Parmi les personnalités marquantes de l'Union soviétique, Georgy Mikhailovich Beriev occupe une place d'honneur. Peut-être que son nom n'est pas connu de tout le monde, mais dans le domaine de la construction aéronautique, il est une légende. Plus que n'importe lequel de ses collègues, il a réussi à créer des avions amphibies, qui sont à ce jour parmi les meilleurs de la planète. Ils sont produits sous la marque "Be" (la première syllabe du nom de famille du créateur). Beriev a laissé à ses descendants non seulement de nombreux modèles d'avions, mais aussi une école dans laquelle ses élèves continuent à concevoir des hydravions.
Enfance
Dans la ville géorgienne de Tbilissi (Tiflis), Georgy Mikhailovich Beriev est né le 13 février 1903. Sa nationalité est géorgienne. Le nom de famille de son père ressemblait à l'origine à Beriashvili. Mais comme la grande majorité des habitants de Tbilissi étaient des Russes, Mikhail Solomonovich ne s'est pas senti très à l'aise et a changé de nom de famille. Ses quatre enfants ont grandi sous le nom de Berievs.
Le père du futur concepteur d'avions travaillait comme un simpleouvrière et mère - Ekaterina Prokhorova (apparemment, était russe) - travaillait comme blanchisseuse.
Young George a beaucoup de chance à l'école. Son directeur, grand passionné, s'est efforcé d'offrir aux élèves un enseignement de qualité, enrichissant le programme standard. Les enfants étaient constamment emmenés en excursion et élargissaient leurs horizons de bien d'autres façons. Les impressions de ses années d'école resteront à jamais dans la mémoire de Beriev. Et un énorme choc d'enfance a été pour lui la première fois qu'il a vu un vol d'avion, réalisé par l'as Sergei Utochkin. C'est peut-être pendant ce spectacle aérien que le rêve du ciel du garçon est né.
Mais, après avoir été diplômé de l'école, Georgy Mikhailovich Beriev, quinze ans, n'est pas devenu pilote, mais est allé dans une fonderie de fer. Certes, il n'y a travaillé que quelques années.
Éducation
Les parents du gars, bien que très pauvres, croyaient qu'ils étaient obligés de donner une éducation à leurs enfants. Par conséquent, ils ont fait tout leur possible pour que George entre à l'école primaire supérieure de Tbilissi. Les études étaient faciles pour le jeune homme, mais il aimait particulièrement les matières techniques. En 1916, Beriev est diplômé avec succès de cette école et entre immédiatement dans une autre - chemin de fer, où il reçoit la spécialité de mécanicien.
Le gars n'a pas obtenu son diplôme. La guerre civile éclata de plus en plus et Georgy Mikhailovich Beriev, étant un ardent admirateur des bolcheviks, rejoignit d'abord le Komsomol, puis se porta volontaire pour l'Armée rouge.
Quelques années plus tard, il a réussi à poursuivre ses études. Cette foisle choix s'est porté sur l'école polytechnique de Tbilissi.
Rêve du ciel
Analysant le destin d'une personnalité exceptionnelle, on peut dire aujourd'hui que Beriev Georgy Mikhailovich est né "ailé". Le rêve du ciel, né dans l'enfance, est devenu encore plus aigu dans la jeunesse. Le gars a essayé d'entrer à l'école de pilotage d'Egorievsk, mais cela n'a pas fonctionné - il a dû étudier à l'école polytechnique. Seul George n'était pas de ceux qui abandonnent. Un an après son entrée, il trouva un compromis, transférant de Tbilissi à Leningrad, où l'Institut polytechnique avait un département de construction navale et un département d'aviation. La vie était sur les rails… Le rêve se rapprochait.
Les étudiants ont pratiqué à l'usine de Krasny Pilot, le plus grand constructeur d'avions du pays. Pendant l'entraînement, Beriev Georgy Mikhailovich, 27 ans, a pris son envol pour la première fois. Vrai, jusqu'à présent uniquement en tant que passager.
Début de carrière
Les années 20-30 ont été marquées par le développement rapide de l'hydroaviation dans de nombreux pays du monde, dont l'Union. Pour le développement de cette industrie, le gouvernement soviétique a spécialement créé OMOS (Department of Marine Experimental Aircraft Building). Un diplômé de l'Université polytechnique est venu ici pour travailler.
Le travail suivant de Beriev était un bureau d'études dirigé par le concepteur d'avions français Paul Richard. Georgy Mikhailovich a d'abord servi de calculatrice, puis a conçu des nœuds.
KB a fonctionné pendant trois ans et pendant cette période n'a été marqué par aucune réalisation significative. Par conséquent, le contrat avec le Français n'a pas été renouvelé et le bureau a été dissous. Les employés individuels, parmi lesquels Beriev, ont été transférés au Bureau central de conception de TsAGI. Un spécialiste hautement qualifié s'est vu confier le poste de chef adjoint du département marine du Bureau central d'études-39.
Beriev Georgy Mikhailovich travaille sans relâche et crée très vite un avion qui, au cours des vingt années suivantes, était indispensable dans l'aviation de la marine de l'URSS. Nous parlons de l'appareil le plus massif de ces années - l'hydravion tout en métal MBR-2.
Expérience à l'étranger
Après le lancement du MBR-2, son concepteur a été remarqué et remarqué par le gouvernement. Les autorités ont décidé que Georgy Mikhailovich Beriev, dont la biographie était tout simplement impeccable (né dans une famille prolétaire, a rejoint le parti, a combattu dans l'Armée rouge), méritait un voyage à l'étranger pour apprendre de l'expérience.
Le voyage d'affaires a duré 6 mois, et pendant ce temps, Beriev a réussi à visiter des entreprises de fabrication d'avions en Angleterre, en France, en Italie et même aux États-Unis d'Amérique. La délégation de concepteurs d'avions soviétiques retourna dans leur patrie en juillet 1934.
Concepteur en chef du Bureau central de conception de la construction d'aéronefs navals
Après le retour de Beriev, il a été transféré à Taganrog, où à l'usine d'avions, occupant le poste de concepteur en chef, il crée littéralement des bureaux d'études à partir de rien.
La période Taganrog de l'activité de Georgy Mikhailovich comprend ses "enfants" comme la version civile du MBR-2 - MP-1, présenté en deux modifications - pour le transport de passagers et de fret.
Les employés de l'usine gérée par Beriev ont réussi àpour créer le premier avion amphibie à catapulte KOR-1 en URSS. Le modèle n'a pas été perfectionné, mais il a été mis en production.
Parmi les réalisations importantes de ces années figure également le MBR-2 amélioré, qui a reçu le "nom" MBR-7; MDR-5, créé pour la reconnaissance maritime à longue portée; développement de l'appareil KOR-2, appartenant à la classe des monoplans à catapulte, et autres.
Un rêve devenu réalité
Travaillant à Taganrog, Georgy Mikhailovich Beriev, un concepteur d'avions de la plus haute classe, a continué à rêver du ciel. Il voulait non seulement créer des véhicules ailés, mais aussi les contrôler !
Et puis l'idée lui vient à l'esprit de trouver des personnes partageant les mêmes idées et de créer un aéroclub. Conçu - fait! Les autorités ont fait des concessions à l'éminent concepteur et lui ont donné deux avions U-2. Sur eux, tous ceux qui voulaient apprendre à voler. J'ai un pilote "crust" et Beriev.
À l'avenir, il a pris la barre plus d'une fois, y compris son idée originale - le MBR-2. Et une fois, même en conduisant ce dernier, il s'est retrouvé dans une situation difficile. Le moteur de l'avion est tombé en panne et les pilotes ont dû mettre l'appareil à l'eau par mauvais temps. En équilibre sur les vagues, ils ont mis de l'ordre dans le cœur de l'oiseau, ont décollé et ont atteint l'aéroport en toute sécurité.
Ainsi, Georgy Beriev a prouvé dans la pratique qu'il avait créé un modèle digne. Et aussi - enfin, son rêve d'enfant est devenu réalité !
La Grande Guerre patriotique
L'activité productive a été traîtreusement interrompue par l'invasion fasciste. La Grande Guerre patriotique a commencé. ConcevoirLe bureau de Beriev a été évacué vers Omsk, où les travaux se sont poursuivis sur le KOR-2 vital pour le pays. Le temps presse, le gouvernement est pressé, même si ses véritables motivations sont initialement incompréhensibles.
Plus tard, il s'est avéré que KOR-2 était censé remplir les fonctions d'un bombardier léger pendant les batailles navales. À cette fin, le bureau a quelque peu repensé le modèle, et il a été lancé en production de masse.
1943, alors que le bureau d'études travaillait déjà à Krasnoïarsk, remonte au projet du premier bateau volant, créé par Beriev. C'était un navire de nouvelle génération. Mais, malheureusement, il n'a pas eu le temps de se battre. Le premier exemplaire du LL-143 (ou Be-6) a été assemblé juste à temps pour la victoire - en mai 45, et le pays a commencé à produire des appareils en 1946. La production a été réalisée à Taganrog.
Beriev Georgy Mikhailovich a reçu de hautes récompenses pour une véritable percée dans l'industrie aéronautique nationale:
- 2 Ordres de Lénine.
- 2 Ordres de la bannière rouge du travail.
- Médaille du mérite militaire.
- Médaille "Pour la victoire sur l'Allemagne dans la Grande Guerre patriotique de 1941-1945".
- Médailles anniversaire.
- Arme nommée.
- Prix Staline du second degré.
- Prix d'État de l'URSS.
Après la guerre
À la fin de la Grande Guerre patriotique, la conception des avions a fait l'objet d'un nouveau cycle de développement. Le Taganrog Design Bureau a produit un modèle après l'autre.
Beriev Georgy Mikhailovich, dont la photo était déjà familière aux lecteurs des journaux soviétiques, peu de temps après que le légendaire Be-6 ait donné au pays un hydravion polyvalentBe-8, qui a longtemps servi de laboratoire volant (des hydroptères y ont été testés).
L'idée suivante du bureau était l'avion de reconnaissance navale Be-R1, et après ce fut le tour de voir la lumière du Be-10, qui était équipé pour la première fois d'ailes balayées. L'avion a été présenté lors d'un spectacle aérien bondé, et plus tard, douze records du monde ont été réalisés. Certes, l'âge du Be-10 s'est avéré être extrêmement court, car l'appareil a été créé à partir d'un alliage d'aluminium extrêmement éphémère.
L'industrie militaire s'est développée dans le monde entier et les sous-marins nucléaires sont entrés sur le "podium". Leur destruction, tel est l'objectif que devaient désormais poursuivre les concepteurs d'avions amphibies. Et Beriev crée un autre chef-d'œuvre - le Be-12, affectueusement appelé la "mouette". Cette unité pourrait trouver et détruire des sous-marins. Pour lui, le designer a reçu un autre prix - le prix d'État. "The Seagull" a permis d'établir quarante-deux records du monde.
Une certaine déviation du «sujet» a été la création du projectile P-10 sous la direction de Georgy Mikhailovich. Il n'avait rien à voir avec les amphibiens.
Dernières années
Les dernières années de sa carrière Beriev consacrée à la création de projets, dont la plupart sont restés non réalisés. Parmi eux, par exemple, d'étonnants "ekranoplanes" qui peuvent survoler n'importe quel avion grâce au coussin d'air. Certains développements n'ont tout simplement pas eu le temps de s'enraciner dans la vie, car ils ont perdu leur pertinence. Et d'autres attendent toujours dans les coulisses et ont toujours l'air fantastiques.
À la fin des années 1960, après une deuxième crise cardiaque,Georgy Mikhailovich quitte le Design Bureau. Mais il ne reste pas inactif à la retraite, poursuivant son travail d'analyse et de recherche. Essaie de prédire l'avenir de l'aviation. Il est membre de divers conseils scientifiques et techniques du pays. Jusqu'aux tout derniers jours, Beriev Georgy Mikhailovich reste dans les rangs. Le général de division a quitté ce monde le 12 juillet 1979.
Héritage
Natif de Tbilissi, fils d'un simple ouvrier, grand rêveur et travailleur infatigable, a parcouru un chemin intéressant. Il a laissé derrière lui non seulement les modèles d'avions légendaires, qui érigent même des monuments (parmi lesquels, par exemple, le Be-6), mais aussi une école unique. Au bureau d'études de Beriev, à ce jour, des développements sont en cours et des modèles d'avions sont en cours de conception, manœuvrant entre deux éléments - l'air et l'eau. L'école de Georgy Mikhailovich est le leader mondial dans le domaine de l'hydroaviation.
Le professeur a réussi à lancer de bons grains. Et le sol s'est avéré fertile…
