", "John Ericsson"), mais en raison de leur faible navigabilité et de leur faible vitesse, ils ont commencé à utiliser BBO.
Pendant 20 ans d'utilisation, 5 modèles de base ont été développés, ce qui a contribué à rehausser le prestige de la Suède en tant que puissance maritime.
Avec le début du nouveau siècle, ce type de navires a continué à être activement utilisé dans ce pays, et au début de la Première Guerre mondiale, un nouveau type de cuirassé de défense côtière, le Sverye, a été introduit. Les navires de ce modèle ont fonctionné dans le cadre de la flotte jusqu'aux années 1950. XXe siècle.
Mais le développement de nouveaux BBO en Suède a été freiné avant le début de la guerre avec l'Allemagne nazie. Le fait est que les nouvelles réalités,nécessitait une approche différente. Par conséquent, bien que les Suédois aient utilisé des cuirassés de défense côtière pendant la Seconde Guerre mondiale, l'accent était désormais mis sur les croiseurs rapides et petits.
Dans la Norvège voisine, les BBO étaient tout aussi aimés. Cela était dû non seulement à la proximité, mais aussi à l'accord sur la coordination des programmes navals entre ces pays. Cependant, ici jusqu'à la dernière décennie du XIXe siècle. des moniteurs ont été utilisés, et ce n'est qu'au cours des cinq dernières années qu'il a été décidé d'essayer de construire 2 cuirassés pour la flotte. Cela a été chargé par une société britannique, qui a si bien fait ses preuves qu'elle a reçu une commande pour 2 autres navires similaires.
Ces 4 BBO ont été les navires les plus puissants de la marine norvégienne pendant les 40 années suivantes. En toute honnêteté, il est important de noter que le fait que les Norvégiens, avec un si petit nombre de navires de guerre, aient réussi à protéger la côte du pays de l'empiètement, n'est pas tant leur mérite que la rigueur du climat.
Au Royaume du Danemark pendant longtemps, ils n'ont pas pu développer une politique unifiée concernant le BBO. En commençant par des navires de taille moyenne, à la fin des années 90, ils ont commencé à se spécialiser dans les petits cuirassés pour la garde côtière. La pratique a rapidement montré leur impraticabilité, de sorte que les Danois ont commencé à se concentrer sur la construction navale suédoise. Cela n'a pas beaucoup aidé non plus. Par conséquent, les BBO au Danemark ont toujours été faibles, et bientôt ils ont été complètement remplacés par des navires plus avancés.
Les derniers en Europe à utiliser de tels navires étaient en Finlande. Cela s'est produit dès 1927. Ce « retard » a permis de profiter des développements d'autres États et de faireles navires les plus pratiques et les moins chers pour patrouiller la zone côtière. En combinant les dimensions du "Niels Yuel" danois avec l'équipement d'armement du "Sverje" suédois, les concepteurs ont réussi à créer un très bon cuirassé de défense côtière "Väinemäinen". Parallèlement, la construction du deuxième navire de ce type, l'Ilmarinen, a commencé. Ces BBO étaient les seuls navires de ce type dans la flotte finlandaise et, curieusement, les plus puissants de tous.
Il est à noter qu'après la Seconde Guerre mondiale, le cuirassé de défense côtière finlandais Väinemäinen a été vendu à l'URSS, où il a été rebaptisé Vyborg. Mais l'Ilmarinen a coulé en 1941, se heurtant à une mine soviétique.
De plus, les BBO faisaient partie de la flotte des pays non européens. Ils ont été utilisés en Argentine ("Independencia", "Libertada"), en Thaïlande ("Sri Aetha") et au Brésil ("Marshal Deodoru").
Histoire de BBO dans l'Empire russe
En Russie, les cuirassés de défense côtière ont acquis une popularité particulière. Ici, ils étaient appelés "bateaux blindés à tourelle". Ils ont remplacé les moniteurs américains, dont la production a été officieusement aidée par des citoyens américains.
L'apparition des cuirassés de défense côtière en Russie a été justifiée par plusieurs facteurs.
- La nécessité de créer rapidement une grande flotte blindée.
- Les navires de ce type étaient moins chers à fabriquer que les cuirassés à part entière. Grâce à cela, il a été possible d'étendre la flotte impériale plus rapidement.
- BBO ont été choisis commeun analogue de la flottille suédoise pour d'éventuelles contre-mesures.
L'histoire des navires blindés côtiers dans l'empire a commencé en 1861. C'est alors que le premier BBO russe "Pervenets" a été commandé en Grande-Bretagne. À l'avenir, en raison de la détérioration des relations anglo-russes, tous les autres navires ont été construits directement dans l'Empire russe lui-même. Sur la base de "Firstborn" pour protéger la capitale de l'invasion de la mer, le "Kremlin" et "Ne me touchez pas" ont été créés.
À l'avenir, la conception du BBO était plus proche des moniteurs américains. Sur la base de leur conception, au cours des prochaines années, 10 navires ont été construits sous le nom général "Hurricane". Leur but est de défendre la mine et la position d'artillerie de Kronstadt, ainsi que le golfe de Finlande, les approches maritimes de la capitale de l'empire.
En plus d'eux, des navires blindés des variétés "Rusalka" et "Smerch", ainsi que les cuirassés de défense côtière "Admiral Greig" et "Admiral Lazarev" ont été achetés. Les 2 dernières étaient des frégates basses.
Tous les navires répertoriés avaient un revêtement de blindage puissant, mais n'étaient pas adaptés à une utilisation en mer.
Les soi-disant "prêtres" peuvent être considérés comme véritablement russes. Ce sont 2 BBO ronds, conçus par le vice-amiral Popov. L'un d'eux porte le nom de son créateur "Vice-Amiral Popov", le second - "Novgorod".
Le cuirassé de défense côtière de ce type avait une forme inhabituelle (cercle), et à ce jour, les scientifiques se disputent sur son opportunité.
Une nouvelle étape dans l'histoire du BBO a été le projet de E. N. Gulyaev. Sur sa base, le cuirassé de défense côtière Admiral Senyavin a été construit. Le besoin urgent de navires de ce type a conduit au fait que, n'ayant pas le temps de terminer le précédent, la construction des deuxième et troisième navires de ce type a été lancée. Le navire, construit en 1892, a été nommé cuirassé de défense côtière "Admiral Ushakov".
Après 2 ans, les travaux ont commencé sur le troisième court de ce type. Il reçut le nom de "Général-amiral Apraksin".
Le cuirassé de défense côtière, construit en dernier, a pris l'avantage sur les deux premiers. Le fait est que pendant les travaux sur eux, il s'est avéré que les armes prévues étaient trop lourdes pour une telle conception. Par conséquent, il ne restait que 3 canons (254 mm) sur le cuirassé de défense côtière "General-Admiral Apraksin". Sinon, le calibre moyen n'a pas changé. Ainsi, chacun de ces cuirassés de défense côtière ("Ushakov", "Senyavin" et "Apraksin") avait une structure similaire. Ils sont devenus les derniers BBO créés dans l'Empire russe. Après eux, le développement de ce type de navires a cessé, car ils n'ont pas bien fonctionné pendant les années de la guerre russo-japonaise. Incapables de se battre pleinement en haute mer, la plupart des "amiraux" et des "ouragans" ont coulé ou ont été capturés par des adversaires lors de batailles dans le Pacifique. Selon le spécialiste BBO V. G. Andrienko, les cuirassés de défense côtièresi peu glorieux ont participé à la campagne japonaise parce qu'ils n'étaient pas destinés à de telles conditions. La mort ou la capture de ces navires est la faute de l'incohérence de la direction navale.
Après avoir considéré l'histoire de la création et du développement de BBO, il convient de prêter attention aux caractéristiques des modèles les plus célèbres par pays où ils ont été utilisés.
BBO britanniques
Les cuirassés de cette sous-classe n'étaient pas particulièrement utilisés par les Britanniques. Par conséquent, ils n'ont pas introduit d'innovations significatives dans leur développement.
Le navire blindé de défense côtière le plus célèbre ici était le Glatton, dont la conception a été "empruntée" au moniteur américain Dictator. Parmi les innovations anglaises figuraient les suivantes.
- Parapet blindé protégeant le support d'artillerie et la superstructure d'un navire.
- Côté extrêmement bas (le plus bas de tous les navires britanniques).
- Armement - canons à chargement par la bouche (305 mm). C'étaient les canons les plus puissants de la flotte britannique. Il y en avait 2 sur le Glatton.
- Partage du déplacement pour la réservation - 35 %. C'était un record à l'époque.
En plus du "Glatton", une variété de "Cyclopes" a été développée sur la base des cuirassés "Cerberus". La nouveauté se distinguait par:
- plus de canons (4) et leur plus petit calibre (254mm);
- armure plus fine;
- tirant d'eau excessif, qui a nui à la navigabilité.
BBO français
Les premiers navires blindés au service de la France furent 4 "Cerberus" britanniques,fabriqué en 1868-1874
L' alternative française au cuirassé de défense côtière n'est apparue que dans la première moitié des années 80. Il s'agissait de navires de type Tempet et Tonner. Bien qu'ils aient copié les principaux développements des Britanniques, il y a eu des innovations. C'est:
- une tourelle avec deux canons lourds (270 mm);
- une superstructure étroite qui permet aux canons de tirer directement sur la poupe d'un navire ennemi.
La prochaine étape dans l'évolution du BBO français fut "Tonnan" (1884). La seule différence était le plus gros calibre du canon (340 mm). Sur sa base, un nouveau type de "Fourier" a été créé avec de l'artillerie dans des tours (auparavant, il était situé dans des barbets).
Allemand "Siegfried"
Cette sous-classe était représentée par un seul type de "Siegfried" dans la Marine de l'Empire allemand.
Ses caractéristiques distinctives étaient les suivantes.
- Déplacement 4 kilotonnes.
- Vitesse 14,5 nœuds.
- Trois canons (240 mm) placés sur des affûts barbettes.
- Côté haut (par rapport aux navires allemands et français de ce type).
"Monarque" austro-hongrois
La conception particulièrement réussie des navires dans ce pays était le mérite de l'ingénieur exceptionnel Siegfried Popper. C'est lui qui a créé le très réussi modèle Monarch.
- Déplacement - moins de 6 kilotonnes.
- Le calibre des canons est de 240 mm.
BBO grec
Contrairement aux autres, les Grecs avaient de nombreuses variétés de ces navires.
Le premier était "BasileusGeorgios":
- déplacement inférieur à 2 kilotonnes;
- armes faibles;
- mouvement lent;
- armure solide.
Basé sur ce BBO conçu "Vasilisa Olga":
- déplacement 2,03 kilotonnes;
- vitesse 10 nœuds.
Le type Izdra était la dernière variété grecque:
- déplacement jusqu'à 5 415 kilotonnes;
- vitesse 17,5 nœuds;
BBO Pays-Bas
Evertsen est devenu le premier tribunal néerlandais à part entière de ce type:
- déplacement 3,5 kilotonnes;
- vitesse 16 nœuds;
- 5 canons: 2 x 150 mm et 3 x 210 mm.
Malgré la maniabilité et la navigabilité, la taille modeste des navires a conduit à l'introduction de leur homologue plus avancé - "Kenegen Regentes". En plus d'un déplacement pouvant atteindre 5 kilotonnes, les navires disposaient d'une ceinture de blindage complète le long de la ligne de flottaison et de 6 canons (2 x 210 mm et 4 x 150 mm).
"Kenegen Regentes" a d'une certaine manière donné naissance à 2 types de navires hollandais tels que "Marten Harpertszoon Tromp" (tous les canons de 150 mm au lieu de casemates étaient placés dans des tours) et "Jacob van Heemskerk" (6 canons).
BBO suédois
Le Svea est devenu le premier navire de ce type pour les Suédois:
- déplacement 3 kilotonnes;
- vitesse 15-16 nœuds;
- armure renforcée;
- brouillon léger;
- armement de base: 2 x 254mm et 4 x 152mm.
Bonne performance "Svea" autorisée sur sa basecréer "Odin", qui ne différait que par l'emplacement des armes.
L'étape suivante était "Dristigeten" avec un nouveau calibre de canon principal - 210 mm. Basé sur ce modèle au début du XXe siècle. "Eran" est apparu:
- plus rapide;
- armure plus légère;
- moyen calibre est placé dans des tours au lieu de casemates.
La perle de l'avant-guerre pour les Suédois était "Oscar II":
- déplacement 4 kilotonnes;
- vitesse 18 nœuds;
- l'artillerie de moyen calibre est placée dans des tourelles à deux canons.
Après le début de la Première Guerre mondiale, le navire le plus célèbre de ce type a été créé en Suède - le cuirassé de défense côtière Sverje. Contrairement à tous les précédents, il était grand, mais en même temps rapide. Ses statistiques de base sont:
- déplacement 8 kilotonnes;
- vitesse 22,5 - 23,2 nœuds;
- armure renforcée;
- Canons principaux de calibre 283 mm chacun, placés dans des tourelles à deux canons.
Les cuirassés de défense côtière de classe Sverje ont progressivement remplacé l'Oscar II et ont été la principale unité de combat navale jusqu'au coucher du soleil du BBO en Suède.
Norvégien "Harald Haarfagrfe"
Le principal navire norvégien de cette sous-classe était le "Harald Haarfagrfe" avec les caractéristiques suivantes:
- déplacement 4 kilotonnes;
- vitesse 17 nœuds;
- 2 canons de 210 mm placés dans des tourelles à l'avant et à l'arrière.
La version améliorée de "Norge" était presque une copie de "Harald". Il ne se distinguait que par sa grande taille, son blindage moins épais et le calibre moyen des canons de 152 mm.
BBO danois
Le premier cuirassé de patrouille côtière danois à part entière s'appelait "Iver Hvitfeld":
- déplacement 3, 3 kilotonnes;
- 2 canons (260 mm) en monture barbette et petit calibre (120 mm).
L'honneur de créer le plus petit BBO au monde appartient au peuple danois. C'est Skjeld:
- déplacement 2 kilotonnes;
- projet 4 m;
- 1 canon dans la tourelle avant (240mm) et 3 (120mm) dans les supports de tourelle simple à l'arrière.
L'impraticabilité de ce type a conduit à son remplacement par une série de 3 navires Herluf Trolle. Malgré le nom commun, tous les navires avaient des différences dans les détails, mais leur armement était identique: 2 canons (240 mm) en tourelles simples et 4 (150 mm) chacun en artillerie de moyen calibre.
Le dernier cuirassé de cette sous-classe était "Niels Yuel". Il est à noter qu'ils l'ont construit pendant 9 ans, modifiant la conception initiale. Lorsque le travail sur eux a été achevé, il a reçu les caractéristiques suivantes:
- déplacement 4 kilotonnes;
- 10 canons (150 mm), plus tard complétés par des canons anti-aériens.
Cuirassés de défense côtière finlandais
Le premier BBO de ce pays s'appelait "Väinemäinen".
Au cours de son développement,les ingénieurs ont tenté d'y combiner la dimension du "Niels Yuel" danois avec les armes du "Swarje" suédois. Le sudo résultant avait les caractéristiques suivantes:
- déplacement jusqu'à 4 kilotonnes.
- vitesse 15 nœuds.
Armement: artillerie 4 canons de 254 mm et 8 de 105 mm. Artillerie anti-aérienne: 4 "Winkers" 40 mm chacun et 2 "Madsen" 20 mm chacun.
Le deuxième navire des Finlandais "Ilmarinen" est devenu le premier navire de surface doté d'une centrale électrique diesel. Sinon, il avait des caractéristiques similaires aux "Väinemäinen". Il ne différait que par un déplacement plus petit (3,5 kilotonnes) et la moitié du nombre de pièces d'artillerie.
BBO de l'Empire russe
Le "Premier-né" avait les caractéristiques suivantes:
- déplacement 3,6 kilotonnes;
- vitesse 8,5 nœuds.
L'armement a changé au fil des ans. Au départ, il s'agissait de 26 canons à âme lisse (196 mm). En 1877-1891. 17 canons rayés (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), depuis 1891 - encore plus de 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).
Les dix navires de la classe Hurricane avaient les propriétés suivantes:
- déplacement de 1 476 à 1 565 kilotonnes;
- vitesse 5, 75 - 7, 75 nœuds;
- armement avec deux canons (229 mm) sur tous les BBO, sauf "Unicorn" (deux 273 mm chacun).
Le cuirassé à tourelles appelé "Mermaid" se distinguait par les caractéristiques suivantes:
- déplacement 2, 1 kilotonne;
- vitesse 9 nœuds;
- armement 4 canons 229 chacunmm, 8 x 87 mm et 5 x 37 mm.
Smerch était un peu plus petit et les indicateurs:
- déplacement 1,5 kilotonnes;
- vitesse 8, 3 nœuds.
L'armement du Smerch était initialement composé de 2 canons de 196 mm chacun. En 1867-1870. - fut élargi à 2 canons de 203 mm. En 1870-1880. il y avait 2 canons de 229 mm chacun, 1 canon Gatling (16 mm) et 1 Engstrom (44 mm).
Le cuirassé de défense côtière "Admiral Greig" a rejoint la flotte de la B altique en 1869. Ses propriétés étaient les suivantes:
- déplacement 3,5 kilotonnes;
- vitesse 9 nœuds;
- armement: 3 tourelles Kolz à double canon (229 mm), 4 canons Krupp (87 mm).
La frégate blindée de classe Admiral Lazarev avait les caractéristiques de base suivantes:
- déplacement 3 881 kilotonnes;
- vitesse 9, 54 - 10, 4 nœuds;
- armement avant 1878. se composait de 6 canons (229 mm), après - 4 canons Krupp (87 mm), 1 canon - 44 mm.
Les cuirassés de défense côtière du type "Amiral Senyavin" appartenaient non seulement à la flotte russe, mais aussi aux Japonais. Là-bas, ce type de BBO s'appelait "Mishima". Au total, trois navires du même type ont été construits: le cuirassé de défense côtière "Admiral Ushakov", "Admiral Senyavin" et "General-Admiral Apraksin" avec les caractéristiques suivantes:
- déplacement 4, 648 kilotonnes;
- vitesse 15, 2 nœuds.
Concernantarmes, puis "Ouchakov" et "Senyavin" en avaient: 4 canons de 254 mm, 4 de 120 mm, 6 de 47 mm, 18 de 37 et 2 de 64 mm. De plus, les BBO étaient équipés de 4 tubes lance-torpilles de surface de 381 mm chacun. Défense "Apraksin". Comme ses "frères", il était équipé de tubes lance-torpilles similaires, ainsi que de 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm et 2 x 64 mm.
La fin de l'ère BBO
Au début du XXe siècle. cette catégorie de navires de guerre est devenue un vestige pour la plupart des marines. De plus, les États, dont la sphère d'intérêts s'étendait aux océans, furent les premiers à abandonner de tels cuirassés. Alors que dans les pays où les BBO continuaient d'être utilisés, les côtes qui leur étaient adjacentes regorgeaient de baies de petites tailles, de baies et aussi de récifs. Pour cette raison, alors que l'Angleterre, la France et la Grande-Bretagne au début du nouveau siècle ont abandonné la production de tels navires, les puissances scandinaves les ont longtemps utilisées. En conséquence, l'Empire russe n'était pas non plus pressé d'abandonner ces tribunaux.
Au cours des 20 années suivantes, ces adhérents de BBO ont commencé à s'en débarrasser lentement. Plusieurs raisons y ont contribué.
- Afin de maintenir l'efficacité au combat de cette sous-classe de cuirassés, les nouveaux modèles devaient être équipés d'équipements et d'armes coûteux. Toutes ces modifications se sont répercutées sur le prix final, qui était très élevé. De la classe des navires de guerre budgétaires, les cuirassés de défense côtière sont devenus des unités de combat très coûteuses, mais en même temps inférieures. Pour la flotte de l'un des principaux marineétats, ils sont devenus un poste de dépense supplémentaire.
- Les BBO sont obsolètes. Incapables de combattre en haute mer, leur principal avantage était leur capacité à éloigner l'ennemi du rivage à distance de tir. Cependant, dans la première moitié du XXe siècle. des canons à portée de tir plus longue (jusqu'à 20 km) ont commencé à apparaître, utilisés sur des navires militaires d'un nouveau type. Ils n'avaient plus besoin de s'approcher du rivage pour le frapper. Et le développement de l'aviation militaire et des sous-marins (capables de s'approcher rapidement et sans encombre des côtes) a enfoncé le dernier clou dans le cercueil du BBO.
À la fin des années 30. le nouveau siècle, la production de tels navires a presque cessé. Les navires disponibles ont commencé à être utilisés uniquement comme patrouilles ou, après avoir été désarmés, ont été affectés aux besoins des flottes civiles. Seuls les pays b altes et l'URSS ont continué à utiliser de tels navires, et même alors, de sorte que leurs armes se correspondaient. Mais ils ont aussi progressivement cessé de développer cette sous-classe de tatous.
Après la Seconde Guerre mondiale, les BBO encore existants ont été mis hors service et démantelés, devenant l'histoire.
