La côte nord de la Russie est une immense étendue d'eau, qui a toujours été le moyen de communication le plus court entre les parties ouest et est du pays pour les navires de la flotte russe. Aujourd'hui, à l'ère de la technologie informatique et des communications par satellite, ce chemin n'est pas difficile. Mais auparavant, il était possible de surmonter ces espaces, où la nuit polaire dure jusqu'à 100 jours, uniquement en se concentrant sur des points de repère au sol. Ces points de repère étaient le réseau de phares nucléaires construits à l'époque soviétique. Cet article concerne l'un d'entre eux.
Un peu d'histoire
Cap Aniva - une traversée maritime très fréquentée, sur le chemin de Petropavlovsk-Kamtchatski, entourée de bancs de pierre à une profondeur dangereusement faible. Après le naufrage majeur du navire allemand Cosmopolitan au large de ces côtes en 1898, des propositions ont commencé à apparaître sur la construction d'un grand phare sur l'île d'Aniva ou le cap Patience, capable deilluminer le littoral complexe.
Deux périodes de l'histoire du phare atomique d'Aniva
Le cap Aniva a été choisi pour la construction du phare, mais la difficulté était que les matériaux de construction ne pouvaient être livrés au cap que par bateau, et les eaux ici sont très turbulentes. Cette mission a été effectuée par le seul navire Roshu-maru à l'époque, qui appartenait à la Compagnie des chemins de fer Argun East China. Et à partir de ce moment, l'histoire de la construction et de la vie du phare nucléaire du cap Aniva se divise en deux périodes - l'histoire avant le début des années 90 du 20e siècle et l'histoire après.
La première période de la vie du phare
L'auteur du projet était l'architecte expérimenté Shinobu Miura, l'auteur de la conception des phares sur l'île d'Osaka (1932) et sur le rocher de Kaigara (1936). Le phare du cap Aniva est devenu son projet le plus complexe sur le territoire de Sakhaline et une réalisation de l'ingénierie pensée à cette époque. L'acheminement des matériaux par la mer, le brouillard, les bancs de pierres et les courants forts n'empêcha pas la construction du phare d'être achevée en 1939.
Gyrophare diesel
Un groupe électrogène diesel et des batteries de secours, une équipe de 4 gardiens qui l'ont laissé en fin de navigation, voilà à quoi ressemblait avant le phare nucléaire du cap Aniva. La fondation du phare était le rocher Sivuchya. Il abritait une tour ronde en béton de 31 mètres de haut avec neuf étages équipés. Dans le prolongement de la tour se trouvaient des chambres de gardien, des locaux techniques, un local batterie, diesel, radio. Au sommet de la tour se trouvait un mécanisme rotatif entraîné par un mouvement d'horlogerie. Kettlebell dans300 kg servaient de pendule, et l'appareil d'éclairage était un roulement en forme de bol rempli de mercure. Le mécanisme était remonté manuellement toutes les trois heures. Mais le phare a brillé pendant 17,5 milles 24 heures sur 24 et a sauvé plus d'une vie de marins.
Phare nucléaire du cap Aniva
Ce phare était jusqu'aux années 90 du XXe siècle. Les ingénieurs soviétiques ont proposé un projet pour alimenter le phare à partir de l'énergie atomique, et une série limitée de petits réacteurs nucléaires légers pour les phares de la côte nord a été fabriquée et livrée au-delà du cercle polaire arctique. Un tel réacteur a été installé au phare nucléaire d'Aniva. Il a travaillé hors ligne pendant de nombreuses années, calculé la période de l'année, allumé la lanterne et envoyé des signaux radio aux navires. Des coûts de maintenance minimaux et la balise robotique aurait dû durer de nombreuses années. Aurait dû, mais…
Pillé et détruit
Après l'effondrement de l'Union soviétique, le phare nucléaire a été oublié et abandonné. Il a fonctionné jusqu'à épuisement des ressources du réacteur nucléaire, puis il est devenu une balise fantôme. En 1996, des reportages dans les médias sur des batteries d'isotopes abandonnées dans un phare nucléaire ont agité le public. Ils ont été enlevés et les maraudeurs ont fini de piller le phare - toutes les structures métalliques ont été découpées et retirées. C'est aujourd'hui un lieu de pèlerinage pour les amateurs de voyages extrêmes. Ces touristes sont accompagnés par des sauveteurs professionnels du ministère des Situations d'urgence, "emballés" conformément aux dernières technologies.
Volontariat - merci
Public régional de SakhalineL'organisation Boomerang a depuis longtemps repris la construction du phare sur l'île d'Aniva. Organiser des excursions extrêmes, récolter des fonds caritatifs, publier dans les médias et interpeller les autorités à tous les niveaux, toutes ces actions visent à préserver le patrimoine et l'histoire de ce lieu qui a maintes fois changé de propriétaire. Le salut des maraudeurs et des vandales, des touristes négligents et de la cruauté des conditions naturelles locales - tels sont les objectifs que l'organisation publique essaie d'atteindre.
Les phares fantômes et les phares avec un halo mystique ont toujours attiré l'attention des gens. Mais en regardant le phare nucléaire du cap Aniva, on devient triste et triste. Des milliers de vies sauvées, le travail de constructeurs et de gardiens désintéressés, et tout simplement la beauté inimaginable du paysage de la côte de Sakhaline pourraient trouver une utilisation plus digne que de devenir un objet extrême pour les amoureux de l'urbanisme, des bâtiments abandonnés et autres bâtiments détruits. Aujourd'hui, cet endroit n'appartient qu'à des milliers d'oiseaux, et les gens ne sont presque jamais vus ici.
