Le système d'eau Mariinsky relie la Volga et les eaux de la B altique, commençant à la rivière Sheksna dans la région de Yaroslavl et atteignant la Neva à Saint-Pétersbourg. Conçu par Pierre le Grand, mis en œuvre sous les règnes de Paul Ier et de son fils Alexandre, rénové et complété par tous les monarques suivants, dont Nicolas II.
Rebaptisé en l'honneur de Vladimir Ilitch Lénine et reconstruit à nouveau en URSS, ayant une longue et riche histoire de création, le système d'eau de Mariinsky, dont l'importance ne peut guère être sous-estimée encore aujourd'hui, est un complexe de ressources naturelles et réservoirs artificiels qui sont la route Volga-B altique des profondeurs du continent vers l'Europe.
Le début d'une longue histoire. L'idée de Pierre le Grand
La construction de Saint-Pétersbourg a obligé à fournir constamment une variété de biens pour leur propre consommation, ainsi que pour le commerce intérieur et extérieur. Se déplacer dans l'eau a permis de le faire de la manière la plus pratique et la plus rapide.
Sous la direction de Pierre Ier, en 1710, les premiers levés ont été effectués pour créer une route navigable le long des rivières Vytegra, Kovzha et Sheksna, à travers le lac Beloe, de Saint-Pétersbourg jusqu'aux profondeurs de la Russie. Trois variantes de directions ont été envisagées, l'une d'elles cent ans plus tard, en 1810, a été ouverte sous le nom de "système d'eau Mariinsky". Le grand artefact de l'antiquité (si l'on compte un peu plus de trois cents ans d'antiquité), était pour son époque une structure très progressiste, fruit d'une ingénierie et d'une réflexion stratégique, qui a reçu le prix mondial à Paris.
Pour mettre en œuvre le plan, les réservoirs principaux ont dû être connectés et rendus plus complets. Cela était censé être facilité par un système à plusieurs composants d'écluses et de barrages (alors principalement en bois), ainsi que par des canaux creusés manuellement.
La route de Vyshnevolotsk, déjà testée à cette époque, ne répondait pas à l'intégralité des besoins du commerce, malgré l'intervention humaine dans les affaires de la nature.
En 1711, le tsar inspecta personnellement une partie du territoire du bassin versant de Vytegra et Kovzha. La tradition dit que c'est à l'endroit de son séjour de dix jours à cette époque qu'un monument a été érigé.
L'ingénieur britannique John Perry, qui a mené ces études, a estimé qu'il était plus raisonnable de relier les rivières Vytegra et Kovzha par un canal. Le premier coule vers le nord, le second vers le sud. Chacun est relié à un long système de lacs et de rivières, qui assure le transport nécessaire des marchandises entre le nord et le sud de l'immense État, et éventuellement au-delà.
Les résultats de l'étude, les calculs et les propositions d'exécution des travaux ont été annoncés au Sénat en présence du Souverain. La campagne de Turquie et les événements qui suivirent, dont la mort du roi, retardèrent longtemps le projet.
Le besoin d'une voie navigable pleine et entière grandissait, mais sous Catherine II, qui a même signé un décret sur l'affectation des fonds pour les travaux conçus par son père, les fonds du trésor ont néanmoins été redirigés vers la construction des communications terrestres dans les directions prioritaires - Pétersbourg-Narva et Pétersbourg-Moscou.
Les recherches du spécialiste engagé par Peter Alekseevich ont été rappelées sous le règne de Paul Ier et ont été reprises à plusieurs reprises - dans les années 70, 80 et 90 du XVIIIe siècle.
Mise en œuvre de l'idée
Lorsque le besoin a atteint un niveau critique, le Département des communications sur l'eau a pris le relais, à savoir son chef, le comte J. E. Sievers. Il reprit ses recherches en prenant comme base la direction proposée par John Perry et soumit un rapport à Paul Ier, justifiant la nécessité d'un démarrage rapide des travaux.
Le souverain a approuvé les engagements. L'argent pour le début des travaux a été prélevé sur les fonds du trésor des orphelinats de Saint-Pétersbourg et de Moscou, qui était en charge de l'épouse du tsar, Maria Fedorovna. C'est à ce fait de l'histoire de la création du réseau hydrographique Mariinsky que la route maritime doit son nom, qui a été donné par arrêté du 20 janvier 1799 et a immortalisé le nom de la femme de l'empereur. Puis le nom a été écrit et prononcé plusieurssinon, comme "Maryinsky".
La même année, les travaux ont commencé et neuf ans plus tard, le premier navire a franchi la route d'essai. L'inauguration de plus de 1 125 kilomètres (1 054 verstes) du système Mariinsky de canaux et de réservoirs naturels a eu lieu en juillet 1810, après 11 ans de travail paysan dur, dur, principalement manuel.
Avant l'ouverture de la voie, celle-ci était équipée des ouvrages hydrauliques suivants:
- 28 écluses et semi-écluses en bois, principalement à une et deux chambres (à l'exception de l'écluse à trois chambres de Saint-Alexandre sur le canal Mariinsky) - le nombre total de chambres est de 45, chacune avait les éléments suivants paramètres - 32 mètres, 9 mètres et 1,3 mètre - longueur, largeur et profondeur au seuil, respectivement; la plupart des écluses portaient le nom de saints, à l'exception des écluses "Slava", "Russie" et de la semi-écluse "Devolant" (remplacée plus tard par l'écluse Saint-Georges) sur Vytegra;
- vingt barrages;
- douze déversoirs (barrages d'un an);
- cinq ponts-levis (ponts-levis).
Ces paramètres ont assuré le passage de navires d'une capacité de charge de 160 à 170 tonnes. À mesure que le besoin d'augmentation du trafic augmentait, de nombreuses installations étaient périodiquement modifiées, déplacées, supprimées et reconstruites.
Importance économique
La création d'un complexe de voies navigables de cette envergure a permis d'augmenter considérablement le chiffre d'affaires des échanges non seulement à l'intérieur du pays, mais aussi avec d'autres États.
Exit par Saint-Pétersbourg vers la B altique a fourni une connexion avec l'Europe. Les livraisons le long de la Volga depuis les régions du sud ont permis de commercer activement des produits alimentaires et industriels, en les approvisionnant dans tout le pays, de la Caspienne à la mer B altique.
Pour l'économie nationale de la Russie, l'importance était encore plus importante - la Bourse aux céréales de Rybinsk, dont le bâtiment a survécu à ce jour, est inextricablement liée à l'histoire de la création avec le système d'eau Mariinsky. Il a été ouvert peu de temps après le lancement de la voie navigable et a fourni de la farine aux régions non productrices de pain du pays, et du blé a également été fourni à l'Europe.
Être sur la voie Mariinsky a eu un effet bénéfique sur le développement de Cherepovets. A cette époque, c'était une ville commerçante riche, un centre de construction navale et de formation dans ce métier. Il était habité par des marchands qui assuraient le déplacement sur le réseau d'eau. Les premiers cargos longue distance construits ici ont même navigué jusqu'aux États-Unis.
Rivières du système d'eau Mariinsky
Le système Mariinsky utilise quatre fleuves comme voies de navigation: le Svir, le Vytegra, le Kovzha et le Sheksna, à l'exception des extrémités qui donnent naissance à de nouvelles sections importantes de la voie navigable: la Volga et la Neva.
Cependant, le Volkhov et le Syas sont liés au système d'eau de Mariinsky, puisque des canaux de dérivation sont posés à travers eux au lac Ladoga.
Faisant partie de la route principale du système d'eau de Tikhvin, la rivière Syas est reliée au Mariinsky par le canal Svirsky (contournant le lac Ladoga par la rivière Svir) et le canal Syassky, reliant le Syas etVolkhov. Les deux canaux ont été modernisés dans le cadre de l'amélioration du système d'eau.
Le canal Ladoga relie le Volkhov (partie du système d'eau de Vyshnevolotsk) et la Neva. Ce sont ces réservoirs artificiels qui ont ouvert la voie à Saint-Pétersbourg depuis le système Mariinsky pour les navires prudemment effrayés par le lac Ladoga, sujet aux tempêtes.
En outre, les petites rivières non navigables (par exemple, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream, etc.) peuvent également être attribuées au système d'eau Mariinsky, qui, avec l'aide de l'intervention humaine, a alimenté des canaux, d'autres rivières et lacs, ou eux-mêmes en ont fait partie.
Chaînes Mariinsky et Novo-Mariinsky
Le canal Mariinsky peut être qualifié de réservoir artificiel le plus important du système du même nom. C'est lui qui a traversé le bassin versant des rivières Vytegra et Kovzha, permettant à l'arrière-pays et au nord du pays d'être reliés par une voie navigable commune.
Sur la rivière Kovzha, il a commencé au village de Gryazny Omut et est tombé dans le Vytegra près de la colonie de la ligne supérieure. Le canal artificiel traversait deux petits lacs, le lac Matko (vidé lors des reconstructions ultérieures du système) et la piscine Ekaterininsky.
En ce qui concerne les rivières qu'il reliait, le canal avait un niveau plus élevé, de sorte que les navires y montaient d'une rivière et descendaient dans une autre. La nourriture était principalement fournie par le lac Kovzhskoye via la conduite d'eau Konstantinovsky. A cet effet, son niveau a été relevé à l'aide de barrages de deux mètres. Le maintien de la plénitude nécessaire du canal était assuré par six passerelles.
Le canal Novo-Mariinsky a été construit dans les années 80 du 19ème siècle, au nord-est de son prédécesseur, mais alui une partie commune à la connexion avec la rivière Vytegra. Sa construction fut achevée sous le règne d'Alexandre III en 1886.
Le nouveau canal est devenu pierre et plus profond. Son bassin a été considérablement réduit, ce qui a permis d'abandonner les quatre anciennes écluses à deux chambres et la conduite d'eau Konstantinovsky. Maintenant, le réservoir artificiel était alimenté par la rivière Kovzha. À cette fin, la canalisation d'eau Alexander a servi.
Lacs et canaux lacustres
Les lacs les plus importants du système sont Ladoga, Onega et Beloe (du nord au sud). La route maritime d'origine contournait la première et longeait les deux autres, ce qui provoqua non seulement des difficultés, mais de nombreux événements tragiques. Exposés à de fortes tempêtes fréquentes, les lacs étaient très dangereux, de nombreux naufrages se produisirent à cette époque dans leurs eaux.
C'est ce qui a provoqué la construction de canaux de contournement autour d'eux, offrant une route rapide et calme.
Le canal Ladoga a été construit plus tôt et est immédiatement entré dans la voie navigable Mariinsky. Novo-Ladoga a été construit dans les années 60 du 19ème siècle.
Onega et Belozersky ont été construits dans les années 40 du même siècle.
La construction n'a pas eu un très bon effet uniquement sur les revenus de la population locale. Auparavant, les marchands devaient utiliser des navires plus petits pour transporter leurs marchandises en toute sécurité. On les appelait "blancs". De petits bateaux robustes assuraient le transport des marchandises à travers la partie la moins profonde et la plus calme du lac, tandis que de grandes péniches maritimes le traversaient à vide.
Aussi pour le fonctionnementLe système d'eau Mariinsky était également utilisé par de nombreux petits lacs. Grâce à eux, le remplissage des rivières et des canaux navigables a été réalisé.
Améliorations dans les années 90 du 19ème siècle
Achevée solennellement en 1886, l'amélioration du système, qui comprenait un travail multiforme mené pendant 66 ans, ne resta pas longtemps définitive.
Déjà en octobre 1892, une nouvelle reconstruction à grande échelle de la voie navigable la plus importante a commencé. 12,5 millions de roubles ont été alloués pour leur mise en œuvre.
- Le résultat des améliorations a été la construction de 38 écluses du système d'eau Mariinsky. Les toutes premières écluses sur la rivière Sheksna ont été installées à cette époque - elles sont devenues quatre structures en pierre.
- 7 tranchées ont été creusées (dont la célèbre Devyatinsky), ce qui a redressé et raccourci les voies de navigation disponibles.
- Le curage, l'élargissement et l'approfondissement des canaux de contournement au bord du lac ont été réalisés.
- Reconstruit et créé de nouvelles routes terrestres pour le transport par traction (routes de halage).
- La rivière Svir est plus adaptée à la navigation (divers travaux de curage, approfondissement et élargissement du chemin).
Le résultat des études d'ingénierie et de la reconstruction, de la construction et de la reconstruction des structures hydrauliques a été une augmentation significative des avantages de l'exploitation du système d'eau de Mariinsky. Les moyens et technologies utilisés furent appréciés des contemporains et récompensés par une médaille d'or à l'Exposition Universelle de Paris en 1913.
Période soviétique
Le progrès scientifique et technologique n'a pas contourné cette voie navigable. Déjà en 1922, le premier complexe hydroélectrique Cherepovets a été ouvert. Elle fut suivie de trois autres: en 1926, 1930 et 1933.
En 1940, des décisions ont été prises pour créer les systèmes de communication par voie navigable Volga-B altique et Dvina Nord. Dans le même temps, il a été décidé de mettre sous cocon la construction du complexe hydroélectrique de Kuibyshev.
Le printemps 1941 est marqué par le début du remplissage du réservoir de Rybinsk. Elle dura jusqu'en 1947, date à laquelle la construction de la Volga-B alta reprit.
En 1948, les travaux de création d'un canal du lac Onega à la ville de Vytegra ont commencé, ce qui a raccourci et redressé la voie navigable. La construction a été achevée en 1953.
En 1952, une autre centrale hydroélectrique a été construite sur la rivière Svir. En 1961 et 1963, trois centrales hydroélectriques ont été mises en service à Vytegra et Sheksna.
Le 2 novembre 1963, le système d'eau de Mariinsky a officiellement mis fin à son fonctionnement. La navigation est terminée.
Fin mai 1964, deux autres installations hydroélectriques ont commencé à fonctionner et un nouveau canal entre les rivières Kovzha et Vytegra a été rempli. En été, les premiers navires sont passés le long de la nouvelle route - d'abord les hydro-constructeurs, puis les cargos, et enfin - les navires à passagers.
Le 27 octobre, la voie Volga-B altique a été adoptée par la commission et un acte a été signé à ce sujet, et en décembre un décret a été publié pour lui donner le nom de V. I. Lénine.
Statut actuel
Après reconstruction 1959-1964 Le système d'eau Mariinsky a été inclus dans un complexe plus progressif de pistes et de structures hydrauliques. Il a été nommé la voie navigable Volga-B altique.
En ce moment, illa longueur est d'environ 1100 kilomètres, la profondeur minimale du chenal navigable est de 4 mètres. Cela permet aux navires d'un déplacement allant jusqu'à 5 000 tonnes de naviguer.
Maintenant, ce chemin est l'un des liens reliant les cinq mers: la B altique, la Blanche, la Caspienne, l'Azov et la Noire.
Monuments historiques de la voie d'eau
Tout au long de son histoire, le système d'eau Mariinsky a été d'une grande importance pour le développement économique du pays. De nombreux événements liés à sa construction et à sa reconstruction ont été périodiquement marqués par l'installation de monuments:
- À Pierre le Grand dans la ville de Lodeynoye Pole sur la rivière Svir.
- Obélisques sur les canaux Syassky, marquant la fin de la construction de chacun.
- Deux obélisques en l'honneur de la construction du nouveau canal de Ladoga (le canal de Shlisselburg n'a pas été préservé).
- Trois obélisques dédiés au canal Belozersky.
- Obélisques sur les canaux Mariinsky et Novo-Mariinsky.
- Obélisque en l'honneur de la construction du canal Onega.
L'un des premiers bâtiments mémorables n'a pas été conservé - une chapelle en bois en l'honneur de Pierre le Grand près du village de Petrovskoe.
Il y a une légende qu'un obélisque avec l'inscription "La pensée de Petr Maria accomplie" sur le site de la future jonction de Vytegra et Kovzha (canal Mariinsky) a été installé là où l'empereur a planifié cette construction à grande échelle et a appelé le lieu "Être une montagne". La jonction des deux rivières s'effectue au point culminant du bassin versant.
Construction du canal Novo-Mariinsky, en plus de l'installationobélisque, a également été marquée par la sortie d'une médaille de bureau en cuivre de 8,5 centimètres de diamètre.
Une médaille d'un diamètre de 7,7 cm a également été coulée en l'honneur de l'achèvement de la construction des canaux Novo-Svirsky et Novo-Syassky.
Faits intéressants de l'histoire du système d'eau Mariinsky
Une longue histoire intéressante comprend des faits particulièrement remarquables liés à la création et au fonctionnement du système d'eau de Mariinsky.
- Le système Mariinsky porte le nom de l'impératrice Maria Feodorovna (puisque les fonds initiaux pour la construction ont été alloués par la trésorerie des orphelinats qu'elle supervisait).
- Les écluses du lac Blanc s'appelaient "Convenience", "Safety" (connexion avec Sheksna) et "Benefit" (du côté de Kovzha).
- Le pétrolier fluvial "Vandal", construit en 1903 et naviguant le long du système d'eau Mariinsky, a été le premier bateau à moteur et bateau diesel-électrique au monde.
- Le système d'eau était desservi par dix compagnies maritimes de différents niveaux.
- Devyatinsky perekop est inclus dans la liste des zones naturelles spécialement protégées. Un étang artificiel d'un peu moins d'un kilomètre de long a été construit en roche monolithique pendant plus de cinq ans. Les travaux sont réalisés à l'anglaise, avec la pose d'une galerie au fond du futur canal, reliée à la surface par quinze puits. La terre excavée y a été jetée et retirée.
- Au départ, le trajet de Rybinsk à Saint-Pétersbourg le long du système Mariinsky prenait environ 110 jours, après des améliorations de 30 à 50jours (1910).
- En raison du manque de fonds du Trésor pour la construction de la voie navigable en 1818, Alexandre Ier ordonna de prélever des droits sur les navires en fonction de leur taille, ainsi que des redevances ciblées auprès des marchands et des hommes des domaines imposables.
- Le canal Syassky porte à l'origine le nom de l'impératrice Catherine II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
- Les canaux Svirsky et Novo-Svirsky portent les noms des tsars Alexandre - le premier et le troisième, respectivement.
- Le lac Matko, qui était un point de partage des eaux du système d'eau Mariinsky, a été drainé lorsque le niveau du canal Mariinsky a été abaissé, et son bassin a été utilisé pour déverser de la terre. En 2012, il a été proposé d'ériger un monument commémoratif à la masse d'eau autrefois importante.
- Le dernier navire à traverser le système d'eau de Mariinsky était une barge automotrice appelée Ilovlya.
La Sheksna, à l'origine orageuse et rapide, a radicalement changé en raison des structures hydrauliques, comme d'autres réservoirs. Les lits des rivières posés par la nature ont été modifiés et complétés, ce qui a affecté la flore, la faune et la vie sociale des gens. L'intervention humaine a grandement influencé le sort de toute la zone traversée par le système d'eau de Mariinsky.
Les photos de la fin du 19e - début du 20e siècle parlent avec éloquence de grandes réalisations et de travaux à grande échelle réalisés dans des conditions difficiles sans support technique approprié. Cependant, des canaux creusés à la main revêtus de granit, de nombreux bâtiments à grande échelle font également penser aux nombreuses vies humaines sacrifiées au progrès.
