Dardanelles est un détroit entre la partie nord-ouest de l'Asie Mineure et la péninsule de Gallipoli, située dans la partie européenne de la Turquie. Le détroit des Dardanelles, large de 1,3 à 6 km et long de 65 km, est d'une grande importance stratégique car il fait partie de la voie navigable reliant la mer Méditerranée à la mer Noire.
Mer de Gella
Le nom obsolète du détroit est l'Hellespont, qui se traduit du grec par "la mer de Gella". Ce nom est associé à l'ancien mythe des jumeaux, frère et sœur, Frix et Gella. Nés par le roi orkhoménien Afamant et Nephela, les enfants se sont rapidement retrouvés sans mère - ils ont été élevés par la méchante belle-mère Ino. Elle voulait tuer son frère et sa sœur, mais les jumeaux se sont enfuis sur un bélier volant avec de la laine dorée. Pendant le vol, Gella a glissé dans l'eau et est morte. L'endroit où la fille est tombée - entre Chersonese et Sigey - est depuis appelé la "mer de Gella". Les Dardanelles tirent leur nom moderne du nom de l'ancienne ville qui se dressait autrefois sur son rivage - Dardania.
Bosphore
C'est un autre détroit de la mer Noire. Le Bosphore relie la mer Noire à la mer de Marmara. Le détroit a une longueur d'environ 30 kilomètres, sa largeur varie de 700 m à 3700 m, la profondeur du chenal est de 36 à 124 m. Istanbul (Constantinople historique) est située des deux côtés du détroit. Les rives du Bosphore sont reliées par deux ponts: le Bosphore (longueur - 1074 mètres) et le pont Sultan Mehmed Fatih (longueur - 1090 mètres). En 2013, le tunnel ferroviaire sous-marin de Marmaray a été construit pour relier les parties asiatique et européenne d'Istanbul.
Situation géographique
Les Dardanelles et le Bosphore sont distants de 190 kilomètres. Entre eux se trouve la mer de Marmara, dont la superficie est de 11,5 mille km2. Un navire de mer allant de la mer Noire à la mer Méditerranée doit d'abord entrer dans le Bosphore plutôt étroit, passer Istanbul, nager jusqu'à la mer de Marmara, après quoi il rencontrera les Dardanelles. Ce détroit se termine par la mer Égée, qui, à son tour, fait partie de la Méditerranée. Cette route ne dépasse pas 170 milles nautiques de longueur.
Valeur stratégique
Le Bosphore et les Dardanelles sont les maillons de la chaîne qui relie la mer fermée (Noire) à la mer ouverte (Méditerranée). Ces détroits sont devenus à plusieurs reprises l'objet d'un différend entre les principales puissances mondiales. Pour la Russie du XIXe siècle, le chemin de la Méditerranée donnait accès au centre du commerce mondial et de la civilisation. Dans le monde moderne, il a également un rôle importantsens, est la "clé" de la mer Noire. La convention internationale suppose que le passage des navires marchands et militaires dans le détroit de la mer Noire doit être libre et gratuit. Cependant, la Turquie, qui est le principal régulateur du trafic à travers le Bosphore, tente d'utiliser cette situation à son avantage. Lorsque les exportations de pétrole russe ont monté en flèche en 2004, la Turquie a autorisé la restriction du trafic maritime dans le Bosphore. Des embouteillages sont apparus dans le détroit et les pétroliers ont commencé à subir toutes sortes de pertes pour les retards de livraison et les surestaries des pétroliers. La Russie a officiellement accusé la Turquie de compliquer délibérément le trafic sur le Bosphore afin de rediriger le flux d'exportation de pétrole vers le port de Ceyhan, dont les services sont payants. Ce n'est pas la seule tentative de la Turquie de capitaliser sur sa position géophysique. Le pays a développé un projet de construction du canal du Bosphore. L'idée est bonne, mais la République de Turquie n'a pas encore trouvé d'investisseurs pour mettre en œuvre ce projet.
Combats dans la région
Dans l'Antiquité, les Dardanelles appartenaient aux Grecs, et la principale ville de la région était Abydos. En 1352, la rive asiatique du détroit passa aux Turcs et Canakkale devint la ville dominante.
En vertu d'un accord signé en 1841, seuls les navires de guerre turcs pouvaient franchir les Dardanelles. La première guerre des Balkans a mis fin à cet état de fait. La flotte grecque a vaincu la flotte turque à l'entrée du détroit à deux reprises: en 1912, le 16 décembre, lors de la bataille d'Elli, et en 1913, le 18 janvier, lors de la bataille deLemnos. Après cela, la flotte turque n'a pas osé quitter le détroit.
Pendant la Première Guerre mondiale, des batailles sanglantes ont eu lieu entre Atlanta et la Turquie pour les Dardanelles. En 1915, Sir Winston Churchill décida de sortir la Turquie de la guerre immédiatement en traversant les Dardanelles jusqu'à la capitale du pays. Le Premier Lord de l'Amirauté a été privé de talent militaire, de sorte que l'opération a échoué. La campagne a été mal planifiée et médiocrement exécutée. En une journée, la flotte anglo-française a perdu trois cuirassés, le reste des navires a été gravement endommagé et a miraculeusement survécu. Le débarquement des combattants sur la péninsule de Gallipoli s'est transformé en une tragédie encore plus grande. 150 000 personnes sont mortes dans un hachoir à viande positionnel qui n'a donné aucun résultat. Après qu'un destroyer turc et un sous-marin allemand ont coulé trois autres cuirassés britanniques et que le deuxième débarquement dans la baie de Suvla a été vaincu sans gloire, il a été décidé d'écourter l'opération militaire. Un livre a été écrit sur les circonstances de la plus grande catastrophe de l'histoire militaire britannique intitulée "Les Dardanelles 1915. La défaite la plus sanglante de Churchill".
Question des détroits
Alors que l'Empire byzantin puis l'Empire ottoman dominent la zone des détroits, la question de leur fonctionnement se décide au sein des États eux-mêmes. Cependant, au tournant des XVIIe et XVIIIe siècles, la situation a changé - la Russie est arrivée sur la côte des mers Noire et d'Azov. Le problème du contrôle du Bosphore et des Dardanelles est à l'ordre du jour international.
En 1841, lors d'une conférence dans la ville de Londres, un accord fut conclu surque les détroits seraient fermés au passage des navires de guerre en temps de paix. Depuis 1936, selon le droit international moderne, la zone des détroits est considérée comme la «haute mer» et les questions qui s'y rapportent sont régies par la Convention de Montreux sur le statut des détroits. Ainsi, le contrôle des détroits s'effectue tout en maintenant la souveraineté de la Turquie.
Dispositions de la Convention de Montreux
La convention stipule que les navires marchands de n'importe quel État ont libre accès au passage à travers le Bosphore et les Dardanelles en temps de guerre et en temps de paix. Les puissances de la mer Noire peuvent guider des navires de guerre de n'importe quelle classe à travers le détroit. Les États ne faisant pas partie de la mer Noire ne peuvent autoriser que les petits navires de surface à traverser les Dardanelles et le Bosphore.
Si la Turquie est impliquée dans des hostilités, le pays peut, à sa discrétion, laisser passer les navires de guerre de n'importe quelle puissance. Pendant une guerre dans laquelle la République de Turquie n'est pas impliquée, les Dardanelles et le Bosphore doivent être fermés aux tribunaux militaires.
La crise sud-ossète d'août 2008 a été le dernier conflit dans lequel les mécanismes prévus par la Convention ont été activés. À cette époque, des navires de guerre de la marine américaine traversaient le détroit, qui se dirigeait vers les ports géorgiens de Poti et de Batoumi.
Conclusion
Les Dardanelles sur la carte de l'Eurasie prennent très peu de place. Cependant, l'importance stratégique de ce corridor de transport sur le continent ne peut être surestimée. D'un point de vue économique, il est important pour la Russie, tout d'abord, l'exportation de produits pétroliers. Transport de "noirl'or" par voie d'eau est beaucoup moins cher que par un oléoduc. Chaque jour, 136 navires traversent les Dardanelles et le Bosphore, dont 27 pétroliers. La densité du trafic à travers le détroit de la mer Noire est quatre fois plus élevée que l'intensité du canal de Panama, trois fois l'intensité du Suez. La Fédération de Russie subit des pertes quotidiennes d'environ 12,3 millions de dollars en raison de la faible capacité de traversée du détroit. Cependant, aucune alternative digne de ce nom n'a encore été trouvée.
