À la fin de 2014 (juste avant le Nouvel An - 24 décembre), il y avait une colonie de moins appelée Zheleznodorozhny dans le pays. La population a docilement voté pour l'unification avec une autre ville proche de Moscou, Balashikha, mais en fait l'absorption. Que les anciens cheminots en aient profité ou non, le temps nous le dira.
Informations générales
Zheleznodorozhny fait actuellement partie de la ville de Balashikha, dans la région de Moscou en Russie, qui était presque jusqu'à la fin de 2014 une ville distincte de subordination régionale et le centre administratif du district urbain du même nom. C'est une ville indépendante depuis 1952, depuis 1960, elle est devenue une ville de subordination régionale. La population de la ville de Zheleznodorozhny, dans la région de Moscou, était d'environ 152 000 habitants en 2015. La densité de population (la même année) était de 6 311,67 personnes/km2.
La superficie occupée par la colonie, au moment de la fusion, était de 2408 hectares. L'ancienne ville s'étendait d'ouest en est sur une distance de 7 km, mais si l'on tient compteconstruit à distance microdistrict Kupavna, puis 13 km. La ligne ferroviaire Moscou - Nizhny Novgorod traverse le territoire, la gare (anciennement considérée comme le centre de la ville) est située à 10 km à l'est du périphérique de Moscou. Villes voisines: Balashikha à 8 km, Reutov à 10 km et Lyubertsy à 11 km.
Après avoir rejoint le district urbain de Balashikha, la ville a été divisée en 8 microdistricts: les districts centraux de la ville abolie ont formé le district de Zheleznodorozhny. Keramik, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novoe Pavlino et Savvino ont également été pointés du doigt.
Origine du nom
Jusqu'en 1939, la colonie avait un nom peu attrayant Obiralovka. Selon la version la plus décente, il vient du nom de l'un des propriétaires ou fondateurs de la colonie.
Cependant, la population de la ville de Zheleznodorozhny considère qu'une version plus "romantique" est justifiée. Au siècle avant-dernier, un "chemin de l'exil" traversait de petits villages, plus tard réunis en une ville. Selon elle, les condamnés à l'exil dans la lointaine Sibérie se rendaient à pied pour purger leur peine. Les résidents locaux, qui chassaient le vol et le vol sur la grande route, ont emporté la dernière propriété des prisonniers. Jusqu'au moment où ils ont enlevé leurs derniers vêtements, c'est-à-dire qu'ils les ont volés. Selon une autre version similaire, la ville tire son nom du fait que les mêmes meurtriers locaux ont volé les marchands. Les voleurs se sont cachés dans les forêts et les ravins en bordure de route, ont arrêté les marchands et, pour la plupart, les paysans environnants. Les a complètement arrachésattelé les chevaux et pour le moment caché en toute sécurité avec sa proie.
À cette époque, les meilleurs endroits pour les embuscades se trouvaient sur les routes Vladimirskaya et Nosovikhinskaya. Des forêts denses et impénétrables avec des animaux sauvages et des nuages de moucherons au-dessus de nombreux marécages ont longtemps servi de refuge aux voleurs. Sur la route de Vladimir, tracée à la lisière de la forêt, de nombreux voyageurs ont été volés, alors qu'il ne restait pas plus de 20 milles pour se rendre à Moscou. Il était beaucoup plus dangereux de conduire le long de la route Nosovikhinskaya, qui serpentait à travers les fourrés de la forêt. De nombreux voyageurs, dépouillés par des gens fringants dans ces lieux, ont commencé à appeler les villages situés à proximité, pillés. Le nom offensant est resté.
En 1939, la colonie ouvrière reçut le nom de Zheleznodorozhny, car le chemin de fer Moscou-Nizhny Novgorod passait à proximité. De nombreux habitants utilisent des noms familiers - Zheldor ou Zhelezka. Ces dernières années, la langue vernaculaire Zhelik a gagné en popularité auprès de la population de la ville de Zheleznodorozhny. Probablement, les anciens quartiers de la ville, qui font maintenant partie de Balashikha, porteront ce nom pendant encore longtemps.
Fondation de la ville
Le territoire qui faisait partie de la ville moderne comprenait les terres de Bogorodsky, les colonies (villages et villages) du volost Vasilyevsky (Savvino, Obiralovka et autres), ainsi que le volost Pehorsky du district de Moscou (Kuchino, Olgin). Les plus anciens villages de Savvino et Kuchino sont décrits dans des sources écrites de l'époque du célèbre prince russe Ivan Kalita, datées de 1327. De plus, Kuchino près de la rivière Pekhorka est le premierle temps est qualifié de friche. En 1571, le village de Troitskoye a été fondé. Chacune des colonies s'est développée indépendamment pendant longtemps. Il n'y a aucune information fiable sur le type de population qui vivait à Zheleznodorozhny (plus précisément, dans les colonies qui en ont fait partie plus tard) à cette époque.
Dans la seconde moitié du XVIIIe siècle, le village de Sergeevka est né. La colonie a été fondée par le comte Peter Rumyantsev-Zadunaisky, qui a réinstallé plusieurs familles paysannes ici, nommant la colonie en l'honneur de son plus jeune fils. Au fil du temps, le nom officiel a été supplanté par le surnom familier Obiralovka. À tel point qu'à la fin du XIXe siècle, il est devenu le nom officiel non seulement du village, mais aussi de la gare. Obiralovka a été mentionnée pour la première fois en 1799 dans des documents lors de la construction du chemin de fer de Nizhny Novgorod.
Développement de la région au XIXe siècle
Selon l'annuaire de la province de Moscou, publié en 1829, qui permet de juger de la taille du village, il comptait 6 ménages avec 23 paysans. En 1852, un autre document officiel, qui parlait des colonies de la région de Moscou, enregistrait une augmentation du nombre d'habitants. La population de Zheleznodorozhny (alors le village de Sergeevka-Obilovka) était de 56 personnes, dont 22 hommes et 35 femmes qui vivaient dans les mêmes 6 mètres.
Dans la seconde moitié du XVIIIe siècle, le développement rapide de l'économie de la région a commencé, avec la découverte et le début du développement industriel des gisements d'argile. Au début du XIXe siècle, des industriels locaux, les frères Danilov, construisent la première usine de production de briques rouges. A peu près pareilA l'époque, le marchand moscovite D. I. Milovanov rachète une petite production artisanale de briques et la réorganise en briqueterie qui, en 1875, fabrique ses premiers produits. L'argent a commencé à être investi dans une entreprise locale rentable, plus tard des usines de briques d'autres marchands ont été construites (y compris Kupriyanov et Golyadkin). Pendant longtemps, cette industrie a fourni des emplois à la population de Zheleznodorozhny à cette époque.
Construction ferroviaire
En 1862, le chemin de fer Moscou-Nijni Novgorod traverse la région et la gare d'Obiralovka est construite. Après 15 ans, une colonie de gare est apparue à proximité, qui a reçu le même nom. En 1866, un puits est construit, dont l'alimentation en eau est assurée par un moteur manuel. Les revenus générés par la station ont commencé à croître rapidement et ont rapidement largement dépassé les coûts. Un bâtiment de pompe à eau a été construit et les installations ferroviaires ont été modernisées. Le trafic de fret et de passagers a presque doublé. La gare est affectée à la 4ème classe, puisqu'elle dispose déjà de toutes les infrastructures nécessaires: 4 flèches, des bâtiments pour les voyageurs et des bâtiments résidentiels. Le bâtiment de la gare comportait un bureau télégraphique, une caisse d'épargne, une salle avec des caisses, une salle d'attente commune et des salles spéciales pour les 1re et 2e classes. L'entrepôt a été construit juste derrière la gare, où se trouvait le bureau de poste.
Avec la construction du chemin de fer, l'industrie a reçu une puissante impulsion de développement. La population de Zheleznodorozhny de cette époque a commencé à croître rapidement, les paysans ont commencé à être embauchés en masse dans les entreprises industrielles,qui a reçu la liberté après l'abolition du servage.
En 1896, le petit-fils du célèbre philanthrope Savva Morozov, fabricant Vikula Morozov, a construit l'usine Savvinskaya Manufactory. A côté, les ouvriers de la manufacture ont fondé un village appelé Savvino. En 1904, le deuxième au monde et le premier sur le continent européen, l'Institut aérodynamique a été fondé dans le village de Kuchino. Les travaux scientifiques ont été dirigés par le fondateur de l'aérodynamique moderne, professeur à l'Université de Moscou N. E. Zhukovsky. Les travaux de l'institut ont donné une impulsion au développement du village de Kuchino en tant que centre scientifique majeur. La petite colonie est devenue célèbre parmi les scientifiques et les aéronautes en Russie et dans de nombreux pays du monde.
A la veille de la révolution
Le développement économique de la région dépendait fortement de la charge de travail du chemin de fer. Pendant le dernier quart de siècle, les voies ferrées ont été principalement utilisées pour transporter des briques. Il a été importé des usines de briques locales, dont beaucoup ont été construites au début du XIXe siècle. Les autres marchandises souvent transportées étaient le charbon, le bois de chauffage, les céréales. En 1912, l'éclairage artificiel fait son apparition à la gare, organisé à l'aide de lampes à incandescence au kérosène. La gestion de la voirie a assuré un ordre exemplaire à la gare et à ses abords. La gare a été mentionnée à plusieurs reprises dans les œuvres littéraires, par exemple, c'est ici qu'Anna Karénine, l'héroïne de l'histoire de Léon Tolstoï, s'est jetée sous le train.
La population de Zheleznodorozhny a particulièrement augmenté en 1916, dans le villageil y avait déjà environ deux cents mètres. L'infrastructure s'est également développée rapidement: un salon de thé, une boulangerie et un coiffeur ont été ouverts. Il y avait un petit magasin où l'on pouvait acheter des bougies, des cigarettes bon marché et de la bonne épicerie. Un magasin d'alcool a ouvert ses portes. Le premier centre de divertissement est apparu. À côté de l'étang local, loué par l'entrepreneur Maximov, il a érigé des bains et, avec le début de l'hiver, une patinoire a été remplie ici, où ceux qui le souhaitaient étaient autorisés à rouler moyennant des frais.
En 1916, il y eut un violent incendie à Obiralovka, qui détruisit de nombreux établissements commerciaux. Après cela, une brigade de pompiers volontaires composée de résidents locaux a été organisée dans le village. Un hangar à feu a été aménagé près de l'étang, sur lequel une icône a été accrochée, et un poteau avec une cloche de signalisation a été creusé à côté. Il y avait une école dans le village, où les élèves n'étudiaient que pendant trois ans. Selon la composition ethnique, la population de Zheleznodorozhny était assez homogène, la plupart des Russes vivaient ici, à cette époque ils étaient enregistrés dans le recensement comme orthodoxes.
Entre deux guerres
Après la guerre civile, la première chose qu'ils ont faite a été de restaurer les installations de la voie et le matériel roulant. Pendant les années d'industrialisation et le premier plan quinquennal, l'électrification du chemin de fer a commencé. Depuis lors, un recensement des habitants du village d'Obiralovka a commencé à être régulièrement effectué; en 1929, 1000 personnes y vivaient. Les travaux d'électricité ont été achevés avec un quart d'avance sur le calendrier. En 1933, après une réunion solennelle, le premier train électrique a été envoyé de la gare d'Obiralovka à Moscou. Population rapidea grandi en raison de l'afflux de spécialistes de différentes régions du pays, la composition ethnique a progressivement commencé à changer.
En 1939, la colonie a reçu le statut de colonie de type urbain et, à la demande des travailleurs, comme ils l'écrivaient alors, elle a été rebaptisée colonie de Zheleznodorozhny. Selon le dernier recensement d'avant-guerre, tenu la même année, la population de la région de Moscou Zheleznodorozhny était de 7354 personnes. Pendant les années de guerre, de nombreux habitants du village ont été mobilisés ou se sont portés volontaires pour le front, six d'entre eux ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique.
Après-guerre
Dans les années d'après-guerre, de nombreuses entreprises industrielles ont été construites, la région a continué à se spécialiser dans la production de matériaux de construction. En 1946, une production pilote de blocs de céramique et un institut de recherche sur la céramique de construction ont été ouverts. En 1952, une usine de menuiserie est lancée.
Dans le village de Savino, non loin de l'usine de tissage, un atelier de restauration de pièces de machines d'usine a été organisé en 1947, qui en 1956 a été réorganisé en usine électromécanique. Dans les mêmes années, une entreprise de production de produits à base de laine minérale a été construite. Pour travailler dans de nouvelles entreprises industrielles, il était nécessaire d'attirer d'importantes ressources en main-d'œuvre. La population de Jeleznodorozhny Mos. région en 1959 a atteint 19 243 personnes.
Obtenir le statut de la ville
En 1952, la colonie ouvrière a reçu le statut de ville de subordination de district, en 1960, elle est devenue une ville de subordination régionale. Partiepuis le village de Sergeevka, une colonie de gare et plusieurs chalets d'été sont entrés: Afanasevsky, Ivanovsky et Olgino. L'histoire de la fondation de ces datchas est intéressante.
Le marchand de bois Afanasyev a acheté un terrain au prince Golitsyn. Il a construit sa propre maison (aujourd'hui l'angle des rues Sovetskaya et Schmidt), a aménagé dans la forêt la rue centrale, qu'il a nommée d'après sa fille Elizabeth, et plusieurs rues transversales. L'espace entre les rues était divisé en petites parcelles séparées, qu'il vendait avec un bon profit. Au 19ème siècle, toute une colonie de datcha Afanasyevsky a été formée, plus tard incluse dans le volost Pehorsky du district de Moscou.
En 1983, Ivanov I. K., un commerçant moscovite et copropriétaire d'une scierie, a acheté un terrain à la société paysanne dans le village de Pestovo. Le propriétaire foncier a également initialement aménagé le site, creusé des clairières pour les rues, creusé un étang et ouvert la vente de terrains. Comme la première maison de la nouvelle colonie appartenait à Ivanov, il était surnommé Ivanovsky. Ensuite, le nom a été raccourci en Ivanovka, qui est devenu une partie du volost Vasilyevsky du district de Bogoroditsky.
Le terrain sur lequel le village d'Olgino a été construit plus tard a été acheté par l'industriel F. M. Mironov (le principal actionnaire de la société Mironov Brothers Bunkovskaya Manufactory) en 1908 au prince Golitsyn. Le propriétaire de l'usine a offert le village à sa femme Olga Gavrilovna pour son anniversaire, c'est pourquoi il a été nommé Olgino.
L'époque soviétique
En 1960, plusieurs colonies ont été rattachées à Zheleznodorozhny, y compris les villages de Savvinoet Kuchino, les villages de Sergeevka et Temnikovo. En 1967, la population de Zheleznodorozhny était passée à 48 000 habitants, et avait plus que doublé en huit ans.
Dans les années soviétiques suivantes, la ville a été activement construite. Un nouveau bâtiment de la gare et la place de la gare ont été construits. Le centre a été construit avec des immeubles de grande hauteur modernes. La construction de la partie sud de la ville et du microdistrict de Kuchino a été activement menée. En 1970, la population de Zheleznodorozhny, région de Moscou. s'élevait à 57 060 personnes. Au cours de la décennie suivante, le taux de croissance du nombre d'habitants a atteint 2,45% par an. Au cours des dernières années du régime soviétique (1991 et 1992), la population de Zheleznodorozhny était de 100 000 habitants.
Époque moderne
Après l'effondrement de l'URSS, la ville a continué à se spécialiser dans la production de matériaux de construction. Aujourd'hui, l'industrie de la ville produit des briques, divers carreaux de céramique, des céramiques filtrantes, des menuiseries pour la décoration intérieure des bâtiments et de la laine minérale. En 1999, la première usine russe de matériaux d'isolation thermique de Rockwool a été lancée. La société polonaise Cersanit a lancé la production de carreaux de céramique et de grès cérame.
La population de la ville de Zheleznodorozhny a continué de croître en moyenne de 2,16 à 2,98 % par an. En 2015, 151 985 personnes vivaient dans la ville. Dans les rues de la ville, vous pouvez rencontrer des personnes de différentes nationalités. Cependant, en termes de composition ethnique, la population de Zheleznodorozhny est majoritairement russe (la moyenne de la région est d'environ 93% de Russes). Viennent ensuite les Ukrainiens, les Arméniens et les Tatars.
La dernière année du chemin de fer
Fin 2014, le processus d'unification de deux villes proches de Moscou - Balashikha et Zheleznodorozhny - a été achevé. La population de la ville après l'unification s'élevait à plus de 410 000 personnes. La nouvelle municipalité est devenue la plus grande de la région de Moscou. Par décision des députés de la Douma régionale de Moscou, les deux villes ont été fusionnées en une seule municipalité, qui s'appellera désormais Balashikha.
La réforme a été initiée par Yevgeny Zhirkov (le chef de Balashikha), elle a été soutenue par les conseils municipaux des députés et les autorités régionales. Zhirkov a dirigé la ville pendant la première année, et avant cela, il a dirigé l'administration municipale de Zheleznodorozhny pendant plusieurs années. Par conséquent, il connaît bien les forces et les faiblesses des deux quartiers de la ville. Il estime qu'une telle réorganisation profitera à tous, principalement en termes de résolution des problèmes socio-économiques. Et la population de la ville de Zheleznodorozhny ne perdra pratiquement rien, notamment en termes de satisfaction des besoins en infrastructures sociales. Balashikha a toujours été plus prometteur, ayant une industrie puissante.
Conformément aux procédures prescrites, dans les deux villes début décembre 2014, un vote populaire a eu lieu. Selon les résultats du décompte des voix, plus de 70% des habitants étaient favorables à l'unification. Le 25 décembre de la même année, la Douma régionale de Moscou a approuvé la loi sur l'unification des villes de Balashikha et Zheleznodorozhny, en conservant le nom de Balashikha. La loi, signée par le gouverneur, est entrée en vigueur le 22 janvier 2015. En avril, il y avaitdes élections directes ont eu lieu pour le parlement local de la ville unie, selon lesquelles le chef de Balashikha a été nommé. La nouvelle municipalité prévoit également le poste de chef de l'administration (le soi-disant directeur général), nommé sur une base compétitive. En termes de population, la ville de Zheleznodorozhny (région de Moscou) au moment de la fusion occupait la 116e place sur 1114 villes russes.
