Bientôt, l'armée de l'air russe recevra le dernier chasseur T-50 de 5e génération. L'avion coûte cher, environ cent millions de dollars américains au taux de change d'aujourd'hui, et le contribuable moyen pourrait bien se poser des questions sur l'opportunité de dépenser une somme d'argent aussi importante.
Pourquoi avons-nous besoin de PAK FA et d'autres questions
Notre armée a-t-elle besoin d'un "jouet" aussi cher ? Y a-t-il un besoin urgent et quel sera son rôle pour assurer un ciel paisible sur notre pays ? Quels adversaires l'avion rencontrera-t-il dans les batailles aériennes présumées et probables ? Sera-t-il capable d'en sortir vainqueur et quelle est la probabilité d'un tel résultat ? Quelles tâches ce « complexe aéronautique de première ligne », et même prometteur, devra-t-il résoudre ? Quelles sont ses caractéristiques et caractéristiques ? Et qui a été le premier à prendre le départ de la prochaine manche de la course de l'armée de l'air ? La dernière question peut être la clé pour répondre à toutes les autres.
Course enair
La course aux armements a toujours eu lieu dans l'histoire de l'humanité. Les avantages de l'armée, qui possède les modèles de technologie les plus avancés, sinon à cent pour cent, ont au moins considérablement influencé l'issue des guerres. Depuis le milieu des années quarante, le développement rapide de l'aviation à réaction a commencé. L'une après l'autre, des générations de chasseurs ont été remplacées, chacune différant de la précédente par des caractéristiques techniques toujours meilleures: vitesse, taux de montée, plafond, maniabilité, calibre et nombre de canons d'armes légères aéroportées, présence et nombre de missiles de divers types, détection et navigation. Il y a eu cinq générations jusqu'à présent. Le dernier d'entre eux comprend les F-22 et F-35 américains, le J-20 chinois et le T-50 russe. Un chasseur de cinquième génération peut être immédiatement distingué d'un avion qui, jusqu'à récemment, était considéré comme le dernier cri en matière de technologie aéronautique.
Différences externes
Alors, quels sont les signes extérieurs du dernier avion intercepteur ? Leur première et principale différence réside dans leurs contours un peu anguleux, inhabituels après les belles silhouettes lisses des MiG, Sabres, Phantoms et Dry, auxquelles tout le monde s'est habitué au cours des dernières décennies. Bien sûr, l'esthétique n'a rien à voir là-dedans. Les contours extérieurs, constitués de plans se coupant à un certain angle, sont dus à la capacité des surfaces à réfléchir le rayonnement radar de sorte que, dans la mesure du possible, ils ne reviennent pas vers l'antenne de réception du localisateur, mais vont quelque part vers le côté. MêmeL'exigence dicte également l'absence ou la minimisation des armes sur les suspensions externes, qui, en raison de la forme géométrique complexe, «brillent» particulièrement brillamment. Les personnes qui comprennent un peu l'aviation remarqueront également le troisième signe par lequel un chasseur de cinquième génération peut être distingué. Le PAK FA T-50, comme ses homologues étrangers contemporains, possède un vecteur de poussée rotatif. Si ce terme technique est traduit dans le langage courant, cela signifie que les buses sont capables de tourner autour de l'axe longitudinal dans deux ou trois plans. À tous autres égards, les avions de cinquième génération ont à peu près la même conception que les modèles précédents.
Matériaux
L'apparition de la technologie ne nous permet pas de juger de nombreux autres paramètres inaccessibles à l'œil. Le nouveau chasseur T-50 de cinquième génération est fabriqué non seulement à partir d'alliages de titane et d'aluminium, mais dans une large mesure (près de la moitié), sa conception est réalisée à partir de matériaux plastiques composites. Les avancées technologiques dans les produits chimiques ont ouvert la voie à l'utilisation de polymères pour fabriquer des pièces qui n'étaient auparavant qu'en métal. Cela a immédiatement résolu de nombreux problèmes: le poids est devenu moindre, le risque de corrosion opérationnelle a également diminué, mais l'effet principal a été une faible visibilité pour les systèmes de défense aérienne. Les chaînes polymères servent en quelque sorte d'amortisseur qui atténue les rayonnements à haute fréquence. Les progrès récents dans ce domaine ont trouvé une application dans les matériaux pour la fabrication du T-50. Le chasseur de cinquième génération devrait être très maniable, furtif et avoir des vitesses supersoniques.les caractéristiques. Par conséquent, il doit être léger, solide et refléter le moins de rayonnement haute fréquence possible.
"Raptor" - "première crêpe"
Les Américains ont été les pionniers dans la mise en œuvre des principes de la cinquième génération d'avions de chasse. Ils ont aussi goûté les premiers fruits amers de l'expérience.
La faible visibilité radar, qui est devenue un besoin urgent dans la guerre moderne, a créé un grand nombre de problèmes pour les concepteurs d'avions. Les idées sur l'aérodynamique ont dû être révisées, ce qui a considérablement aggravé les performances de vol. La force a également souffert. Le Raptor peut supporter moins de charges que le Phantom, qui était le cheval de bataille de l'US Air Force pendant la guerre du Vietnam (4.95g/0.8 max pour le F-22 contre 5.50g/0.8 max pour le F-4E). Sa vitesse est également inférieure à celle des avions développés à la fin des années 50 et acquis une expérience de combat dans les années 60.
Les caractéristiques de vol modestes sont également dues à la nécessité de placer des armes à l'intérieur du fuselage. Les MiG, "Phantoms" et "Tomcats" transportaient des missiles sous les ailes, et presque tout leur espace intérieur était occupé par la centrale électrique, les réservoirs de carburant, le cockpit, l'avionique et d'autres composants importants. Bien sûr, le volume supplémentaire nuit à l'aérodynamisme. Et cela entraîne des conséquences très graves. Si le Raptor est malgré tout détecté et que l'ennemi lui tire un missile, il ne reste alors plus au pilote qu'à s'éjecter à l'avance. Il y a peu de chance de s'éloigner du coup.
Un avion américain coûte environ 350 millions. A une heure de son vol,en tenant compte des frais d'exploitation et du salaire du pilote, cela "tire" 44 000 $. Il est coûteux. Le Raptor F-22 est déjà hors production.
Aigle noir chinois
En Chine, les chasseurs à réaction ont commencé à être construits avec une génération de retard. À l'aube de l'industrie aéronautique nationale, il n'y avait pas de conceptions propres, les avions soviétiques étaient copiés. Par conséquent, les Chinois se réfèrent modestement à leur "Ste alth" J-20 comme à la quatrième génération, bien que selon les normes mondiales, il corresponde plutôt à la cinquième. On sait peu de choses sur Chengdu, mais à en juger par son apparence, elle reste largement porteuse des idées des designers soviétiques.
L'échec du projet MiG-1.44 a inspiré les ingénieurs de Chengdu Aircraft Industry Corporation à créer un schéma de composition similaire. Des avions russes, le Black Eagle, comme on appelle aussi le J-20, a également reçu des moteurs. Pour le chasseur de cinquième génération T-50, les concepteurs du bureau d'études Sukhoi ont prévu des centrales électriques à double circuit avec un vecteur de poussée variable dans deux plans. Les détails sont inconnus, mais deux moteurs développent une poussée allant jusqu'à 18 tonnes, ce qui, bien sûr, est supérieur à celui du J-20.
Un autre américain
À la fin des années 80, les États-Unis ont lancé un ambitieux programme de réarmement du Corps des Marines. Pour remplacer le Hornet, le F-18 avait besoin d'un nouvel avion avec certaines des caractéristiques de la prochaine génération d'avions. La tâche a été compliquée par deux exigences présentées par le Pentagone: la possibilité de se baser en mer sur des navires et le coût le plus bas possible. A remporté le concoursavion développé par Lockheed Martin F-35 "Lightning" ("Lightning"). En termes de vol et de caractéristiques opérationnelles, ainsi que de ses qualités de combat, il est même inférieur aux intercepteurs russes de classe Su-35. Le T-50, un chasseur de cinquième génération, le surpasse largement à presque tous les égards.
Comment identifier le leader ?
Actuellement, trois avions peuvent théoriquement réclamer des prix lors du choix du meilleur intercepteur moderne. Dans le même temps, il n'est pas facile de comparer les chasseurs de cinquième génération. Les T-50, F-22, J-20 et même F-35 sont des échantillons classifiés, les détails de leurs conceptions sont un secret d'État, et ils ne peuvent être jugés que par les informations fragmentaires qui ont néanmoins fuité dans la presse lors de leurs expositions.. Néanmoins, certaines conclusions peuvent être tirées.
Comparaison de "Dry" avec "Raptor"
En raison du manque d'informations techniques détaillées, il est logique d'utiliser la méthode d'estimation la plus simple, géométrique. Le PAK-FA est plus grand que le Raptor, ce qui signifie que plus de missiles ou de bombes guidées peuvent tenir dans ses baies d'armes. Il en est ainsi, selon les données publiées, il transporte 10 SD dans le fuselage et 6 autres sous les ailes (le F-22 en a 12 et 4, respectivement). Dans le même temps, les experts occidentaux signalent une détérioration de la furtivité lors de l'utilisation de suspensions externes, mais les ingénieurs russes laissent vaguement entendre qu'ils possèdenttechnologie "Plasma-ste alth", nivelant cette lacune. Vous pouvez également juger quel chasseur de 5ème génération est meilleur par le rayon d'utilisation au combat. Le T-50 peut parcourir 5 500 km, tandis que le F-22 ne fait que 3 200 km. Les avantages du Raptor se manifestent dans un système spécial de dissipation thermique des traces, ainsi que dans un radar fonctionnant avec une puissance de rayonnement optimale. Ces deux caractéristiques rendent difficile la détection de l'infrarouge. Il a également une vitesse de croisière supersonique élevée (Mach 1,8, comme le T-50), lui permettant d'arriver plus rapidement sur le site de combat aérien. Quelle est la prochaine étape ?
Combat intentionnel
La maniabilité du chasseur russe T-50 de cinquième génération est nettement meilleure que celle de l'intercepteur américain F-22. Ceci, avec tous les autres paramètres comparables, détermine le succès du combat aérien moderne, à en juger par l'expérience militaire des dernières décennies. Dans le même temps, les deux avions ont été créés pour résoudre une variété de tâches, y compris pour les frappes contre des cibles au sol. Contrairement à son « collègue » américain, le T-50 russe, chasseur de cinquième génération, peut aussi être un avion d'attaque supersonique, tandis que le Raptor doit ralentir avant de tirer.
Sans minimiser les mérites de l'intercepteur américain, on peut supposer qu'en combat aérien, toutes choses égales par ailleurs, le succès accompagnera plus souvent l'avion russe que l'avion américain. Les experts appellent même le rapport approximatif des pertes possibles: un à quatre. En pratiqueil vaut mieux ne pas vérifier ce chiffre.
