Dans l'histoire de l'aviation mondiale (en particulier de combat), il existe de nombreux avions vraiment légendaires. Certains d'entre eux, ayant été créés pendant la guerre froide, ont été et seront produits pendant longtemps. L'un de ces avions est le F16. Ce chasseur est prévu pour être produit (au moins) jusqu'en 2017. C'est l'un des véhicules les plus nombreux de tout le bloc de l'OTAN.
Spécifications principales
- L'équipage est composé d'un seul pilote.
- Longueur totale de la cellule - 15,03 m.
- Envergure totale - 9,45 m (si les fusées sont suspendues aux pylônes des ailes, l'envergure est exactement de 10 mètres).
- Hauteur maximale de la cellule - 5,09 m.
- La surface totale de l'aile est de 27,87 m².
- La taille de la base commune du châssis est de 4,0 m.
- Voie de voie - 2,36 m.
- Le poids de l'avion vide est inférieur à 9,5 tonnes. Des variations sont possibles selon les types de carburant additionnelréservoirs et modèles de moteurs installés.
- Masse au décollage - de 12,5 à 14,5 tonnes. Dépendance - comme dans le cas précédent.
- La vitesse maximale du chasseur F16 est de 2M à 12 000 mètres, et d'environ 1,2M près du sol.
Comment a commencé son histoire ?
L'histoire de l'avion commence au milieu des années 60. Après les échecs au Vietnam, les Américains sont arrivés à la conclusion qu'ils avaient besoin d'un chasseur léger spécialisé qui leur permettrait d'acquérir immédiatement la suprématie aérienne. Dans le cadre de ce programme, le modèle F-15 a été rapidement créé, mais il s'est avéré inutilement complexe et très coûteux.
C'est pourquoi, en 1969, un programme a été lancé pour créer un chasseur simple et bon marché capable de remplir simultanément les fonctions d'un intercepteur dans des conditions météorologiques simples. Le fait est qu'à cette époque, le principal adversaire de l'US Air Force était le MiG-21, qui était en service non seulement avec l'URSS elle-même, mais également avec un certain nombre d'autres pays du bloc socialiste. Il était difficile pour le F-15 lourd et peu maniable de se battre avec les MiG agiles, et il fallait donc changer quelque chose de toute urgence.
Début d'un nouvel avion
Au tout début de 1972, l'Air Force fait une offre à tous les grands avionneurs américains. Il a été supposé que la commande de l'État ira à l'entreprise qui a remporté à la suite d'un appel d'offres ouvert. Bientôt, il n'y eut plus que deux véritables prétendants à la commande. Il s'agissait de General Dynamics et de Northrop. Deux ans plus tard, ils présentent leurprototypes, nommés F-16 et YF-17.
Le premier avion a été construit selon le schéma classique, en utilisant un seul moteur. Le YF-17 était bimoteur. La deuxième voiture s'est avérée bonne, mais encore une fois, elle était inutilement chère et difficile à fabriquer. Sans surprise, le F16 a été choisi comme vainqueur de l'appel d'offres. Le chasseur était beaucoup plus simple et les perspectives de sa production en série étaient beaucoup plus réelles. Cependant, le "perdant" YF-17 n'a pas été oublié. Ce sont les développements de ce projet qui ont constitué la base de la création du chasseur embarqué F / A-18 Hornet.
Réduire le coût de la construction
Les moteurs Pratt & Whitney F100 ont été utilisés dans la conception de l'avion pour réduire le coût global de la structure. Soit dit en passant, ils ont été "empruntés" au modèle F-15. Les roues du châssis proviennent de l'avion Convair B-58. Cependant, le nouveau combattant ne doit pas être considéré comme une collection d'emprunts. En particulier, la cellule de la machine était complètement nouvelle: elle a été développée à partir de zéro, conçue selon un schéma instable révolutionnaire.
Désormais, le vol dépendait non seulement de l'habileté du pilote, mais aussi du fonctionnement constant des systèmes de correction, sans lesquels il était tout simplement impossible d'obtenir le comportement sain d'une voiture agile à des angles dangereux de approcher. C'est la différence cardinale de F16. Un combattant dont la vitesse dépasse Mach 2 en tangage est, en général, inutile d'essayer de leveler en mode manuel. C'est pour cette raison que l'entraînement mécanique dans la conception est complètement absent, ce qui a été une révélation pour l'industrie aéronautique mondiale à cette époque.
En général, le but de l'avion pour des vitesses extrêmement élevées est prévu dans tout. Tout d'abord, un tout nouveau siège anti-g a été créé pour les pilotes, ce qui a aidé une personne à résister à des accélérations jusqu'à 9G. Non loin de la poignée du volant se trouve une butée spéciale pour la main du pilote. Le fait est qu'à l'accélération maximale, tout le corps humain devient beaucoup plus lourd, et donc il ne peut tout simplement pas physiquement garder ses membres en poids.
L'ergonomie était de la plus haute importance: toutes les commandes nécessaires étaient à portée de main et très bien situées. De ce fait, le pilote était moins fatigué pendant le pilotage, la présence d'un copilote dans le cockpit n'était plus nécessaire. Cependant, il existe toujours des modifications à deux places, mais elles sont uniquement destinées à des fins éducatives.
Premiers problèmes
Pour l'époque, le nouvel avion était une véritable percée. En particulier, il n'y avait pratiquement aucune connexion mécanique entre les unités de contrôle et les systèmes exécutifs de la machine. C'est pour cette raison qu'un incident s'est produit. Lorsque le premier F16 expérimental (chasseur) a décollé, il a commencé à se contracter et à parcourir la piste. Malgré l'anxiété de ce qui se passait, le pilote a quand même réussi à gagner la vitesse nécessaire et à décoller.
Au cours de l'analyse de l'incident, il s'est avéré que la raison du comportement inadéquat de l'avion réside dans le système de formation des pilotes obsolète, lorsqu'ils ont tiré trop fort sur le volant. Électronique "intelligente" juste làtransmis cette force, qui était excessive, aux moteurs et aux gouvernails, à la suite de quoi le chasseur a commencé à "courir" le long de la piste. Lorsque les circonstances de l'incident se sont éclaircies, les États-Unis ont immédiatement commencé à réécrire les instructions de formation au vol et à préparer de nouveaux manuels de formation.
Notez que F16 est unique à cet égard. Un chasseur analogique des espaces ouverts nationaux, c'est-à-dire le MiG-29, nécessite un système plus complexe pour la formation des jeunes pilotes.
L'état actuel des choses
Aujourd'hui, tous les F-16 "vieux" produits restent non seulement en service, mais se préparent également à une modernisation à grande échelle. Certes, les perspectives n'ont pas encore été déterminées. Ainsi, en 2014, les Américains prévoyaient de moderniser tous leurs avions de ce modèle au niveau F-16V. La dernière lettre de l'index signifie Viper, "viper". Il est prévu d'ajouter un réseau phasé actif, d'installer un ordinateur de bord plus fonctionnel et plus puissant. De plus, des travaux étaient prévus pour améliorer l'ergonomie du cockpit.
Selon les experts, presque tous les F16 peuvent être mis à niveau vers cette version. Le chasseur après l'achèvement du complexe de travaux deviendra un peu plus maniable et plus résistant dans les conditions du combat aérien moderne.
Mais, comme nous l'avons déjà noté, les perspectives de cette entreprise sont plutôt floues. Il s'agit d'une réduction décente des allocations budgétaires. Des sommes énormes sont dépensées pour "penser" au modèle F-35, et il faut faire quelque chose avec la flotte de nouveaux F-22. Très probablement, les combattants améliorés seront exportés, tandis que dansLe ciel américain devrait être dominé par les derniers F-35. En particulier, de nombreux alliés américains de l'OTAN ont déjà manifesté leur intérêt pour la perspective d'améliorer leurs avions.
Quelle est la qualité du F-16 dans le ciel ?
L'avion F16 relativement d'âge moyen a un degré de maniabilité rare pour les avions occidentaux, cédant légèrement en cela uniquement aux Su-27 et MiG-29 nationaux. Cela est dû en grande partie au fait que cette machine était le premier avion de chasse produit en série, dont la conception impliquait de nouveaux systèmes de contrôle informatisés qui assurent la stabilité de la cellule dans toutes les conditions, quelles que soient les actions du pilote lui-même.
Impressions des pilotes
Pratiquement tous les pilotes qui ont reçu le F16 pour la première fois ont éprouvé un réel plaisir à piloter cette nouvelle technologie. La machine se distingue par une excellente contrôlabilité, la verrière «volumétrique» du cockpit en forme de bulle offre une excellente vue d'ensemble, et des indicateurs qui affichent des informations directement sur le verre permettent au pilote d'être au courant de tout changement d'état de la machine sans être distrait par l'étude des instruments.
L'armée américaine a particulièrement apprécié la facilité de formation des jeunes recrues. Donc, s'il fallait des mois pour pratiquer des frappes contre des cibles au sol sur d'autres avions, le chasseur F16 Fighting Falcon ne nécessitait pas plus de deux ou trois sorties. D'énormes quantités de carburant et de temps ont été économisées. La précision de bombardement du nouvel avion était telle que les pilotes ont surnommé la marque de visée sur l'écran le "point de la mort". Malgré cela,il a eu quelques problèmes, et tous n'étaient pas "cosmétiques".
Problèmes opérationnels
Mais la nouvelle voiture a aussi des inconvénients. Premièrement, les ingénieurs et les militaires eux-mêmes ont noté à plusieurs reprises qu'en raison de la présence d'un seul moteur dans la conception de la machine, sa capacité de survie réelle au combat peut s'avérer faible. Les pilotes israéliens se reposent particulièrement là-dessus. Ils tiennent le F-15 en haute estime. Avec deux moteurs, cette machine a permis à plusieurs reprises aux pilotes de retourner à la base lorsque l'un d'eux est tombé en panne après avoir été touché par un missile MANPADS.
Deuxièmement, beaucoup de critiques sont causées par une prise d'air trop faible. Pour cette raison, le chasseur F16, dont les caractéristiques techniques sont discutées dans l'article, a besoin de très bons aérodromes, ne peut pas être utilisé dans des tempêtes de poussière et à partir de pistes non goudronnées.
Il y a des problèmes avec l'atterrissage lui-même. De nombreux pilotes ont été transférés aux combats du F-4. Cet avion se distinguait par son poids considérable et s'asseyait donc fermement et de manière fiable. Mais le chasseur F16 (dont vous trouverez la photo dans l'article), avec son faible poids et un seul moteur, lors de l'atterrissage, même les pilotes expérimentés commencent souvent à "chèvre", sautant le long de la piste. Le résultat est une usure rapide du châssis, ce qui est très mécontent du personnel d'entretien, qui doit constamment changer les pneus déchirés.
De nombreux pilotes se sont plaints de la position latérale de la poignée de joug. Pour cette raison, il a fallu apporter des modifications à la conception: ils ont ajouté un jeu artificiel, grâce auquel la poignéesemblait être situé au centre. Après cela, le nouveau F16 (le chasseur dont les caractéristiques sont discutées dans l'article) est devenu beaucoup plus "gentil" envers l'ancienne génération de pilotes habitués à l'emplacement central du volant.
Une ouverture sans précédent dans les tests du nouvel avion n'a toujours pas permis de révéler toutes les lacunes de la conception. Ainsi, au tout début des années 80, il s'est avéré soudain que la fameuse automatisation "intelligente" donne parfois des pannes catastrophiques. À la suite de cela, plusieurs pilotes sont morts à la fois, qui ont complètement perdu le contrôle à quelques mètres du sol, lors de manœuvres complexes.
Étant donné que les premiers lots ne disposaient pas des équipements de navigation les plus impressionnants, les pilotes appelèrent sombrement leur avion "Cessnes à missiles", indiquant la faible fiabilité de l'engin, qui ne dépassait pas celle d'un équipement civil ordinaire.
Nous avons dû ajouter une protection avancée contre les surtensions, ainsi que des batteries supplémentaires dans la conception, ce qui a empêché la chute de tension dans certains cas spécifiques. À l'heure actuelle, presque toutes les "maladies infantiles" possibles ont déjà été définitivement vaincues et les pilotes ne rencontrent aucun problème avec l'opération. Étant donné qu'il existe au moins une douzaine de pays parmi les opérateurs, nous pouvons parler en toute confiance de la fiabilité plutôt élevée du F-16 et de ses bonnes perspectives de modernisation ultérieure.
Application pratique
En avril 1981, ces avions ont participé à des raids surCamps de réfugiés palestiniens, faisant partie de l'armée de l'air israélienne. À la fin du mois, le chasseur F16 a fait décoller un avion russe (alors encore soviétique), piloté par un pilote syrien, et bientôt les Falcons ont abattu deux Mi-8 appartenant au contingent militaire syrien. Un triomphe, disons, est douteux, car même un pilote pilotant une machine beaucoup plus ancienne pourrait abattre quelques hélicoptères de transport sans même établir de contact visuel avec eux.
À la mi-juillet, une victoire beaucoup plus convaincante a été remportée lorsqu'un pilote israélien a abattu un MiG-21 syrien. Lors de la première guerre libanaise, cinq F-16 ont été abattus par les Syriens, qui pilotaient alors des MiG-23. En général, les Israéliens utilisaient souvent cet avion comme avion d'attaque. Ainsi, dans la même année 1981, ils ont « gangsterly », sans avertissement et déclarant la guerre, envahi l'espace aérien irakien et bombardé le réacteur d'Ozirak près de Bagdad. La structure a été complètement détruite, le vol de chasse n'a subi aucune perte.
De 1986 à 1989, des pilotes pakistanais ont abattu un certain nombre d'avions de transport afghans, d'hélicoptères (dont un Mi-26), ainsi qu'un avion d'attaque Su-25, piloté par Alexander Rutskoi. L'ancien MiG a-t-il "tiré" contre le F16 ? A cette époque, seuls les MiG-21 pouvaient être en service chez les Afghans. En combinaison avec la faible compétence des pilotes, il ne pouvait physiquement pas résister à la nouvelle technologie.
Mais ce sont tous des épisodes dans lesquels le nouvel équipement a été « rodé » par les alliés américains. Ont-ils utilisé cet avion seuls ? Oui, il y en avait.
Invasion du Panama et autresépisodes
Mais même cet épisode ne peut pas être qualifié d'excitant, avec tout le désir. Oui, tout un vol de ces combattants a participé à l'invasion du Panama, mais les Panaméens n'avaient pas d'avions du tout, et donc il n'y a pas eu de batailles aériennes du tout dans cette guerre.
Mais pendant la guerre du Golfe, c'était le F-16 qui était la machine la plus massive de la Coalition, ayant effectué au moins 13 450 sorties. Au total, 249 pièces d'équipement ont participé à ces événements. On pense officiellement qu'à cette époque, les Américains ont perdu environ 11 avions abattus et cinq autres endommagés. Que ces chiffres correspondent à la réalité est une autre question. À cette époque, il y avait encore une aviation prête au combat en Irak, et il y avait aussi des pilotes.
Avez-vous rencontré au combat le F16 (chasseur) contre le MiG-29, notre analogue du "Fighter" ? Non. Les pilotes qui ont eu l'occasion de piloter ces deux machines les évaluent de la même manière. Ils ont leurs avantages et leurs inconvénients, les deux avions tiennent superbement leur cap et ont une excellente maniabilité. Il n'est donc pas nécessaire de parler d'une réelle supériorité ou d'un retard technologique. En principe, notre MiG, qui dispose de deux moteurs, au cas où un missile MANPADS toucherait l'un d'eux, a quelques chances de "boitiller" jusqu'à son aérodrome. Pour le F-16, l'endommagement ou la destruction du moteur sera fatal.
