Le mot grec "stratégie" exprime le concept d'un plan significatif pour atteindre l'objectif principal. Dans l'aspect militaire, cela signifie une séquence dirigée d'actions dans le but d'obtenir la victoire dans un conflit armé dans son ensemble, sans détailler ni concrétiser les étapes individuelles. Pour accomplir cette tâche, les forces armées modernes de certains pays disposent de moyens particuliers. Il s'agit notamment des réserves spéciales, des forces de missiles, des sous-marins nucléaires et de l'aviation stratégique. L'armée de l'air russe dispose de deux types de bombardiers à longue portée capables de frapper des cibles éloignées presque partout dans le monde.
Une brève histoire de l'aviation stratégique nationale
Pour la première fois au monde, des bombardiers stratégiques sont apparus dans l'Empire russe. L'exigence pour cette classe d'avions était la capacité de livrer une quantité suffisante de munitions à la cible et d'infliger des dommages importants à l'économie et à l'industrie d'un pays hostile.
60 Les porte-bombes de type Ilya Muromets, qui constituaient un escadron aérien spécial, sont restés invulnérables et ont constitué un grave danger pour les villes et les usines d'Autriche-Hongrie et d'Allemagne tout au long de la Première Guerre mondiale, au cours de laquelle un seul avion de ce type a été perdu.
La Révolution et la guerre civile ont retardé le développement de l'industrie aéronautique. L'école de construction aéronautique a été perdue, le concepteur de Muromets, Sikorsky, a émigré du pays et les exemplaires restants du premier bombardier à longue portée au monde sont morts sans gloire. Les nouvelles autorités avaient d'autres préoccupations, leurs plans n'incluaient pas la défense. Les bolcheviks rêvaient d'une révolution mondiale.
Avions de défense
L'aviation stratégique de la Russie, dans sa conception, était une arme défensive, car la capture d'une base industrielle détruite, en règle générale, n'est pas incluse dans les plans de l'agresseur. Dans les années d'avant-guerre, l'unique bombardier TB-7 a été créé en URSS, surpassant le B-17 Flying Fortress, le meilleur exemple de cette classe à l'époque. C'est sur un tel avion que V. M. Molotov s'est rendu en Grande-Bretagne en 1941, surmontant librement l'espace aérien de l'Allemagne nazie. Cependant, ce miracle de la technologie n'a pas été produit en série.
Après la guerre, le B-29 américain (Tu-4) a été complètement copié en URSS, le besoin de ce type d'avion est devenu urgent après l'émergence d'une menace nucléaire, et il n'y avait pas assez de temps pour développer notre propre conception. Cependant, avec l'avènement des intercepteurs à réaction, ce bombardier est également devenu obsolète. Nouveausolutions, et elles ont été trouvées.
Fusée ou avion ?
Avec les porte-missiles sous-marins nucléaires et les missiles balistiques intercontinentaux, l'aviation stratégique résout également le problème de la lutte contre les menaces mondiales. Selon la classe de transporteurs, les armes nucléaires russes sont divisées en ces trois composants, qui forment une sorte de triade. Après l'apparition d'ICBM suffisamment avancés dans les années 50, les dirigeants soviétiques avaient certaines illusions sur l'universalité de ce véhicule de livraison, mais le travail de conception qui avait commencé sous Staline a décidé de ne pas s'éteindre.
Le principal stimulant pour poursuivre les recherches dans le domaine de la construction d'une machine lourde à longue portée a été l'adoption par l'US Air Force en 1956 du bombardier B-52, qui avait une vitesse subsonique et une grande charge de combat. La réponse symétrique était le Tu-95, un avion quadrimoteur à voilure en flèche. Comme le temps l'a montré, la décision de développer ce projet était la bonne.
Tu-95 contre B-52
Après l'effondrement de l'URSS, le transporteur stratégique d'armes nucléaires Tu-95 est devenu une partie de la structure de combat de l'aviation russe. Malgré son âge vénérable, cet engin continue de servir de porte-missiles. La conception large, puissante et durable lui permet d'être utilisé comme un lanceur à lancement aérien, comme l'analogue étranger du B-52. Les deux avions sont entrés en service presque simultanément et ont des caractéristiques techniques à peu près similaires. Le Tu-95 et le B-52 ont coûté cher aux États à un moment donné,cependant, ils ont été conçus et fabriqués pour durer, ils se distinguent donc par une ressource motrice très longue. De grandes soutes à bombes peuvent accueillir des missiles de croisière (X-55) qui peuvent être lancés par le côté, ce qui crée les conditions d'une frappe nucléaire sans franchir la frontière du pays attaqué.
Après la modernisation du Tu-95MS et le démantèlement des mécanismes de largage des munitions à chute libre, l'aviation à longue portée de la Fédération de Russie a en fait reçu un nouvel avion stratégique équipé d'équipements de navigation et de systèmes de guidage modernes.
Bases de missiles aériennes
Outre les États-Unis, seule la Fédération de Russie possède une flotte de bombardiers à long rayon d'action dans le monde. Après 1991, il était pratiquement inactif, l'État n'avait pas assez de fonds pour maintenir la préparation technique au combat et même pour le carburant. Ce n'est qu'en 2007 que la Russie a repris ses vols d'aviation stratégiques au-dessus des régions les plus diverses de la planète, y compris le long des côtes américaines. Les porte-missiles Tu-95 passent près de deux jours sans escale dans les airs, font le plein et retournent à la base aérienne, démontrant ainsi leur capacité, en cas de conflit nucléaire, à contribuer à une frappe de représailles mondiale. Mais ces machines ne sont pas les seules à pouvoir accomplir la tâche de dissuasion. Il y a aussi l'aviation stratégique supersonique russe.
Ne tirez pas sur les cygnes blancs, c'est inutile
L'adoption du largement annoncé par l'US Air Force enles années soixante-dix du bombardier supersonique stratégique B-1 ne pouvaient pas passer inaperçues auprès des dirigeants soviétiques. Au début des années 80, la flotte aérienne soviétique a été reconstituée avec un nouvel avion, le Tu-160. Après l'effondrement de l'URSS, l'aviation stratégique russe a hérité de la plupart d'entre eux, à l'exception de dix pièces taillées dans la ferraille en Ukraine et d'un "White Swan", qui est devenu une exposition du musée de Poltava. Selon ses caractéristiques techniques et de vol, ce porte-missiles bombardier est un modèle d'une nouvelle génération, il a un balayage variable de l'aile, quatre moteurs à réaction, un plafond stratosphérique (21 mille mètres) et une charge de combat bien supérieure à celle du Tu-95 (45 tonnes contre 11). Le principal avantage du White Swan est sa vitesse supersonique (jusqu'à 2200 km/h). Le rayon d'utilisation au combat vous permet d'atteindre le continent américain. L'interception d'un avion avec de tels paramètres semble être une tâche problématique pour les spécialistes.
Tu-22 conditionnellement stratégique
La structure de l'aviation stratégique en URSS et en Russie a beaucoup en commun. La flotte d'avions est héritée, elle peut servir pendant longtemps, mais elle se compose essentiellement de deux types d'avions - Tu-95 et Tu-160. Mais il existe un autre bombardier qui ne correspond pas pleinement à la tâche stratégique, bien qu'il puisse apporter une contribution décisive à l'issue d'un conflit mondial. Le Tu-22M n'est pas considéré comme lourd et appartient à la classe moyenne, il développe une vitesse supersonique et peut emporter un grand nombre de missiles de croisière. Cet avion n'a pas une portée de vol caractéristique des bombardiers intercontinentaux,il est donc considéré comme conditionnellement stratégique. Il est conçu pour frapper les bases et les têtes de pont d'un ennemi potentiel situé en Asie et en Europe.
Y aura-t-il de nouveaux bombardiers stratégiques ?
L'aviation stratégique russe se compose actuellement de dizaines d'avions de trois types principaux (Tu-160, Tu-95 et Tu-22). Tous ne sont plus nouveaux, ils ont passé beaucoup de temps dans les airs et, peut-être, il peut sembler à quelqu'un que ces machines doivent être remplacées. Les journalistes qui sont loin des questions militaires appellent parfois le Bear Tu-95 une machine relique. Cependant, tout phénomène doit être considéré en comparaison. Les Américains ne vont pas encore envoyer leurs B-52 à la ferraille, parfois les petits-enfants des premiers pilotes qui les ont maîtrisés volent dessus, mais personne n'appelle ces géants de l'air des ordures. Pour autant que nous sachions, nos adversaires probables ne prévoient pas de construire de nouveaux types de bombardiers stratégiques, les considérant peut-être comme une classe d'équipements vieillissant rapidement. Il est fort probable que la partie russe ne lancera pas non plus une nouvelle course aux armements.
