Depuis un peu plus de cent ans, la ville de Krasnoïarsk est devenue une merveilleuse métropole d'un million d'habitants, originaire d'une petite ville de province sibérienne. Son développement est dû, entre autres, à la construction de ponts, uniques et inimitables dans leurs solutions de conception. Pour les constructeurs de ponts, bloquer l'un des plus grands fleuves de Sibérie - le Yenisei - a toujours été un défi sérieux qui s'est soldé par une victoire.
digression historique
La construction de ponts à Krasnoïarsk remonte à la fin du 19ème siècle. En 1895, des ingénieurs russes ont commencé à construire le premier pont ferroviaire, censé diviser le chemin de fer transsibérien. La traversée a été construite 4 ans plus tard. Ce pont pesait 5440 tonnes et devint le plus grand d'Asie. Son modèle a été exposé en 1990 à l'Exposition Universelle de Paris. Là, il a reçu une médaille d'or avec la célèbre Tour Eiffel.
Ce pont est surLe Yenisei près de Krasnoïarsk a duré plus de 100 ans. Cependant, le fer s'est usé et comme la structure est devenue dangereuse à utiliser, elle a été démontée.
Poursuivant les traditions des constructeurs de moteurs russes, ainsi que pour doter Krasnoïarsk de systèmes de transport modernes, à l'automne 2015, un nouveau quatrième pont a été construit sur le Yenisei. Il reliait les quartiers Oktyabrsky et Sverdlovsky de la métropole. En février 2018, il a été officiellement nommé d'après Nikolaevsky.
Spécifications des essieux
Le pont Nikolaevsky est devenu le premier pont (supérieur) de Krasnoïarsk par rapport à la rivière. Structurellement, il se compose d'éléments en acier et en béton. Sa surface est en béton bitumineux.
Avec les approches et les carrefours routiers, la longueur du pont Nikolaevsky est de 6771,1 mètres. Parmi ceux-ci, 1273,35 mètres est la longueur dans la partie canal du Yenisei. La vocation principale du pont est le passage des véhicules sur 6 voies (3 dans un sens et 3 dans l'autre). Le pont assure également la circulation piétonne. La traversée du pont a deux échangeurs de transport à plusieurs niveaux des deux côtés. L'un court le long de la rue. Dubrovinsky, sa longueur est de 2,3 kilomètres. Le deuxième échangeur longe la rue. Sverdlovsk et atteint une longueur de 3,3 kilomètres.
La largeur du pont est de 31,5 mètres. Il est équipé de part et d'autre de trottoirs piétonniers dont la largeur est de 1,5 mètre. Le pont lui-même est éclairé par 135 lampadaires.
Le poids total des structures de travée du pont Nikolaevsky est de 26 177,9 tonnes. Travaillé à la construction du pontenviron 1500 personnes. Près de 250 unités de divers équipements spéciaux ont été impliquées.
Avancement de la construction du pont traversant
Le pont Nikolaevsky à Krasnoïarsk commence son histoire en 2005. Depuis le moment où la décision finale sur sa construction a été prise. Tous les travaux sur le calcul de l'investissement pour la construction du pont, la conception, la préparation de la documentation de travail ont été effectués par St. Petersburg JSC "Transmost" dans la période de 2005 à 2012.
Les premiers travaux ont commencé le 27 octobre 2011. Ce jour-là, les premiers travaux de terrassement ont été effectués et une plaque commémorative a été installée.
Les équipes de pont de Krasnoyarsk, Novosibirsk, Altaisk et Abakan, ainsi qu'un grand nombre de sous-traitants divers, ont été impliqués dans la construction du passage à niveau.
En juin 2015, les rives gauche et droite du Ienisseï ont été reliées par un nouveau pont. Et en septembre de la même année, des essais de transport ont été lancés dessus. Ce travail a été effectué par 16 camions à benne, chargés d'un poids maximum de 25 tonnes. Après toutes les inspections, le 29 octobre 2015, le pont a été inauguré dans une ambiance festive.
Afin d'assurer la construction d'échangeurs d'accès, il était prévu de démanteler 611 bâtiments sur la rive gauche du Ienisseï. Ce travail a été achevé à la mi-2018.
Défauts
Dans le même temps, lors de la construction du pont Nikolaevsky, certaines lacunes ont été découvertes. Ainsi, l'audit de la comptabilitéLa Chambre de la Fédération de Russie au début de 2016 a constaté que le débit du pont était de 50% inférieur à celui déclaré, qui devait être de 3 300 voitures / heure selon le plan. Dans le même temps, les fonds budgétaires alloués à la construction ont été entièrement utilisés.
L'une des raisons de ce problème était que la sortie sur la rive gauche n'était pas construite, ce qui prévoyait le plan approuvé du pont Nikolaevsky à Krasnoïarsk. Certains problèmes ont été découverts dans le processus d'achat de biens immobiliers soumis à démolition.
Actuellement, les autorités de Krasnoïarsk éliminent progressivement ces problèmes et lacunes.
Découvertes archéologiques
Lors de la construction du pont Nikolaevsky, à la suite de travaux de terrassement, des découvertes archéologiques étonnantes ont été découvertes. Les restes d'animaux anciens, y compris le mammouth, ainsi que des articles ménagers d'anciens peuples qui habitaient cette région il y a environ 17 000 ans, ont été trouvés dans cette zone. Début 2016, lors de la construction des jonctions du pont Nikolaevsky à Krasnoïarsk, les restes d'une femme ancienne ont été mis au jour, que les archéologues ont attribués aux espèces anthropologiques du sud de la Sibérie. Cette découverte a été reconnue par les scientifiques comme la plus importante de toute la période de recherche archéologique dans le territoire de Krasnoïarsk.
Choisir le nom
Le nom du pont a été donné en 2018. Il ressort des informations officielles que les habitants de Krasnoïarsk ont choisi le nom de Nikolaevsky (Nikolaevskaya Sopka est situé à proximité). Les constructeurs ont donné au pont le nom de Koshkin Most, d'après le nom du chef de Sibmost OJSC - une structure qui était parmi les principalesconstruction de ponts.
Parmi les autres constructeurs de ponts, il s'appelait Volochaevsky, du nom de la rue située dans son alignement sur la rive gauche du Ienisseï. Il a été proposé de l'appeler Afontov, en l'honneur du mont Afontova voisin, reconnu comme un site archéologique précieux et unique en Sibérie.
Les représentants locaux de la société "L'aigle à deux têtes" pensent que le pont porte le nom de l'empereur Nicolas II. Ceci, à leur avis, est confirmé par les sondages publics et la participation directe à la défense du nom du maire de Krasnoïarsk Eremin. Des représentants de cette organisation prouvent que c'est à cet endroit que le futur empereur de Russie s'est arrêté lors de son voyage dans les villes sibériennes à la fin du XIXe siècle. Et aussi le fait que c'est grâce à lui que le premier pont ferroviaire sur le Ienisseï a été érigé à cet endroit, qui est devenu un véritable miracle de la région sibérienne, mis à égalité avec la célèbre tour Eiffel.
Le pont Nikolaevsky de Krasnoïarsk est devenu un élément structurel important de l'infrastructure de transport de la ville et s'intègre parfaitement dans l'environnement, devenant un point de repère saisissant.
