En 1954, l'usine de Kurgan, dont la production principale était destinée à la production de grues lourdes, est en cours de réorganisation. Maintenant, sa tâche était de développer une nouvelle branche de l'ingénierie mécanique. À savoir, la direction de l'usine a été chargée de développer et d'établir la production en série de tracteurs d'artillerie de classe moyenne sur chenilles. À cet égard, KZTK est renommé KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
Premiers tracteurs d'artillerie moyens
Étant donné que le peuple kurgan n'avait pas encore d'expérience dans la production de telles machines, des spécialistes du bureau d'études de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk (ChTZ) ont été impliqués dans le développement du premier tracteur, qui, en fait, a développé la voiture. Le projet a été dirigé par I. S. Kavyarov, qui travaillait auparavant comme concepteur en chef adjoint de ChTZ, et depuis 1954 a été nommé concepteur en chef chez KMZ.
Les premiers véhicules assemblés à l'aide de tracteurs ont quitté l'atelier de production quelques mois seulement après le début des travaux sur le projet. La voiture s'est avérée assez réussie et, sur sa base, l'usine a produit plusieurs modifications du convoyeur, telles queorientation militaire et civile.
La machine suivante a été entièrement produite par le bureau d'études KMZ, c'était le tracteur d'artillerie ATS-59 (le code d'usine est "650").
Description du nouveau tracteur d'artillerie
Le développement du tracteur a commencé en 1956. La voiture était principalement destinée au remorquage de systèmes d'artillerie et de remorques, ainsi qu'au transport de munitions, de matériel de camping et d'équipage de combat servant le canon remorqué à l'arrière.
Devant l'ATS-59, directement au-dessus de l'embrayage principal et de la boîte de vitesses, il y avait une cabine en métal soudé conçue pour deux personnes (conducteur et voiture senior).
La cabine du tracteur était très exiguë, même pour deux personnes, avec de petites portes avant gênantes. Un grand carter a été disposé au centre de la cabine, permettant d'accéder aux unités de transmission et à l'embrayage principal.
Dans la boîte de vitesses du véhicule tout-terrain ATS-59, les concepteurs ont fourni une entrée qui vous permet de connecter la prise de force en cas de connexion d'accessoires.
Le corps de la machine était une structure portante très solide, soudée à partir d'une tôle d'acier épaisse.
Les concepteurs ont placé la centrale électrique entre la cabine et la plate-forme de chargement.
Châssis inclus suspension indépendante à barre de torsion avec cinq galets à double voie de chaque côté. Des amortisseurs hydrauliques à levier sont installés sur la première (qui mène) et la dernière roue. Les rouleaux eux-mêmes étaient une double structure caoutchoutée d'un diamètre assez grand.
À l'arrière du tracteurla plate-forme de chargement est équipée de bancs pliants pouvant accueillir 12 à 14 personnes. Sous les bancs, il est possible, si nécessaire, d'installer des réservoirs de carburant supplémentaires. D'en haut, pour se protéger des intempéries, la caisse était recouverte d'un auvent étanche avec fenêtres.
De plus, le véhicule tout-terrain ATS-59 est équipé d'un treuil de traction réversible situé à l'arrière du véhicule.
Grâce à la disposition élaborée, la voiture s'est avérée très résistante aux tonneaux lors de la conduite sur des pentes raides. Et la grande capacité de cross-country de l'ATS-59 a permis de l'utiliser dans presque toutes les conditions hors route.
Le chemin des machines prototypes à la série
Les premiers véhicules tout-terrain expérimentaux ont été construits en 1958, après quoi un cycle de tests complets en usine de la machine a commencé, après quoi la prochaine étape de test a commencé pour le tracteur. Cette fois, le tracteur a été testé par l'armée, qui a généralement évalué la voiture positivement et l'a acceptée en service, en changeant le marquage d'usine en ATS-59.
D'autres améliorations de la machine ont déjà été effectuées pendant la production. Le premier lot expérimental de 10 machines quitte les ateliers d'usine à la fin du printemps 1961. Un an plus tard, la production du véhicule tout-terrain atteint le niveau de 120 exemplaires par mois. De plus, des travaux ont été menés en parallèle sur la création de diverses modifications du tracteur. En conséquence, l'usine sur la base du 59e a commencé à produire des câbles et des voies ferrées, ainsi que des bulldozers.
En outre, spécialement sur ordre de l'armée, un tracteur ATS-59 avec une flèche de grue a été produit. Il a trouvé son application dans les forces de missiles anti-aériens.
ATS-59: spécifications
1. Dimensions Rover - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (hauteur au niveau supérieur de la cabine).
2. Garde au sol - 42,5 cm.
3. Ecartement routier - 2 m 20 cm.
4. Socle - 3 m 28 cm.
5. Poids à vide - 13 tonnes 200 kg.
6. Centrale électrique - W650G d'une capacité de 300 l / s.
7. Vitesse maximale à pleine charge, lors de la conduite sur l'autoroute - 39 km / h.
8. Autonomie à pleine charge avec remorque:
- sur l'autoroute - 730 km;
- au sol - 500 km.
9. L'inclinaison autorisée de la pente lors de la conduite sans remorque est de 35 degrés.
10. Capacité de charge:
- poids autorisé de la cargaison pour le transport à l'arrière - 3 tonnes;
- Limite de poids de la remorque - 14 tonnes.
Évaluation de la machine
Pendant toute la période de fonctionnement, le véhicule-tracteur tout-terrain ATS-59 s'est imposé comme une machine très fiable et, surtout, sans prétention. Pour cette raison, il était largement utilisé dans l'armée comme tracteur et châssis de base pour des superstructures spéciales. Dans la vie civile, la voiture dans sa configuration de base a été utilisée dans le développement de nouvelles zones difficiles du pays.
Vieux tracteur avec nouvelle cabine
Le seul inconvénient majeur du tracteur - une cabine exiguë - a été éliminé avec l'avènement de l'ATS-59G. En fait, c'était le même ATS-59, dont les caractéristiques sont restées inchangées dans le nouveau modèle, mais avec un complètement différent, complètementcabine six places redessinée et spacieuse, également équipée d'un système de chauffage plus puissant. Un tel traitement a ajouté de la popularité et accru la demande pour la voiture.
De plus, après que KMZ a arrêté la production de tracteurs à chenilles en raison de la nécessité de convertir les lignes de production à la production de véhicules de combat d'infanterie, la production de véhicules tout-terrain ne s'est pas arrêtée, mais a été transférée en Pologne, qui à cette époque faisait partie des pays du Pacte de Varsovie.
