L'avion TU-95 est un bombardier à long rayon d'action en service avec la Fédération de Russie. C'est un porte-missile stratégique propulsé par un turbopropulseur. Aujourd'hui, c'est l'un des bombardiers les plus rapides au monde. Dans la codification américaine, il est désigné comme "Bear". Il s'agit du dernier avion à turbopropulseur russe mis en production en série. A actuellement de nombreuses modifications.
Histoire du design
Le porte-bombardier TU-95 a été conçu à l'origine par Andrey Tupolev en 1949. Des développements ont été réalisés sur la base du 85e modèle d'avion. En 1950, la situation politique autour de l'URSS exigeait un renforcement stratégique immédiat. C'était la raison de la création d'un nouveau porte-missiles amélioré avec une vitesse et une maniabilité accrues. L'objectif du développement était d'atteindre la portée maximale dans les plus brefs délais.
À l'été 1951, le projet était dirigé par N. Bazenkov, mais très vite il fut remplacé par S. Yeger. C'est ce dernier qui est considéré comme le père de "l'Ours". Déjà surAu stade initial, dans les dessins, le bombardier TU-95 a surpris par sa taille et sa puissance. Pour une présentation plus détaillée du projet, une maquette en bois a même été assemblée.
En octobre 1951, le TU-95 fut finalement approuvé pour la production. Le développement du prototype a pris plusieurs mois. Et ce n'est qu'en septembre 1952 que l'avion a été amené à l'aérodrome de Joukovski. Les tests en usine ne se sont pas fait attendre. Les tests ont été couronnés de succès, donc un mois plus tard, il a été décidé d'effectuer le premier décollage d'un exemple de bombardier. Les tests se sont poursuivis pendant environ un an. En conséquence, voler sur un simulateur expérimenté a révélé plusieurs problèmes graves. Les tests ont échoué le troisième moteur. Sa boîte de vitesses a été détruite à la suite d'un incendie deux mois après le début des essais. Ainsi, les ingénieurs ont été confrontés à la tâche de corriger les erreurs commises afin que de tels excès puissent être éliminés lors d'un vol réel. À la fin de 1953, 11 membres d'équipage, dont le commandant, sont décédés des suites de problèmes similaires.
Premier vol
Le nouveau prototype de bombardier est entré dans l'aérodrome en février 1955. Ensuite, M. Nyukhtikov a été nommé pilote d'essai. C'est lui qui a fait le premier vol sur un nouveau prototype. Les tests n'ont été achevés qu'un an plus tard. Pendant ce temps, le porte-bombardier stratégique TU-95 a effectué environ 70 vols.
En 1956, des avions ont commencé à arriver à l'aérodrome d'Uzin pour une utilisation ultérieure. Les mises à niveau des bombardiers ont commencé à la fin des années 1950. La production et l'assemblage partiel du TU-95 ont été réalisés parUsine d'avions Kuibyshev. C'est là que sont apparues pour la première fois les variantes du porte-missiles à ogives nucléaires. Peu à peu, le 95e modèle a été reconstruit pour toutes sortes de besoins militaires: reconnaissance, bombardement à longue portée, transport de passagers, laboratoire aérien, etc.
À l'heure actuelle, la production de masse de TU-95 est gelée. Cependant, le projet est toujours soutenu par l'armée de l'air et les autorités russes.
Caractéristiques de conception
Le porte-missiles dispose d'un système d'alimentation CC autonome pour chauffer les ailes, la quille, le stabilisateur et les hélices. Les moteurs eux-mêmes sont constitués de groupes biaxiaux de pales AB-60K. La soute est située au milieu du fuselage, à côté du lanceur, auquel sont attachés 6 missiles de croisière. Il est possible d'attacher des produits supplémentaires à la suspension.
Le bombardier russe Tu-95 est un avion avec un train d'atterrissage tricycle. Chaque roue arrière possède son propre système de freinage. Lors du décollage, les hélices sont rétractées dans le fuselage et les nacelles des ailes. La paire de roues avant est équipée d'un système hydraulique et les roues arrière sont équipées de mécanismes électriques d'une puissance totale pouvant atteindre 5200 watts. L'ouverture d'urgence du train d'atterrissage n'est possible qu'avec un treuil.
L'équipage est situé dans les cabines pressurisées. En cas d'urgence, les sièges éjectables sont détachés de l'avion par une trappe spéciale située au-dessus du train d'atterrissage avant. Une bande transporteuse est utilisée comme crochets à main. L'éjection depuis l'arrière du bombardier est assurée par une trappe de chute.
Ça vaut la peine d'être notéque le porte-missiles est équipé de radeaux de sauvetage spéciaux en cas d'atterrissage d'urgence sur l'eau.
Spécifications du moteur
Le bombardier à turbopropulseur TU-95 est l'un des trois avions de grande taille les plus puissants au monde. Ce résultat est obtenu grâce au moteur NK-12, doté d'une turbine très économique et d'un compresseur à 14 étages. Pour ajuster les performances, un système de dérivation de la vanne d'air est utilisé. Dans le même temps, l'efficacité de la turbine NK-12 atteint près de 35%. Cet indicateur parmi les bombardiers à turbopropulseurs est un record.
Pour faciliter le réglage du carburant, le moteur est conçu en un seul bloc. La puissance du NK-12 est d'environ 15 000 litres. avec. Dans le même temps, la poussée est estimée à 12 000 kgf. Avec un compartiment carburant plein, l'avion peut voler jusqu'à 2500 heures (environ 105 jours). Le poids du moteur est de 3,5 tonnes. En longueur, NK-12 est une unité de 5 mètres.
L'inconvénient du moteur est son bruit élevé. C'est aujourd'hui l'avion le plus bruyant du monde. Il est capable de détecter même les installations radar des sous-marins. D'autre part, lors du lancement d'une frappe nucléaire, ce n'est pas un problème critique.
Parmi les autres caractéristiques du porte-missiles, il convient de souligner les hélices de 5,6 mètres. A noter également le système antigivrage des pales. C'est une centrale électrique. Le carburant du moteur provient des réservoirs du fuselage et des caissons. Grâce à l'utilisation de moteurs de théâtre économiques et d'un système d'hélice amélioré, le plusLe bombardier TU-95 est considéré comme un objet aérien stratégique "robuste" en termes de portée de vol.
Caractéristiques des porte-missiles
L'avion peut accueillir jusqu'à 9 membres d'équipage. En raison des spécificités de l'application, le bombardier a une longueur maximale de 46,2 mètres. Dans le même temps, l'envergure d'une aile est d'environ 50 m. Les dimensions du porte-missile stratégique émerveillent vraiment les yeux. La superficie d'une seule aile occupe jusqu'à 290 mètres carrés. m.
La masse du TU-95 est estimée à 83,1 tonnes. Cependant, avec un réservoir plein, le poids passe à 120 000 kg. Et à charge maximale, la masse dépasse 170 tonnes. La puissance nominale du système de propulsion est d'environ 40 000 kW.
Grâce au NK-12, le bombardier est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 890 km/h. Dans le même temps, les déplacements sur pilote automatique sont limités à 750 km/h. En pratique, la portée de vol d'un porte-missiles est d'environ 12 000 km. Le plafond de levage varie jusqu'à 11,8 km. L'avion aura besoin d'une piste de 2,3 mille mètres pour décoller.
Armement des bombardiers
L'avion est capable de soulever jusqu'à 12 tonnes de munitions dans les airs. Les bombes aériennes sont situées dans le compartiment du fuselage. Il est également permis de placer des missiles nucléaires à chute libre d'une masse totale de 9 tonnes.
Le bombardier TU-95 a théoriquement un armement purement défensif. Il se compose de canons de 23 mm. La plupart des modifications ont jumelé des AM-23 dans les parties inférieure, supérieure et arrière de l'avion. Dans de rares cas, il y a un canon d'avion GSh-23.
Dans le cas de l'installation AM-23, le porte-missiles est équipé d'un système spécial d'échappement automatique des gaz. Le pistolet est fixé à un amortisseur à ressort et à des boîtes de guidage du corps. L'obturateur dans les deux cas est incliné en coin. Une unité de charge pneumatique spéciale est utilisée pour accumuler de l'énergie et atténuer le coup du pistolet arrière.
Fait intéressant, la longueur de l'AM-23 est de près de 1,5 mètre. Le poids d'un tel pistolet est de 43 kg. Cadence de tir - jusqu'à 20 coups par seconde.
Problèmes opérationnels
Le développement du porte-missiles a commencé avec des difficultés notables. L'un des principaux inconvénients était le cockpit. Initialement, le bombardier TU-95 était mal adapté aux vols longue distance. En raison des sièges inconfortables, l'équipage souffrait souvent de maux de dos et d'engourdissements dans les jambes. Les toilettes n'étaient qu'un réservoir portable ordinaire avec un siège de toilette. De plus, la cabine était très sèche et chaude, l'air était saturé de poussière d'huile. En conséquence, l'équipage a refusé d'effectuer de longs vols dans un avion aussi mal préparé.
À plusieurs reprises, il y a eu des problèmes avec le système d'huile moteur. En hiver, le mélange minéral s'épaississait, ce qui affectait directement la vitesse des hélices. Au début, pour démarrer les moteurs, il était nécessaire de réchauffer les turbines à l'avance. La situation a changé avec la sortie de l'huile moteur spéciale dans la production à grande échelle.
Première utilisation
Le bombardier TU-95 a été vu pour la première fois sur un aérodrome de la région de Kiev à la fin de 1955. Il s'est avéré que plusieurs originaux et modifications ont rejoint les rangs de 409 TBAP à la fois. L'année prochaineun autre régiment de la division a été formé, dans lequel il y avait également une place pour quatre TU-95. Pendant longtemps, les porte-missiles n'étaient en service qu'avec l'armée de l'air ukrainienne de l'URSS. Cependant, depuis la fin des années 1960 Le TU-95 et ses modifications ont rempli des hangars militaires dans ce qui est aujourd'hui la Russie.
Le but de la formation de régiments autour des bombardiers était des frappes ponctuelles contre les forces stratégiques de l'OTAN en Asie du Sud, ainsi que contre la Chine. Les avions étaient toujours en alerte. Bientôt, les autorités américaines ont remarqué une telle accumulation dangereuse de puissance militaire dans leurs bases et ont commencé à nouer des relations diplomatiques. En conséquence, l'URSS a dû disperser la plupart des porteurs de missiles sur tout son territoire.
Depuis les années 1960 Le TU-95 a été repéré au-dessus de l'Arctique, de l'océan Indien, de la zone atlantique et de la Grande-Bretagne. À plusieurs reprises, les pays ont réagi de manière agressive à de telles actions, abattant des porteurs de missiles. Cependant, aucun compte rendu officiel de ces cas n'a été établi.
Utilisation récente
Au printemps 2007, les porteurs de missiles russes ont observé à plusieurs reprises les exercices militaires de l'armée britannique depuis les airs. Des incidents similaires se sont produits dans la Clyde et au large des Hébrides. Cependant, à chaque fois, en quelques minutes, des chasseurs britanniques ont pris leur envol et ont escorté le Tu-95 au-delà de leurs frontières sous la menace d'un coup.
De 2007 à 2008, des porte-missiles ont été vus survolant des bases militaires et des porte-avions de l'OTAN. Au cours de cette période, il y a eu un crash du bombardier TU-95. Il n'y a aucune explication officielle sur les causes de l'accident.reçu.
Aujourd'hui, les Bears poursuivent leurs activités de renseignement dans le monde entier.
Crash d'avion
Selon les statistiques, tous les 2 ans, il y a un accident majeur du bombardier TU-95. Au total, pendant l'opération, 31 porte-missiles se sont écrasés. Le nombre de morts est de 208.
Le dernier crash du bombardier TU-95 s'est produit en juillet 2015. L'accident s'est produit avec la modification de l'avion. Les experts considèrent que l'état physique obsolète de l'unité est la principale cause de l'accident.
L'accident du bombardier TU-95 MS a coûté la vie à deux membres d'équipage. L'accident s'est produit près de Khabarovsk. Il s'est avéré que tous les moteurs du porte-missiles sont tombés en panne en vol.
En service
TU-95 figuraient au bilan de l'armée de l'air de l'URSS jusqu'à l'effondrement de l'Union soviétique en 1991. A cette époque, la plupart d'entre eux étaient en service avec l'Ukraine - environ 25 porte-missiles. Tous faisaient partie d'un régiment spécial d'aviation lourde à Uzin. En 1998, la base a cessé d'exister. Le résultat a été la radiation de l'avion et sa destruction ultérieure. Certains des bombardiers ont été convertis pour le transport de fret commercial.
En 2000, l'Ukraine a remis à la Fédération de Russie les TU-95 restants pour rembourser une partie de la dette de l'État. Le montant total du paiement était d'environ 285 millions de dollars. En 2002, 5 Tu-95 ont été transformés en avions lourds multifonctionnels.
Actuellement, environ 30 porte-missiles sont en service avec la Russie. 60 autres unités sont en stock.
Modifications principales
La variante la plus courante de l'original est le TU-95 MS. Il s'agit d'avions transportant des missiles de croisière de type Kh-55. A ce jour, ce sont les plus à gauche parmi d'autres du 95ème modèle.
La prochaine modification la plus populaire est le TU-95 A. C'est un porte-missiles nucléaire stratégique. Équipé de compartiments spéciaux pour le stockage des ogives à rayonnement. Il convient également de noter les modifications pédagogiques avec les lettres "U" et "KU".
Comparaison avec les homologues étrangers
Les bombardiers américains B-36J et B-25H sont les plus proches en termes de caractéristiques techniques du TU-95. Il n'y a pas de différence fondamentale dans le poids nominal et les dimensions. Cependant, le porte-missile russe développe une vitesse moyenne bien supérieure: 830 km/h contre 700 km/h. De plus, le TU-95 a un rayon de combat et une portée de vol beaucoup plus grands. D'autre part, les analogues américains ont un plafond pratique plus élevé de près de 20% et un compartiment de chargement plus spacieux (de 7 à 8 tonnes). La poussée du moteur est à peu près égale.
