La Wehrmacht allemande a longtemps utilisé avec succès des armes d'artillerie lourde sur différents types de traction. Lorsque la flotte d'armement a atteint des limites critiques, les dirigeants ont dû maîtriser les plates-formes à chenilles pour le transport de canons automoteurs. Hummel est l'un des développements les plus avancés et les plus efficaces, combinant maniabilité, haute maniabilité et puissance de feu.
Comment l'obusier a été fabriqué
L'expérience de la Blitzkrieg a montré qu'une planification minutieuse des opérations de combat passait souvent au second plan. Les chars n'ont pas si rarement fait une percée, s'éloignant de l'infanterie et de l'artillerie en raison de leur mobilité. En conséquence, ils se sont retrouvés sans le soutien nécessaire. Si le problème avec les soldats d'infanterie était résolu par l'utilisation de véhicules blindés de transport de troupes et d'autres équipements, il était presque impossible de préparer rapidement des obusiers lourds et des installations d'artillerie en mode offensif rapide.
Il a été décidé de monter les canons automoteurs Hummel sur un châssis à chenilles, ce qui les a rendus automoteurs, offrant un soutien réussi aux Allemandsréservoirs. Ici, un autre problème s'est posé - les exigences de l'armée variaient tellement qu'un certain concept universel ne suffisait pas. En parallèle, diverses machines conçues pour des tâches spécifiques étaient en cours de développement.
Solution provisoire
En 1941, le commandement allemand des forces armées confia la production d'obusiers automoteurs à plusieurs sociétés. Parmi eux:
- Rheinmetall.
- Krupp.
- Daimler-Benz.
- Skoda.
Dans le même temps, les producteurs ont exprimé une forte indignation face aux délais critiques. En conséquence, le problème a été résolu par l'apparition de la soi-disant "solution intermédiaire". La Wehrmacht n'a nécessité le développement et la création que de deux types d'équipements: des montures d'artillerie équipées d'un canon de 105 mm et d'un obusier de 150 mm.
Le nom préliminaire est dû au fait qu'à l'avenir, il était prévu de fabriquer des canons automoteurs radicalement différents, produits non pas à partir de chars et des restes d'autres véhicules, mais étant des unités à part entière capables d'effectuer le des tâches attribuées. Cependant, la mise en œuvre maximale des technologies existantes et développées était nécessaire. Dans le même temps, les concepteurs devaient respecter les délais minimaux et réduire le coût des produits.
Design
Des études ont montré que le chasseur de chars Hummel est le plus adapté au montage des canons IFH-18 (105 mm) et SFH-18 (150 mm). Pour cela, le châssis des chars PZ. KPF-2/4 a été utilisé. La plupart des modifications ont été effectuées dans le sens du transfert du moteurcompartiment dans la partie médiane de la poupe, et le compartiment latéral était situé à l'arrière de l'unité de combat.
Le blindage du châssis n'a pas subi de transformations importantes. La protection était assurée par des éléments conçus pour résister à divers types d'armes légères et d'éclats d'obus. Il était prévu d'assurer la stabilité de l'installation, quelle que soit la position du canon. De plus, il était nécessaire de garantir l'approvisionnement maximal possible en kit de combat et en stockage de carburant au même titre que les réservoirs de base. Il était également supposé que l'équipage des canons automoteurs Hummel serait de six combattants pour un canon de 105 mm et de 7 pour un canon de 150 mm. Tous les nouveaux composants et assemblages devaient être fabriqués à l'aide d'équipements existants utilisant les technologies existantes. Dans le même temps, le traitement mécanique doit être réduit au minimum.
Restrictions de développement
L'obusier en question a été développé en parallèle avec un autre projet appelé Vespa. Les concepteurs déjà au stade initial étaient confrontés à des limitations dans le schéma structurel choisi. Le principal inconvénient du châssis en question était le problème attendu et bien connu concernant les premiers projets de conversion. Il s'agissait d'un approvisionnement assez limité en munitions. Sur les canons automoteurs "Hummel", il n'avait que 18 obus. Par conséquent, près d'un quart des installations mises à jour ont été construites selon le type de véhicule blindé de transport de troupes pour le transport de charges. Mais il est devenu possible de convertir de telles instances en véhicule de combat sans visiter un atelier ou un hangar.
La fourniture de canons automoteurs légers et lourds aux unités de combat a commencé au premiermoitié de 1943. Les doutes existants concernant l'échec de la "solution intermédiaire" ont été dissipés après l'utilisation réussie d'un tel équipement dans les batailles des batteries des divisions de chars. Leurs unités ont reçu un excellent soutien d'artillerie. La détérioration ultérieure de la position militaire de la Wehrmacht a été la raison du rejet du développement ultérieur de tels projets. Seuls quelques prototypes de canons automoteurs de combat de cette configuration ont été construits.
Caractéristiques de conception
Le précurseur du Hummel s'appelait le Geschutzwagen. Il était équipé sur le châssis du char PZKPF d'un canon SFH-18 de 150 mm. Pour créer cette conception, des systèmes sélectionnés de véhicules blindés ont été utilisés. L'extérieur des unités en marche correspondait au véhicule J. V Ausf. F, et l'équipement interne comprenait autant que possible des éléments du char PzKpfw. III Ausf.
Parmi les différences avec les prototypes, une partie de carrosserie modifiée, la présence de roues de route dans le train de roulement, des chenilles paresseuses, des tendeurs de chenille, etc. sont notés. À partir du deuxième char, le canon automoteur a obtenu l'unité de puissance Maybach avec une unité de transmission (un type de SSG-77). L'équipement des véhicules de cette machine utilisait également des unités de commande et un système de freinage.
Spécialement pour les canons automoteurs allemands "Hummel", les concepteurs ont développé de nouveaux arbres qui transforment la force de traction du moteur, des tuyaux d'échappement, des filtres à huile, des démarreurs inertiels, des vêtements d'hiver et des conduites de carburant. Le compartiment de combat des canons automoteurs expérimentaux était situé danscompartiment arrière, était ouvert en haut. Il a résisté à l'équipage protégé par un auvent en toile monté sur la timonerie.
Le bloc moteur a été placé au milieu et le contrôleur en charge du contrôle a été installé à l'avant. Ces deux compartiments étaient isolés l'un de l'autre. L'accès à l'intérieur s'effectuait par une paire de trappes. Armes supplémentaires (à l'exception du canon) - mitrailleuses MG-34 ou MG-42. L'équipage a utilisé des pistolets et des mitrailleuses comme armes défensives.
Autres équipements
Les canons automoteurs Hummel, dont la photo est présentée ci-dessous, étaient également équipés d'un moteur HL-120TRM fiable et d'une transmission SSG-77. Dans le même temps, le nœud existant ne garantissait pas à la machine une réserve suffisante de puissance spécifique.
L'équipement de la radio et des émetteurs correspond à ceux des observateurs d'artillerie. Souvent, des stations de radio travaillaient avec ces unités, ainsi que des observateurs comme Funksprechgerat f FuSprG 0 et Bordsprechgerat BoSprG. Les récepteurs fonctionnaient dans la gamme des fréquences moyennes et étaient équipés d'un émetteur de 30 watts.
Caractéristiques techniques des canons automoteurs "Hummel"
Voici les principaux paramètres de la machine en question:
- Variété - obusier automoteur.
- Longueur/largeur/hauteur - 7170/2970/2810 mm.
- Équipement blindé - de 10 à 30 mm.
- L'autonomie d'une station-service peut aller jusqu'à 215 kilomètres sur l'autoroute.
- La vitesse maximale est de 40 km/h.
- Le nombre de membres d'équipage est de 6/7 personnes.
- Armement - pistolet 105ou 150 mm et plusieurs mitrailleuses MG-42.
Utilisation de combat
Les Allemands ont réussi à créer 115 canons automoteurs de type Hummel-M1-16. Seulement une cinquantaine de véhicules ont été envoyés aux unités combattantes. Le reste de l'équipement était stationné dans des bâtiments scolaires.
Le volume total de production de l'équipement militaire considéré s'est élevé à 724 unités, ce qui s'est avéré assez réussi. Dix exemplaires ont été convertis à partir de chars et le reste des véhicules à partir de véhicules blindés de transport de troupes. Certainement les canons automoteurs "Hummel" M-1-16 peuvent être appelés l'installation d'artillerie automotrice la plus populaire de la Seconde Guerre mondiale. Les divisions Panzer ont été créées au début de 1943, après quoi la direction a approuvé un nouvel état-major, connu sous le nom de KStN 431 f. G. (Frei-Gliederung).
Notation
Sur les côtés des véhicules en question, ce ne sont pas des numéros de réservoir à trois chiffres de A à F qui ont été appliqués, mais des désignations étendues, jusqu'aux lettres G et O. Habituellement, des marques étaient placées sur la partie frontale et le blindage de poupe plaques des cabines. Si nous touchons au décodage des symboles, nous pouvons noter ce qui suit:
- 1 – première entreprise.
- 5 - cinquième peloton.
- 8 est la huitième voiture.
Cependant, de telles désignations sur les canons automoteurs d'artillerie de combat étaient extrêmement rares.
Dans la seconde moitié des hostilités, des emblèmes divisionnaires ont été apposés sur les véhicules blindés des nazis dans certains cas. Le plus souvent, les équipages eux-mêmes ont laissé des marques particulières liées aux noms des épouses, des enfants et d'autres parents.
Conclusion
Lorsque les canons automoteurs en question étaient en production de masse, la plupart des équipages modifiaient eux-mêmes l'équipement. Ils se sont concentrés sur le renforcement des grilles de protection, l'emplacement des tuyaux d'échappement, l'installation de rouleaux de rechange et d'autres petites choses qui ont certainement joué un rôle positif dans le développement des véhicules de combat en question.
