Les troupes automobiles de la Fédération de Russie (abréviation officielle AB Forces armées russes) sont une association des forces armées. Ils sont destinés au transport du personnel, à l'approvisionnement en vivres, carburant, munitions et autres matériels nécessaires à la conduite des hostilités. De plus, des troupes automobiles sont utilisées pour évacuer les malades, les blessés et le matériel. Ils transportent également d'autres unités qui n'ont pas leur propre transport.
Les troupes automobiles de la Russie se composent de formations, d'unités, d'institutions et d'administrations. Ils peuvent faire partie d'unités et de structures de nature interarmes, de types de forces armées, de types de troupes, ou former des formations et des unités automobiles distinctes.
Histoire des troupes automobiles: la Russie tsariste
Les premières équipes automobiles de l'armée impériale russe sont apparues en 1906. Ils font partie des troupes du génie. Ce sont eux qui ont servi de prototype au modèle moderneautobat. Quatre ans plus tard, le 29 mai 1910, le premier auteur pédagogique est créé à Saint-Pétersbourg. Aujourd'hui, cette date est célébrée comme la Journée des troupes automobiles. Quelques mois plus tard, un département automobile du Département des communications militaires de la Direction générale de l'état-major général est créé. Les premiers autorots réguliers apparaissent au printemps 1911, parallèlement à l'organisation du premier rallye de camions dont la mise en service est prévue. Les voitures particulières ont été testées l'année suivante.
Première Guerre mondiale
Avant le début de la guerre, en 1914, l'armée russe se composait de cinq autorotes, armés de 418 camions et 259 voitures. Malgré leur petit nombre, ainsi que des routes dégoûtantes, les transports motorisés ont joué un grand rôle dans cette guerre. En conséquence, les troupes automobiles ont pu prouver leur valeur. Ils servaient à acheminer du ravitaillement militaire, des blessés, du personnel, ainsi que des points mobiles de mitrailleuses et d'artillerie. Au même moment, les véhicules ont commencé à porter des armures. Ainsi, les premières voitures blindées sont apparues. Dans l'armée russe, il y avait 400 unités, elles ont été regroupées en 50 détachements blindés, qui ont combattu avec succès sur les champs de bataille. Au début de la Révolution d'Octobre, il y avait environ dix mille véhicules dans l'armée, ce qui représentait 22 autorots.
Époque soviétique: guerre civile
L'équipement automobile a été largement utilisé pendant la guerre civile. Ainsi, en août 1918, le Conseil des commissaires du peuple a adopté une résolution spéciale, à la suitedont la moitié des voitures du pays ont été transférées au département militaire. À la fin de l'année, l'Armée rouge comptait quatre mille véhicules et, en 1920, sept mille et demi. Certains d'entre eux étaient des détachements automobiles et d'autres ont été transférés aux troupes. Le réapprovisionnement de la flotte s'est fait au détriment des trophées. La tâche principale de ce type de troupes était le transport de marchandises sur de longues distances et le transfert opérationnel de personnel. De plus, les armes étaient souvent montées sur des voitures - canons et mitrailleuses. De plus, les véhicules ont été utilisés comme ambulance, quartier général et pour les communications radio.
Armée rouge: avant la Seconde Guerre mondiale
Après la fin des hostilités dans l'Armée rouge, la rénovation des véhicules usés commence. La première voiture nationale qui est entrée dans les troupes était le camion AMO F-15. Au cours de la même période, des bataillons de formation de transport motorisé (composés de cinq compagnies) ont commencé à se former dans chaque district militaire. En 1933, le premier corps mécanique est créé, qui devient la première unité mobile au monde, dont toutes les armes et tous les équipements sont à traction mécanique. Dans tout l'État, il a fourni plus de deux cents voitures. Et en 1936, quatre de ces corps avaient déjà été formés dans le cadre de l'Armée rouge.
Révolution industrielle
L'industrialisation s'est déroulée à un rythme rapide dans le jeune État soviétique, entre autres, d'anciennes usines automobiles ont été reconstruites et de nouvelles ont été construites. Après avoir mis à jour la base technique de l'AMO et l'avoir renommée en l'usine nommée d'après. Staline, il produit des camions de trois tonnesZIS-5. Dans le même temps, la production du légendaire camion GAZ-AA a commencé dans la nouvelle usine de Gorky. En conséquence, les troupes automobiles sont équipées d'une technologie moderne, en outre, la gestion des services y est améliorée. Initialement, ils étaient subordonnés à la Direction principale du génie militaire, en 1924, le GVIU a été transformé en Direction de l'approvisionnement technique militaire de l'Armée rouge, et en 1929, la Direction de la motorisation et de la mécanisation a été créée sous l'égide du Commissariat du peuple à la Défense. En 1935, la prochaine réorganisation de l'UMM dans la direction blindée a lieu, et en 1939 - dans la direction blindée principale.
La Grande Guerre patriotique
La Grande Guerre patriotique est devenue une nouvelle étape dans le développement des troupes automobiles. L'évolution rapide de la situation opérationnelle, le dynamisme croissant de la conduite des hostilités ont nécessité le transfert dans les plus brefs délais d'une grande quantité de matériel et de personnel de l'armée. Tout cela exigeait une augmentation du nombre des troupes automobiles et une forme plus parfaite de leur organisation. En conséquence, en juillet 1941, une administration routière a été créée, qui était subordonnée à l'arrière de l'Armée rouge. De tels départements sont créés sous les administrations de tous les fronts. Le nombre de véhicules dans les rangs de l'Armée rouge au cours de cette période s'élève à 272 600 unités. Ils étaient basés sur des voitures particulières GAZ-61 et GAZ-M1, ainsi que sur des camions et des véhicules spéciaux basés sur GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 et ZIS-5. Dans les premiers mois de la guerre, les troupes automobiles subirent des pertes catastrophiques tant en personnel qu'en matériel. Ces pertes ont été en partie compensées parmobilisation des équipements des secteurs de l'économie nationale, et en partie par la production de nouveaux, cependant, en raison de l'occupation des régions industrielles du pays, la production totale était faible. De plus, le recrutement de détachements s'est produit à la suite de l'approvisionnement en matériel de l'étranger. De plus, les véhicules capturés ont été largement utilisés (entre 1942 et 1943, l'Armée rouge a reçu 123 000 voitures comme trophées). Tout cela a permis d'augmenter considérablement les possibilités de transport militaire. Immédiatement après la fin des hostilités, il y avait plus de 664 000 véhicules dans l'armée, dont 33 % étaient des équipements de prêt-bail et 10 % ont été capturés. Pendant la Seconde Guerre mondiale, des dizaines de milliers de combattants du bataillon ont reçu des récompenses d'État, et beaucoup ont reçu le titre élevé de héros de l'Union soviétique.
Après-guerre
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la question de l'équipement de l'armée en véhicules à traction intégrale, y compris les véhicules à usage spécial, s'est posée avec acuité. À cet égard, à partir de la fin des années quarante, l'industrie soviétique a commencé à produire des véhicules de l'armée dotés d'une plate-forme à roues 6x6 ZIS-151. En 1953, les premiers ZIL-157 et ZIL-164 sont sortis des chaînes de montage de l'usine de Likhatchev, et l'usine de Gorki a commencé la production du GAZ-53. Dans la période des années soixante - soixante-dix du XXe siècle, les travaux se poursuivent pour équiper les troupes automobiles de nouveaux types d'équipements. Ainsi, UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131 entrent en service. En 1975, un service automobile a été créé dans l'armée soviétique, qui a été familièrement surnommé "autobat" presque immédiatement. Dans le mêmeannée, les premiers représentants de l'usine automobile de Kama, KAMAZ-5310, entrent dans les troupes.
Guerre d'Afghanistan
Au début de ce conflit militaire, le transport de matériel aux troupes de la quarantième armée était assuré par treize bataillons automobiles. Ainsi, la livraison a été effectuée par des colonnes automobiles, qui comprenaient des camions à plateau (jusqu'à cinquante unités) et des véhicules d'assistance (jusqu'à dix unités). De plus, ils comprenaient des réfrigérateurs. Le mouvement a été effectué uniquement pendant les heures de clarté. Les colonnes étaient gardées par des véhicules de combat d'infanterie, des véhicules blindés de transport de troupes et des ZSU. Pendant la période des hostilités en Afghanistan, de nombreuses marchandises ont été transportées par un bataillon automatique, dont le poids total s'élevait à plus de dix millions de tonnes. En 1987, une autre réorganisation a eu lieu et les troupes automobiles sont devenues subordonnées à l'Administration centrale de l'automobile et des routes du ministère de la Défense (TsDA). Ils ont une structure assez ramifiée. Maintenant, les unités militaires des différentes branches des forces armées ont reçu leurs unités, qui assurent le transport du personnel et du fret militaire. Les moyens de transport de véhicules les plus puissants à l'échelle opérationnelle et stratégique sont devenus des brigades automobiles spéciales, qui relèvent du front, de l'armée et de la subordination centrale.
Nouvelle heure
En 2000, par ordre du ministre de la Défense de la Fédération de Russie, la Journée de l'automobiliste militaire a été instituée. Cette fête est célébrée par les soldats de l'autobat dans tout le pays. A Saint-Pétersbourg, à Moscou et dans d'autres villes de Russie, les troupes automobiles reçoivent des félicitations le 29 mai. En ce jourles soldats-automobilistes entendent les mots de gratitude de leurs proches et commandent. En outre, il est de coutume de féliciter les officiers de réserve et les anciens combattants qui ont servi dans l'autobataillon de la Fédération de Russie le jour de l'automobiliste militaire. En 2010, cette branche de l'armée a célébré son 100e anniversaire. Une exposition a été programmée pour coïncider avec les vacances dans la ville de Bronnitsy (région de Moscou). Ici ont été présentées des voitures qui sont aujourd'hui en service avec des pièces modernes de l'autobat.
Le service Autobat est-il facile ?
Aujourd'hui, de nombreux conscrits cherchent à entrer dans ce service, et la plupart d'entre eux, pour une raison quelconque, le considèrent plus facile par rapport aux autres unités militaires. Cependant, rembourser une dette envers la Patrie dans un autobat n'est pas du tout plus facile, et parfois beaucoup plus difficile, que dans d'autres troupes. Tout le monde ne peut pas résister à la marche fréquente des colonnes de transport militaire, de plus, il faut tenir compte de la direction principale du type de troupes auxquelles cette unité automobile est attachée. Par exemple, un autobataillon faisant partie des troupes du génie est constamment impliqué dans la construction de pontons, et c'est une tâche très difficile.
La formation des officiers pour les troupes automobiles est effectuée dans les écoles et les académies du génie militaire, car une école spéciale pour les troupes automobiles n'existe tout simplement pas. En outre, six universités civiles en Russie ont des départements militaires spécialisés dans ce domaine.
L'emblème des troupes automobiles russes et autres accessoires
L'uniforme de ce type de troupes est interarmes. Distinctifles insignes sont les chevrons et les boutonnières et l'emblème des troupes automobiles. La photo fournie dans cet article illustre cet attribut. Le drapeau des troupes automobiles est un panneau noir, sur lequel est appliqué un emblème à chevrons, encadré d'un ruban Saint-Georges, ainsi que la devise: « Les troupes automobiles sont toujours prêtes à lancer. »
