La flotte russe de brise-glaces nucléaires est un potentiel unique que seul notre pays possède dans le monde. Avec son développement, le développement intensif du Grand Nord a commencé, puisque les brise-glaces nucléaires sont conçus pour assurer une présence nationale dans l'Arctique en utilisant des réalisations nucléaires avancées. À l'heure actuelle, l'entreprise d'État "Rosatomflot" s'occupe de l'entretien et de l'exploitation de ces navires. Dans cet article, nous verrons combien de brise-glaces actifs la Russie possède, qui les commande, quels objectifs ils résolvent.
Activités
La flotte russe de brise-glaces nucléaires vise à résoudre des problèmes spécifiques. En particulier, il assure le passage des navires par la route maritime du Nord vers les ports glaciaux de la Russie. C'est l'un des principaux objectifs queFlotte de brise-glaces nucléaires russes.
Participe également à des expéditions de recherche, fournit des opérations de sauvetage et d'urgence dans les mers gelées et les glaces non arctiques. En outre, les tâches de la société Rosatomflot comprennent la réparation et l'entretien des brise-glaces, la mise en œuvre de projets de restauration écologique de la partie nord-ouest du pays.
Certains brise-glace organisent même des croisières touristiques au pôle Nord pour tout le monde, ils peuvent se rendre dans les archipels et les îles de l'Arctique central.
Une activité importante de la flotte russe de brise-glaces nucléaires est la gestion sûre des déchets radioactifs et des matières nucléaires, qui constituent la base des systèmes de propulsion des navires.
Depuis 2008, Rosatomflot fait officiellement partie de la société d'État Rosatom. En fait, la société possède désormais tous les navires de maintenance nucléaire et les navires équipés d'une centrale nucléaire.
Histoire
L'histoire de la flotte russe de brise-glaces nucléaires remonte à 1959. C'est alors qu'a eu lieu le lancement solennel du premier brise-glace nucléaire de la planète, appelé "Lénine". Depuis lors, le 3 décembre a été célébré comme la Journée de la flotte russe de brise-glaces nucléaires.
Cependant, la route maritime du Nord n'a commencé à se transformer en véritable artère de transport que dans les années 70, lorsqu'il a été possible de parler de l'apparition d'une flotte nucléaire.
Après le lancement du brise-glace à propulsion nucléaire "Arktika" dans le secteur ouest de l'Arctique, la navigation est devenue possible tout au long de l'année. À cette époque, la région industrielle dite de Norilsk jouait un rôle clé dans le développement de cette voie de transport, lorsque le premier port ouvert toute l'année de Dudinka est apparu sur la route.
Au fil du temps, des brise-glace ont été construits:
- "Russie";
- "Sibérie";
- "Taimyr";
- "Union soviétique";
- "Yamal";
- "Vaigatch";
- "50 ans de victoire".
Ceci est une liste des brise-glaces à propulsion nucléaire russes. Leur mise en service pour les décennies à venir prédéterminait une supériorité significative dans le domaine de la construction navale nucléaire à travers le monde.
Tâches locales
Actuellement, Rosatomflot résout un grand nombre de tâches locales importantes. En particulier, il assure une navigation stable et une navigation sûre sur l'ensemble de la route maritime du Nord.
Cela permet le transport d'hydrocarbures et d'autres produits divers vers les marchés d'Europe et d'Asie. Cette direction est une véritable alternative aux canaux de transport existants entre les bassins Pacifique et Atlantique, qui sont désormais reliés par les canaux de Panama et de Suez.
De plus, cette voie est beaucoup plus avantageuse en termes de temps. De Mourmansk au Japon, environ six mille milles y seront parcourus. Si vous décidez de passer par le canal de Suez, la distance sera deux fois plus longue.
En raison du nucléaireLes brise-glaces russes ont réussi à établir un important flux de marchandises sur la route maritime du Nord. Environ cinq millions de tonnes de marchandises sont transportées chaque année. Le nombre de projets significatifs augmente progressivement, certains clients signent des contrats à long terme, jusqu'en 2040.
En outre, Rosatomflot est engagé dans l'exploration marine, l'évaluation des matières premières et des ressources minérales sur le plateau arctique, qui est adjacent à la côte nord du pays.
Il y a des opérations régulières dans la zone portuaire appelée Sabetta. Avec le développement de projets d'hydrocarbures dans l'Arctique, on s'attend à une augmentation du flux de marchandises le long de la route maritime du Nord. À cet égard, le développement des gisements de pétrole et de gaz dans l'Arctique devient l'un des domaines clés du travail de Rosatomflot. Selon les prévisions, en 2020-2022, le volume de produits d'hydrocarbures transportés pourrait atteindre 20 millions de tonnes par an.
Bases militaires
Une autre direction dans laquelle des travaux sont en cours est le retour de la flotte militaire nationale dans l'Arctique. Les bases stratégiques ne peuvent être restaurées sans la participation active de la flotte de brise-glaces nucléaires. L'enjeu aujourd'hui est de fournir aux garnisons arctiques du ministère de la Défense tout ce dont elles ont besoin.
Conformément à la stratégie de développement à long terme, l'avenir se concentrera sur la création d'une flotte sûre, fiable et efficace.
Composition du parc nucléaire
Actuellement, la liste des brise-glaces à propulsion nucléaire en exploitation en Russie comprend cinq navires.
Ce sont deux brise-glaces avec une centrale nucléaire à 2 réacteursinstallation - "50 Years of Victory" et "Yamal", deux autres brise-glace avec une installation à réacteur unique - "Vaigach" et "Taimyr", ainsi qu'un transporteur plus léger avec un arc brise-glace "Sevmorput". C'est le nombre de brise-glaces à propulsion nucléaire qu'il y a en Russie.
50 ans de victoire
Ce brise-glace est actuellement le plus grand du monde. Il a été construit au chantier naval de Leningrad B altic. Officiellement lancé en 1993 et mis en service en 2007. Une si longue pause est due au fait que dans les années 90, le travail était en fait suspendu par manque d'argent.
Maintenant, le port d'immatriculation permanent du navire est Mourmansk. En plus de la tâche d'escorter les caravanes à travers les mers arctiques, ce brise-glace embarque des touristes pour participer à des croisières arctiques. Il livre ceux qui le souhaitent au pôle Nord avec une visite à Franz Josef Land.
Le nom du capitaine du brise-glace est Dmitry Lobusov.
Yamal
"Yamal" a été construit en Union soviétique, il appartient à la classe "Arctique". Sa construction a commencé en 1986 et s'est achevée trois ans plus tard. Il est à noter qu'au début, il s'appelait "Révolution d'Octobre", ce n'est qu'en 1992 qu'il a été renommé "Yamal".
En 2000, ce brise-glace à propulsion nucléaire russe actif a fait une expédition au pôle Nord, devenant le septième navire de l'histoire à atteindre ce point sur la planète Terre. Au total, le brise-glace a atteint le pôle Nord 46 fois jusqu'à présent.
Le navire est conçu pour surmonter la glace de mer jusqu'à trois mètres d'épaisseur, tout en maintenant une vitesse stable pouvant atteindre deux nœuds par heure. "Yamal" est capable de briser la glace, se déplaçant à la fois vers l'avant et vers l'arrière. Il y a plusieurs bateaux de classe Zodiac et un hélicoptère Mi-8 à bord. Il existe des systèmes satellitaires qui fournissent une navigation fiable, Internet et des communications téléphoniques. Il y a un total de 155 cabines d'équipage sur le navire.
Le brise-glace n'est pas conçu spécifiquement pour le transport de touristes, mais participe tout de même aux croisières. En 1994, une image stylisée de la bouche d'un requin est apparue sur la proue du navire comme élément de design lumineux pour une croisière pour enfants. Plus tard, il a été décidé de le quitter à la demande des agences de voyage. Il est maintenant considéré comme traditionnel.
Vaigach
Le brise-glace Vaigach est un brise-glace à faible tirant d'eau construit dans le cadre du projet Taimyr. Il a été posé dans un chantier naval finlandais, livré à l'Union soviétique en 1989, la construction a été achevée au chantier naval de la B altique à Leningrad. C'est ici que la centrale nucléaire a été installée. Considéré comme mis en service en 1990.
Sa principale caractéristique distinctive est son tirant d'eau réduit, qui lui permet de desservir les navires sur la route maritime du Nord avec entrée dans les fleuves sibériens.
Les moteurs principaux du brise-glace ont une capacité allant jusqu'à 50 000 chevaux, ce qui lui permet de surmonter l'épaisseur de la glace de plus d'un mètre et demi à une vitesse de deux nœuds par heure. Le travail est possible à des températures allant jusqu'à -50 degrés. Navire principalutilisé pour escorter les navires de Norilsk qui transportent du métal, ainsi que les navires transportant du minerai et du bois.
Taimyr
Sachant combien de brise-glaces à propulsion nucléaire il y a actuellement en Russie, il convient de rappeler le navire appelé "Taimyr", construit dans le cadre du projet du même nom. Tout d'abord, il est destiné à guider les navires le long des lits des rivières sibériennes, ce qui est similaire au navire Vaigach.
Son corps a été construit en Finlande dans les années 80 sur ordre de l'Union soviétique. Dans ce cas, de l'acier de fabrication soviétique a été utilisé, l'équipement était également entièrement domestique. L'équipement nucléaire a déjà été livré à Leningrad. Le navire a les mêmes caractéristiques techniques que le navire Vaygach.
Route maritime du Nord
"Sevmorput" est un navire de déglaçage et de transport avec une centrale nucléaire à bord. Il est considéré comme l'un des plus grands navires nucléaires non militaires de la planète. C'est le plus grand porteur de briquet au monde en termes de déplacement.
Les estimations de conception ont été développées à l'origine en 1978. La construction a été réalisée à l'usine de Zaliv à Kertch. Il a été lancé en 1984, le navire a été lancé deux ans plus tard. Officiellement mis en service en 1988
"Sevmorput" est resté le seul navire de ce type. Il était prévu de créer un autre navire de ce type à l'usine de Zaliv, mais les travaux ont été arrêtés en raison de l'effondrement de l'Union soviétique.
Tout d'abord, le navire est conçu pourtransport de marchandises en allèges vers les régions du Nord. Il coupe à lui seul la glace jusqu'à un mètre d'épaisseur. Contrairement à la plupart des autres brise-glaces, il peut également fonctionner dans des eaux chaudes. Par exemple, à un moment donné, il a effectué le transport de marchandises entre Mourmansk et Dudinka.
À un moment donné, le navire était sans travail, il y avait même une menace qu'il devrait être remis aux "épingles et aiguilles" si la situation ne changeait pas. Il a été modernisé depuis 2014. Maintenant, le navire est de nouveau en service, effectuant des vols réguliers, restant le seul cargo en activité avec une centrale nucléaire.
