Sous-marin nucléaire K-152 "Nerpa": accident le 8 novembre 2008, remis à l'Inde

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:16

K-152 Nerpa est un sous-marin nucléaire de fabrication russe, également connu sous le nom de Shchuka-B ou 971U. Le service de ce navire en Russie a été de courte durée: le 8 novembre 2008, lors des essais, il a eu un accident et un an plus tard, il a été retiré des forces navales. En 2012, le bateau a été loué à l'Inde. Aujourd'hui, nous allons nous familiariser avec l'histoire du navire K-152 Nerpa.

Construction

Le sous-marin a été posé fin 1991 au chantier naval de l'Amour. Il était initialement prévu que la construction et les essais du navire ne prendraient pas plus de cinq ans. Cependant, en raison de la réduction du programme de construction navale nucléaire en Extrême-Orient, les travaux ont été arrêtés dès qu'ils ont commencé. Ce n'est qu'à l'automne 1999, lorsque le Premier ministre de la Fédération de Russie de l'époque, V. V. Poutine, a visité l'usine, qu'il a été décidé d'achever la construction. Cela n'a commencé qu'en 2004, après que le ministre de la Défense Sergei Ivanov a signé un accord avec la marine indienne sur la construction et la location de deuxsous-marins nucléaires (NPS).

Le 24 juin 2006, le navire a été mis à l'eau. Initialement, il était prévu de le transférer du côté indien en août 2007, mais en raison de retards chez le constructeur, cette date a été constamment repoussée. Après l'accident, la date butoir a été fixée au début de 2011.

Le 11 juin 2008, les essais ont commencé sur le navire. Fin octobre, le bateau a pris la mer pour la première fois et le 31 octobre, il a coulé.

Accident sur K-152 Nerpa

Le 8 novembre 2008, le Nerpa a quitté la zone d'eau de l'usine de Zvezda et s'est rendu dans la zone d'entraînement au combat pour la prochaine étape des tests - le tir de torpilles. Ce jour-là, une opération non planifiée du système d'extinction d'incendie s'est produite sur les ponts du deuxième compartiment du bateau. En moyenne, la concentration de fréon dans le compartiment était 300 fois supérieure à la valeur admissible. À la suite de l'accident, 20 personnes, dont 17 observateurs civils, ont été tuées. 21 autres personnes ont souffert de suffocation, d'engelures et de brûlures des voies respiratoires. Beaucoup ont également consulté un médecin après quelques jours. Au total, il y avait 208 personnes sur le bateau ce jour-là, dont 81 militaires et le reste des civils (spécialistes de l'usine, livreurs et autres).

Pendant les essais, en plus de l'équipage, il y avait une commission de livraison sur le navire, égale en nombre de personnes à deux autres équipages, et une commission d'État plus petite. Cette taille d'équipe était due au fait que de nombreux appareils et systèmes sont configurés pour fonctionner ensemble pendant le processus de test. Quant à savoir s'il y avaitdes représentants du client et du concepteur sont à bord, aucune information.

Selon le communiqué officiel, l'accident n'a pas affecté les groupes motopropulseurs. Le navire s'est rendu seul à la base temporaire et toutes les victimes ont été ramenées à terre par le navire anti-sous-marin Admiral Tributs.

Enquête

Le bureau du procureur a ouvert une affaire pénale en vertu de l'article "Violation des règles d'exploitation et de conduite d'un navire de guerre, entraînant la mort de plus de deux personnes." Il y a eu des discussions animées sur les causes présumées de l'accident. Initialement, une panne informatique et une organisation analphabète des tests ont été qualifiées de cause probable. Plus tard, les enquêteurs ont découvert que le système d'extinction d'incendie avait été activé par l'un des marins, Dmitry Grobov, sans autorisation. Une affaire pénale a été ouverte contre lui en vertu de l'article « Causer la mort par négligence ».

Malgré le fait que Grobov ait reconnu sa culpabilité, ses collègues ne croient pas qu'il ait pu commettre une telle erreur. Le capitaine du deuxième rang Igor Chefonov a également exprimé son mécontentement face à cet état de fait, affirmant que, selon la charte, un marin ne doit pas être laissé sans surveillance.

En novembre 2008, des données sont apparues, selon lesquelles Grobov est en état de choc et donne un témoignage brouillé. Le 21 novembre, les médias ont annoncé que le marin subirait un examen psychologique. Dans le même temps, Sergei Stolnikov, membre de l'équipe de mise en service, a déclaré dans une interview que la cause de la catastrophe était des défauts dans la console des systèmes du navire.

On ne sait toujours pas pourquoi après le déclenchementdu système anti-incendie, les réserves de fréon conçues pour trois compartiments sont tombées en une seule, et pourquoi, malgré le fait que le bateau était entièrement équipé d'appareils respiratoires, tant de personnes sont mortes.

Nouveaux faits

Le 4 décembre 2008, des informations sont apparues selon lesquelles, au lieu de tétrafluorodibromoéthane peu toxique, du tétrachloroéthylène toxique était pompé dans le système d'extinction d'incendie. Le mélange a été fourni par l'entreprise de Saint-Pétersbourg "ServiceTorgTechnika", avec laquelle l'usine de construction navale de l'Amour a travaillé pour la première fois. Avant de faire le plein, le fréon a été testé à nouveau, dans lequel le laboratoire a seulement confirmé qu'il s'agissait de fréon.

Le 22 janvier 2009, Grobov a été reconnu sain d'esprit et a continué à être considéré comme le principal coupable de la tragédie. Le 10 février, des informations sont apparues selon lesquelles le fabricant du sous-marin K-152 Nerpa avait l'intention de poursuivre le fournisseur de fréon. Après cela, la commission qui a mené l'enquête a attribué à l'acte final le cachet "Top Secret".

Tribunal

En mars 2011, le bureau du procureur militaire de la flotte du Pacifique a renvoyé l'affaire devant le tribunal militaire de la flotte du Pacifique. Des accusations ont été portées contre l'ingénieur de cale Dmitry Grobov et le commandant du navire, le capitaine First Rank Dmitry Lavrentiev.

25 avril, une audience préliminaire a eu lieu au cours de laquelle le tribunal a décidé d'examiner l'affaire avec la participation de jurés. Le 22 juin, la première réunion a eu lieu, qui s'est tenue à huis clos. Le 5 juillet, lors de la deuxième audience, Dmitry Grobov est revenu sur son témoignage précédent et a déclaré son innocence. Ancienil a qualifié les déclarations d'auto-incrimination sous la "pression des forces de l'ordre".

De septembre 2011 à septembre 2013, le jury a acquitté les accusés à trois reprises et a reçu un appel des procureurs à deux reprises. Pour la troisième fois, le Collège militaire a décidé: Le verdict d'acquittement reste inchangé et la plainte n'est pas satisfaite.

Examen toxicologique

Selon les résultats de l'analyse chimique, il a été constaté que 64,4 % du mélange de fréon était du tétrachloroéthylène, qui ne devrait pas être utilisé pour l'extinction des incendies. La concentration de fréon extinctrice pour une personne n'est pas mortelle. La pire chose qui puisse arriver au contact de lui est la perte de conscience. Par conséquent, même si le marin avait activé le système d'extinction d'incendie exprès, cela n'entraînerait pas de décès.

Le système du sous-marin K-152 "Nerpa" était rempli d'un faux extincteur. Quand cela a fonctionné, en raison de la différence entre les paramètres physiques du fréon toxique et le normal, trois portions du produit chimique sont automatiquement entrées dans un compartiment. Le compartiment était rempli de vapeur saturée du mélange et d'une phase gouttelette-liquide, dont une partie était collectée sur les parois et coulait vers le bas. Le fréon pur doit être pulvérisé sous forme d'aérosol. Avec une augmentation de température, il s'évapore et déjà sous forme gazeuse est en contact avec les foyers de combustion. Interférant avec le processus au niveau chimique, le fréon agit comme un retardateur, un anti-catalyseur et un inhibiteur de combustion. En même temps, contrairement à la croyance populaire, il ne déplace ni ne lie l'oxygène. Dans une pièce en feu, l'oxygène ne peut être utilisé que pour entretenir le feu. Si unle système d'incendie est activé sans feu, la quantité d'oxygène dans la pièce ne change pas.

Récupération

La restauration du bateau K-152 Nerpa a coûté à la marine russe près de deux milliards de roubles. Vraisemblablement, ces coûts étaient dus au fait qu'une partie de l'équipement a été détruite par l'action du tétrachloroéthylène, qui est un solvant actif. Le faux extincteur a été remplacé par un normal et le système d'extinction d'incendie a été amélioré. L'équipe de mise en service de plus de 200 personnes a été recyclée.

Reteste

En raison des difficultés à constituer une équipe de livraison, le début des tests répétés a été retardé. Ils ont commencé le 10 juillet et se sont poursuivis jusqu'au 25 décembre 2009. Le 28 décembre, un représentant de la flotte du Pacifique a annoncé la réussite des tests et l'entrée du sous-marin 971U Shchuka-B ou Nerpa dans la marine russe.

Transfert vers l'Inde

Tout au long de la construction du bateau, des déclarations sur la perspective de son transfert à la marine indienne ont été exprimées et réfutées à plusieurs reprises. Après l'accident, des informations sont apparues selon lesquelles le navire ne serait ni vendu ni loué, mais rejoindrait les rangs de la flotte russe. Cependant, les Indiens avaient de grands projets pour ce bateau, notamment en ce qui concerne l'entraînement de l'équipage de l'INS Arihant, le premier sous-marin nucléaire indien, sur celui-ci. En 2009, la presse a recommencé à parler des perspectives de location.

En février 2010, un équipage indien est arrivé au port d'attache du sous-marin pour s'entraîner. 1er juin Mikhail Dmitriev, chef du service de coopération militaire,signalé que la formation de l'équipage terminée et le cas est proche de la ligne d'arrivée. La remise finale du K-152 Nerpa à l'Inde était prévue pour octobre 2010.

Ce n'est que le 4 octobre 2011 que la commission russo-indienne a convenu de l'achèvement des tests d'acceptation. Ils devaient commencer le 30 octobre et durer 15 jours. Une semaine a été allouée pour éliminer les commentaires.

Selon les Izvestia, les représentants indiens de la commission intergouvernementale aimeraient abandonner ce contrat, mais s'y sont tellement plongés que ce n'était plus possible. Ils n'étaient pas satisfaits de la fiabilité du navire et de ses armes, ainsi que du non-respect des normes de qualité soviétiques, célèbres dans le monde entier.

Après plusieurs cessions du bail K-152 Nerpa le 30 décembre 2011, le contrat correspondant a néanmoins été signé.

Cérémonie

Le 23 janvier 2012, une cérémonie solennelle a eu lieu pour remettre le sous-marin nucléaire K-152 des gardes russes à la marine indienne. La cérémonie a été organisée sur le territoire du chantier naval de Bolshoy Kamen. Y ont participé Ajay Malhotra, ambassadeur de l'Inde auprès de la Fédération de Russie, et l'amiral Konstantin Sidenko, commandant du district militaire oriental. La partie indienne a également invité le capitaine Lavrentiev, commandant du navire lors de la tragédie de 2008, à la cérémonie. La valeur totale finale de l'accord était de 900 millions de dollars.

Nouveau nom

Comme prévu, dans le cadre des forces navales de l'Inde, le K-152 Nerpa a reçu le nomINS Chakra. Elle a hérité ce nom du sous-marin nucléaire soviétique K-43 "Skat", qui de 1988 à 1992 faisait partie de la flotte indienne en location. Malgré le fait que la surveillance du réacteur nucléaire était effectuée par des marins soviétiques, ce navire est devenu une excellente base pour la formation des sous-mariniers indiens. De nombreux marins qui ont servi sur le premier Chakra ont ensuite reçu des postes importants dans la marine indienne. Huit d'entre eux ont pu atteindre le grade d'amiral.

4 avril 2012, le sous-marin nucléaire a été mis en service solennellement par la marine indienne.