Jauge ferroviaire en Russie et dans d'autres pays

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:13

Le transport ferroviaire est l'un des principaux types de transport de passagers et de marchandises. Peu de gens pensent à la jauge en montant dans le train. Encore moins de gens savent par quoi ces paramètres ont été dictés. Pour diverses raisons, l'écartement des voies ferrées dans différents pays présente des différences significatives.

Un peu d'histoire

L'écrivain de science-fiction anglais Herbert George Wells dit que les dimensions de la piste ont été choisies en fonction de la distance entre les roues d'une charrette tirée par des chevaux. Vous pouvez lire à ce sujet dans son essai "Foresight".

Le développement du transport ferroviaire tombe au milieu du XIXe siècle. Dans le même temps, les entreprises géantes de cette industrie maximisent leur influence dans les milieux d'affaires. Bien sûr, dans le même temps, une croissance industrielle importante est enregistrée.

Les premières locomotives étaient considérées comme une alternative à la puissance. Leurs paramètres sont parfaitement cohérents avec la taille des équipages. C'est ce qui a dicté les dimensions du premier transport ferroviaire et la largeur de voie (1435 mm).

Tous les premiers chemins n'ont pas été tracés sur la base dede la norme généralement acceptée. Ainsi, par exemple, la largeur de la voie ferrée sur la route de Dublin à Drogheda (Irlande) était de 1 600 mm.

Lutte pour l'écartement des voies

L'ingénieur Isambart Brunel, qui a vécu en 1806-1859, s'est toujours prononcé en faveur de l'élargissement de la jauge. En 1835, la construction de la Great Western Road est achevée. La distance entre les rails était de 2135 mm.

Les désaccords sur la question de savoir quelle jauge doit être prise comme étalon se sont poursuivis jusqu'en 1845. Au cours de la controverse, les caractéristiques de performance des routes de différents types ont été soigneusement étudiées. Afin de prendre la seule décision correcte en Angleterre, une commission parlementaire spéciale a été créée, qui était censée établir des gabarits ferroviaires uniformes. Ainsi, en 1845, une loi parut sur la construction de voies ferrées d'un écartement de 1435 mm. Et les chemins existants qui ne correspondaient pas à ces données devaient être reconstruits. Les contrevenants s'exposent à une amende de 10 £ par mile pour 1 jour d'existence illégale sur la route.

Conditions spéciales pour l'Irlande

La Great Western Road a dû poser un troisième rail. Pour l'Irlande, le gouvernement d'Angleterre a fait une exception (le gabarit ici et toujours est de 1600 mm). Dans le pays des années 40 du XIXe siècle, la jauge de six normes a coexisté avec succès. Afin que le problème soit résolu équitablement, le gouvernement a établi une norme unique en calculant le résultat moyen.

USA Railroads

Aux États-Unis avant la guerre civile, les États cherchaient à se séparer. Bien sûr, cela ne pouvait qu'affecter le transport. Les premières routes différaient grandement par la distance entre les rails. À New York, une loi a été adoptée qui interdisait aux autres branches de se connecter aux routes (leur écartement était de 1524 mm).

De 1865 à 1886, il y avait une union des autoroutes américaines. Les États commencent à trouver des moyens d'interaction, la norme anglaise gagne de plus en plus d'adeptes.

Ce n'est qu'en février 1886 qu'ils adoptèrent la "Convention", qui assura l'introduction d'une jauge unique aux États-Unis. Des autoroutes de 21 000 km ont été reconstruites en seulement deux jours. Et la préparation a pris 79 jours. L'écartement ferroviaire aux États-Unis a été réduit à 1435 mm. Même taille pour les Chemins de fer canadiens.

Chemins de fer européens

La jauge anglaise (1435 mm) était également courante sur le continent européen. Législativement, cette taille a été approuvée dans différents pays à différentes époques: en Bavière en 1836, en Prusse en 1837, sur le territoire de l'ensemble de l'Union douanière allemande - en 1850.

Depuis lors, le gabarit ferroviaire en Europe, adopté en Angleterre, a été pris comme base et est le plus répandu.

Cependant, l'origine de ces paramètres doit être recherchée dans la Rome antique. En ces temps lointains, afin d'éviter les pannes constantes de chars, il a été décidé de créer des chariots avec la même distance entre les roues (et c'était 1435 mm).

Voie large

Outre l'Irlande, la voie large (1600 mm) est également utilisée dans des pays comme l'Australie (en partie depuis 1854) et le Brésil. Suitelarge (1676 mm) a été introduit en Espagne en 1848, au Portugal - en 1854, en Argentine - en 1857, et même plus tard - en Inde, au Chili, à Ceylan.

Dans tous ces pays, la jauge alors adoptée prévaut toujours.

Et la Russie

Le gabarit ferroviaire en Russie était plus qu'anglais. Du chiffre de 1829 mm, introduit sur la route Tsarskoïe Selo, le pays est passé à une taille de 1524 mm. C'était typique de la route Moscou-Pétersbourg. À l'avenir, ce paramètre est devenu la norme. Apparemment, les ingénieurs russes ont emprunté le chiffre aux États-Unis. À cette époque, des consultants américains étaient activement impliqués dans l'ouverture de nouvelles pistes.

La largeur de 1524 mm était justifiée par des calculs économiques. Lors de la création d'une telle piste, le gouvernement engageait moins de frais inutiles. C'était peut-être aussi une décision stratégique. Puisque les pays voisins ne pourraient pas envahir le pays par les chemins de fer.

À la fin des années 60 du siècle dernier, la voie a été réduite à 1520 mm. Cela a été fait pour faciliter le calcul. Aujourd'hui, les voies de transport aux écartements de 1 520 et 1 524 mm se classent au deuxième rang mondial en termes de longueur des routes (leur durée totale).

La largeur de la voie ferrée en Russie et en Europe a été prise comme norme à différentes époques. Pour quelles raisons les régions ne sont pas parvenues à un indicateur commun, cela n'est pas connu avec certitude.

Métro russe

L'écartement des voies ferrées en Russie dans tous les métros est le même que sur la plupart des chemins de fer du pays. Cela vaut également pour tous les pays. CEI. Les lignes de tramway en Russie ont une distance similaire entre les rails - 1520 mm. Il existe plusieurs villes qui diffèrent à cet égard. A Rostov-sur-le-Don, par exemple, un gabarit européen a été posé. Sa largeur est de 1435 mm. Dans certains sujets et colonies russes de la CEI, une voie étroite de 1000 mm est utilisée pour la circulation des tramways. Il s'agit de villes telles que Kaliningrad (Russie), Piatigorsk (Russie), Lvov (Ukraine), Jitomir (Ukraine), Vinnitsa (Ukraine) et d'autres.

Pays avec jauge russe

La largeur de voie avec des indicateurs de 1520 et 1524 mm a lieu dans un certain nombre d'états. En gros, ce sont les pays de l'ex-URSS et limitrophes: Finlande, Mongolie, Afghanistan. Bien sûr, cela ne signifie pas que d'autres jauges n'y sont pas utilisées.

Il existe des options lorsque plusieurs voies ferrées sont utilisées, dont la largeur diffère de la norme acceptée. Par exemple, en Bulgarie, il y a un petit tronçon de route à Varna au niveau du ferry. En Allemagne - dans le port de Sassnitz. Le gabarit ferroviaire en Chine aux passages frontaliers avec la Russie a également une taille appropriée. En Corée du Nord, en 2011, un tronçon a été restauré au poste frontière de Khasan-Tumangan. La Roumanie a une ligne qui relie l'usine métallurgique et la Moldavie. Il existe également de tels raccourcis en Slovaquie, en Suède et en Iran.

Malgré le fait que l'écartement des chemins de fer en Europe diffère de nos paramètres, les tronçons à écartement russe vous permettent d'économiser de l'argent grâce au transport fréquent de marchandises depuis les usines, les moissonneuses-batteuses et avec de grandesflux de passagers stable.

Application à voie étroite

Quand ils commençaient tout juste à poser des rails, une route d'un écartement de 590 mm est apparue en Angleterre. Ensuite, une telle voie ferrée a été posée en France, en Belgique et dans les pays scandinaves. La Russie a également introduit un chemin de fer à voie étroite (en 1871).

Certains pays utilisent encore ces routes. Ainsi, par exemple, dans la colonie du Cap, leur longueur est si grande (112 000 kilomètres) qu'ils sont restés inchangés. La route s'appelle Cape Gauge, sa largeur est de 1067 mm.

L'Afrique du Sud et l'Afrique centrale, les Philippines, la Nouvelle-Zélande, certaines parties du Japon et l'Australie ont également des voies ferrées aussi étroites. La largeur de la voie ferrée sur Sakhaline avait également une taille de 1067 mm. Depuis 2004, les chemins de fer russes se sont reconstruits pour augmenter le volume du trafic de marchandises.

Le Japon construit des trains à grande vitesse avec un espacement des rails de 1 435 mm.

Le gabarit ferroviaire en Russie à la frontière avec la Pologne et à Kaliningrad est le même. Il existe maintenant plusieurs pistes de ce type à la gare du sud de cette ville.

En URSS, une jauge de 750 mm était également utilisée. Ces chemins étaient les deuxièmes les plus populaires et ont été utilisés jusqu'en 1980. Actuellement, ils ont soit été modifiés selon la norme généralement acceptée, soit simplement fermés.

Certains pays européens utilisaient des chenilles de 1 000 mm.

Inconvénients des chemins de fer à voie étroite

La voie étroite a toujours été choisie pour des raisons d'économie. Seuls les trains légers pouvaient y circuler librement. C'estcontribué à la réduction du coût de construction des toiles ferroviaires. Les calculs ont montré que la route de Festignog coûterait trois fois plus cher si elle avait un gabarit normal.

Malheureusement, cette largeur ne permettait pas de satisfaire tous les besoins. À la fin du XIXe siècle, les pays ont commencé à passer activement aux grandes tailles.

Malgré la confiance des partisans du chemin de fer à voie étroite et leur désir de prouver l'opportunité et l'utilité de telles toiles, ces vues n'ont pas été acceptées par la majorité. Et les chenilles de 1435 mm se répandaient à grande vitesse sur des routes aux significations diverses.

Les voies étroites sont désormais utilisées pour le transport industriel dans les grandes usines et les moissonneuses-batteuses, pour les itinéraires touristiques, dans les mines, sur certaines lignes à l'intérieur du pays pour le transport de passagers.

Quelques statistiques et curiosités

Les routes avec un écartement de 1 435 mm sont les plus courantes. Leur part est de 75% de toutes les lignes ferroviaires. Les plus larges varient dans les 11 % et les voies étroites - 14 %.

La longueur des voies ferrées dans le monde est de 1,2 million de km. La plupart des routes sont posées aux États-Unis (près de 240 000 km). Le Canada occupe la deuxième place (90 000 km). La troisième place appartient à la Russie (86 000 km).

La voie la plus étroite (0 mm) peut se vanter d'une partie du chemin de fer en Allemagne, où un seul rail a été utilisé. Ce chemin était expérimental.

L'écartement des voies ferrées le plus large (3000 mm) a été proposé par l'état-major d'Hitler afin d'exporter des matières premières et des matériaux de l'Ukraine occupée et d'autres pays européens. La victoire sur les nazis a rendu ce plan impossible. L'écartement ferroviaire de trois mètres en Ukraine n'est resté que sur papier.

Jauges les plus courantes

Largeur de voie (mm)	Longueur (km)	Nom de la route	Pays d'utilisation
1676	42300	Indien	Inde, Chili, Pakistan, Argentine
1668	14300	Ibérique	Espagne et Portugal
1600	9800	Irlandais	Irlande, Brésil et Australie (partiel)
1524	7000	russe	Estonie et Finlande
1520	220000	russe	dans les pays de la CEI, Lituanie, Lettonie, Estonie, Mongolie (partiellement)
1435	720000	européen	Europe, Canada, États-Unis, Chine, Australie, Corée, Afrique du Nord, Moyen-Orient, Cuba, Panama, Mexique, Venezuela, Pérou, Uruguay
1067	112000	Cap	Afrique du Sud, Afrique centrale, Japon, Indonésie, Taïwan, Nouvelle-Zélande, Australie, Sakhaline (Russie)
1000	95000	Mètre	Asie (Sud-Est), Inde, Bolivie, Brésil, Ouganda, Chili, Kenya

Difficultés à utiliser des jauges avec des jauges différentes

L'utilisation de bâches avec des écartements de voie différents dans différents pays du monde crée un certain nombre d'inconvénients lors du transport de marchandises et de passagers. Au « rendez-vous » de tels chemins, il faut transplanter des gens(déplacer des marchandises). La technologie de réorganisation des wagons sur d'autres bogies est également utilisée.

La largeur de la voie ferrée en Russie et en Europe diffère de 85 mm. Par conséquent, tous les passages frontaliers sont associés à des difficultés supplémentaires. Les normes les plus utilisées sont les jauges européennes et russes.

Le plus grand nombre de points de connexion (15) est concentré dans les zones frontalières avec l'Ukraine. Il s'agit de nœuds en Pologne, en Slovaquie, en Hongrie et en Roumanie. L'écartement des voies ferrées en Russie et en Ukraine est le même. Cependant, tous les wagons doivent être réarrangés. Cette opération prend au moins deux heures pour le transport de passagers. Les trains de marchandises peuvent faire la queue pendant des semaines pour effectuer un changement.

Dès 1968, la technologie du changement de jauge automatique a été développée. Cela se produit à basse vitesse sans la participation des cheminots.

Bien sûr, compte tenu de tous ces facteurs, beaucoup préfèrent expédier leurs marchandises par voie maritime. Les ports de la B altique sont pleinement chargés. Les représentants des compagnies ferroviaires européennes et la direction des chemins de fer russes discutent constamment de la possibilité d'améliorer la connexion des voies en mode automatique.