MIG-29 : spécifications. Avion MIG-29 : armement, vitesse, photo

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:13

Les capacités de l'industrie de la défense de l'URSS ont été sous-estimées à plusieurs reprises par les opposants, à la fois potentiels et bien réels. Un certain nombre d'échantillons d'armes soviétiques dans l'histoire du pays sont devenus une norme pour les concepteurs des États les plus développés industriellement. Certains d'entre eux sont même devenus une sorte de symboles des forces armées de l'URSS et de la nouvelle Russie. La gloire des fusils d'assaut Shpagin et Kalachnikov, des chars T-34 et T-54, des Katyushas et d'autres types de produits meurtriers russes est allée bien au-delà de la sixième partie du territoire. Les avions de combat MiG font également partie des classiques de l'armement domestique.

Histoire du bureau d'études MiG

Design Bureau a commencé à travailler avant la Grande Guerre Patriotique. En 1940, les ingénieurs A. I. Mikoyan (le frère du commissaire stalinien) et M. I. Gurevich ont réussi à créer un magnifique avion de chasse, l'un des meilleurs au monde en termes de caractéristiques. Il avait un certain nombre de défauts, mais au moment du premier décollage d'essai, cette machine légère et rapide aux lignes profilées pouvait rivaliser avec n'importe quel avion d'Allemagne, de Grande-Bretagne ou des États-Unis.

KB a toujours cherchénon seulement pour suivre les tendances mondiales de l'industrie aéronautique, mais aussi, si possible, pour les définir. Le premier chasseur à réaction produit en série en URSS, le MiG-9, était une réponse à l'introduction réussie d'avions de cette classe dans les forces aériennes des pays occidentaux.

L'ère des jets

Une mauvaise surprise pour les pilotes américains a été le MiG-15, qui en termes de vitesse et de maniabilité a dépassé les produits tant vantés de Northrop et d'autres fabricants des États-Unis, qui considéraient leur équipement comme inégalé. Dans le ciel du Vietnam en guerre, les intercepteurs MiG-17 et MiG-21 se sont avérés excellents. Il y avait d'autres modèles d'avions, MiG-19 et MiG-23. Pendant la guerre entre Israël et l'Égypte, les lourds MiG-25 ont violé à plusieurs reprises la ligne de front, effectuant des raids sur Tel-Aviv. Et bien qu'il ne disposait d'aucune arme, le fait même qu'un avion soviétique survole en toute impunité un pays armé des derniers systèmes de défense aérienne américains a refroidi bien des têtes brûlées. Un certain nombre de conflits régionaux, dans lesquels les avions militaires soviétiques MiG ont montré leur meilleur côté, sont devenus une sorte de publicité pour cette marque, une garantie de la qualité et de la plus haute efficacité des équipements militaires soviétiques. Le couronnement des concepteurs a été le MiG-29. Les caractéristiques techniques de ce chasseur encore aujourd'hui, 37 ans après la fin des principaux travaux de conception, répondent pleinement aux exigences modernes pour les véhicules de combat de cette classe.

Tâche gouvernementale importante

À la fin des années soixante - début des années soixante-dix, le principal "cheval de bataille" de l'US Air Force et plusieurspays - adversaires probables de l'URSS - était le célèbre F-4, "Phantom" de diverses modifications de la société McDonnell-Douglas. La conception de cet avion a été très réussie, il pouvait résoudre des tâches de nature universelle - de la conduite de combats aériens manoeuvrables à la livraison de bombardements et de frappes de missiles contre des cibles au sol. Mais l'expérience du Vietnam et du Moyen-Orient a montré qu'il lui était difficile de lutter contre le MiG-21 soviétique et même le MiG-17 antérieur. Le rapport des pertes n'était pas en faveur des Américains. Aux États-Unis, les travaux ont commencé sur la création d'un remplaçant pour le Phantom, ce qui a abouti aux chasseurs F-14 Tomcat et F-15 Eagle. L'armée de l'air soviétique avait un besoin urgent de modernisation, compte tenu des projets prometteurs des avionneurs étrangers avec leurs «chats» et «aigles». Design Bureau MiG, le gouvernement soviétique a fixé la tâche. À l'automne 1977, le nouvel intercepteur MiG-29 était prêt. Le prototype a décollé le 6 octobre. Cinq ans plus tard, l'avion a été adopté par l'armée de l'air de l'URSS.

Un peu d'apparence

À cette époque, même l'apparition d'un nouveau type d'arme était un secret d'État. En effet, de nombreuses solutions techniques révolutionnaires, y compris conceptuelles, sont devenues une caractéristique distinctive de l'intercepteur MiG-29. Une photo publiée par inadvertance dans la presse, ou un enregistrement d'un vol de démonstration diffusé à la télévision, pourraient amener les spécialistes du camp hostile à réfléchir sur les grands axes de l'industrie aéronautique du futur. Selon l'idée du concepteur en chef M. Valdenberg, soutenu par R. Belyakov, qui a remplacé le général Artem Mikoyan,l'avion avait une disposition dite de circuit intégré. Cela signifie que la division de la structure en avions et du fuselage au Bureau d'études s'est écartée de la division en avions acceptés dans l'aviation mondiale. L'ensemble de la cellule était composé de transitions douces, de flux, avec des parois latérales "classiques" uniquement à l'avant.

Les mesures de confidentialité n'étaient en aucun cas une précaution inutile. Les spécialistes qui ont conçu les avions MiG ont également pu espionner les nouveautés des autres. Une photo de la prise d'air réglable du "Phantom" susmentionné, prise lors d'un des spectacles aériens, a donné à un moment donné des informations inestimables à nos ingénieurs. Un nœud similaire a été utilisé sur le MiG-23.

Centrale électrique et cloche

L'avion dispose de deux moteurs (RD-ZZ ou RD-ZZK pour la modification "M"), ils sont situés sous l'aile. Leur poussée totale peut atteindre de 16 600 à 17 600 kN (kgf). Si l'on tient compte du fait que la masse au décollage de la machine est légèrement supérieure à 15 tonnes, il est facile de conclure que la valeur du rapport poussée / poids dépasse un. Ceci, à son tour, signifie que si l'avion MiG-29 est placé verticalement et que les secteurs de gaz sont amenés à une position proche de la limite, il planera sur place ou s'élèvera plus haut sans la participation de la portance des ailes. Cette caractéristique technique permet non seulement de montrer des acrobaties aériennes uniques lors de performances de démonstration, mais a également une valeur appliquée importante. Les localisateurs fonctionnent selon le principe Doppler et ne peuvent suivre que les objets en mouvement. Au moment de l'exécution de la "cloche" et du "cobra" (à savoir, c'est ainsi que les figures sont appeléesvoltige, au cours de laquelle un "vol stationnaire" se produit), la vitesse de l'avion MiG-29 est nulle, et tous les systèmes de contrôle et de guidage des systèmes de défense aérienne ennemis cessent de le voir sur leurs écrans.

Gills MiG-29

Il existe d'autres solutions dans la conception de l'avion qui démontrent la fraîcheur de l'approche pour résoudre les problèmes urgents. Une centrale électrique puissante nécessite beaucoup d'air et il est aspiré en grande quantité dans l'admission. Si la piste est enneigée, sablonneuse (ce qui n'est pas rare dans certaines régions) ou d'autres contaminants, tout cela pénètre à l'intérieur de la turbine. Il existe plusieurs façons de faire face à ce fléau. Par exemple, vous pouvez installer des filtres à air, comme dans une voiture. Mais ils ont aussi tendance à se boucher. Ou autre solution: placer les prises d'air plus haut. Mais cela aggrave les propriétés aérodynamiques de la cellule de l'avion. Dans le cas du MiG-29, les concepteurs ont pris une décision inhabituelle et unique. L'admission d'air jusqu'à ce que le train d'atterrissage soit rentré s'effectue par des entrées supplémentaires sur le carénage supérieur reliant l'aile au fuselage. Il y en a deux rangées, elles sont situées symétriquement sur les côtés droit et gauche. On les appelait "branchies". Pendant le décollage et l'atterrissage, les prises d'air principales sont complètement bloquées, et ce n'est qu'après avoir atteint une hauteur suffisante pour un fonctionnement sûr qu'elles s'ouvrent.

Avionics

L'avion MiG-29 est célèbre non seulement pour ses moteurs puissants et son excellente aérodynamique. Les caractéristiques techniques, aussi belles soient-elles, dans le combat aérien moderne ne garantissent pasvictoire, si le pilote ne crée pas des conditions ergonomiques et un support d'information, offrant la possibilité de prendre une décision instantanée. Reste que la quatrième génération oblige quelque chose, d'autant que nos adversaires potentiels ont toujours été traités avec beaucoup d'attention face aux dernières avancées de l'électronique. Il n'y a rien d'étonnant à ce qu'un ordinateur de bord (c'est Ts100.02-06) soit au cœur du complexe informatique. Pour la première fois dans le pays (et peut-être dans le monde), de nombreux dispositifs supplémentaires ont été utilisés pour faciliter le travail du pilote. En particulier, "Natasha" (comme les pilotes ont appelé le système d'indication vocale, en fait c'est "Almaz-UP") signalera d'une voix féminine agréable que l'approche d'atterrissage est effectuée à une hauteur ou une vitesse insuffisante, notifiera à propos de l'ennemi qui est entré dans la queue, ou d'un autre danger, erreur ou situation anormale.

La gestion des armes est très pratique. Les informations sont projetées sur le pare-brise de la lanterne du cockpit, et un système de désignation de cible est installé sur le casque. J'ai regardé l'avion, j'ai décidé d'attaquer, j'ai appuyé sur le bouton d'armement - et nous pouvons supposer que l'ennemi n'est plus. Tel est le regard mortel de nos pilotes. Et si vous êtes confus et avez perdu votre orientation spatiale, alors ce n'est pas grave, vous appuyez sur un autre bouton, et l'avion se nivellera à la fois en assiette et en roulis.

Système de contrôle électronique

Dans un avion militaire moderne, il est très difficile de séparer les systèmes d'avionique et de contrôle des armes. Sans sensibilité à la détection de cible sur le fond de la surface de la terreradar pour gagner aujourd'hui est presque impossible, mais cet appareil remplit également une fonction de navigation. L'avion MiG-29 est équipé d'un radar de type NO-93 capable de suivre une dizaine de cibles simultanément. Il fait partie intégrante du complexe d'observation et de navigation OEPRNK-29, qui peut effectuer une cartographie opérationnelle, calcule des algorithmes pour les attaques contre des cibles maritimes et terrestres ennemies. Il comprend également le système de visée optoélectronique OEPS-29; les dernières avancées de la physique quantique ont été appliquées à son développement. La cible est détectée et identifiée à une distance de 35 km (lors du rattrapage) à 75 km (en espace libre). En général, le système de contrôle est complexe, mais malgré cela, il est pratique de l'utiliser.

Quoi photographier ?

L'expérience de la guerre du Vietnam a montré qu'il est difficile de mener des combats aériens, surtout maniables, avec des missiles seuls. Après avoir privé le Fantôme de l'artillerie, les Américains ont été contraints d'inventer des conteneurs suspendus spéciaux avec une arme à feu et des munitions. Le chasseur MiG-29 est armé d'un canon refroidi à l'eau GSh-301 à tir rapide (1 500 coups par minute) avec une réserve de cent coups (calibre 30 mm).

Pour les missiles, il y a six pylônes externes montés sous les ailes. Selon les tâches à résoudre, ils peuvent être équipés de SD (R-73 ou R-60M). Pour frapper des cibles au sol, des missiles de type X-25M sont utilisés. Le guidage de ces moyens s'effectue soit par un signal de télévision, soit par un faisceau laser. La visée des moyens non guidés (NAR dans les cassettes, les bombes) est effectuée à l'aide d'un radar. Cibles marinessont concernés par les missiles X-29 ou missiles anti-navires supersoniques de type X-31A, que le MiG-29 peut emporter. L'armement avec des modèles prometteurs de missiles est intégré dans la conception des unités de suspension.

Le nombre total de bombes et de roquettes est limité à une charge utile maximale de 3 tonnes (modèle de base) et 4,5 tonnes (MiG-29M).

TTX Mig-29

L'avion est un peu plus petit en taille et en poids que ses homologues américains modernes, qui incluent le F-14 et le F-15. L'envergure de l'intercepteur soviétique est légèrement supérieure à 11 mètres (idem pour le Tomcat au balayage maximum, et pour l'Igla - 13 m). La longueur est de 17 mètres avec la barre de ravitaillement en vol (contre 19 pour chacun des "Américains"). Le MiG-29, qui pèse environ 15 tonnes, est plus léger que les deux avions - probablement des adversaires (environ dix-huit tonnes chacun). La poussée de deux turbines dépasse celle des machines américaines et atteint 17 600 kN (14 500 pour Tomcat et un peu plus de 13 mille pour Igla).

La surface relativement petite de l'aile (38 m²) peut alerter la charge spécifique élevée, mais elle est compensée par la grande résistance de la cellule, en raison des caractéristiques de la disposition intégrale. La vitesse du MiG-29 atteint Mach 2,3 (2 450 km/h), tandis que la version porteuse du MiG-29K a une vitesse légèrement inférieure de 2 300 km/h. A titre de comparaison: le F-14 est capable de développer 1,88 M (1 995 km / h) et le F-15 - 2 650 km / h. Un autre indicateur important est la longueur de la course au décollage et à l'atterrissage. Pour que le MiG décolle, une piste de 700 mètres de long lui suffit, et en mode postcombustion - seulement 260 mètres. Il s'assied sur une plate-forme de 600 mètres de long. C'estvous permet de l'utiliser comme avion embarqué (avec un système de freinage par câble) ou de l'utiliser dans des aérodromes mal préparés (ou même des tronçons d'autoroute, comme cela s'est produit pendant la guerre de Yougoslavie). Approximativement les mêmes caractéristiques de course et de course ont les deux voitures américaines. La possibilité d'utiliser un chasseur comme chasseur de base sur des navires porte-avions est également structurellement prévue, les panneaux d'aile sont pliables. La vitesse d'atterrissage du MiG-29 est de 235 km/h, ce qui indique également son "âme marine". Les decks américains ont le même chiffre.

Le plafond pratique du MiG atteint 17 mille mètres et occupe une position intermédiaire entre le F-14 et le F-15.

Les qualités de combat moyennes du MiG-29 soviétique, ses caractéristiques techniques et sa maniabilité permettent d'affirmer que cet avion est supérieur à tous les analogues étrangers développés en même temps que lui. La capacité de disparaître des écrans radar au milieu d'un combat aérien rend cette machine unique. Les innovations appliquées dans le système de contrôle ont amené l'industrie aéronautique nationale à un niveau qualitativement nouveau. Il est également important que le chasseur MiG-29 ait un large potentiel de modification. Plus de deux douzaines de ses variétés avec différentes orientations de cible, différentes portées de vol, avec des équipements radioélectroniques embarqués dont les fonctionnalités diffèrent, d'un chasseur de première ligne à un «bureau de vol» d'entraînement, ont été produites. Deux d'entre eux (MiG-33 et MiG-35) sont désignés comme des modèles indépendants de la ligne du bureau d'études. Mikoyan et Gourevitch.

Avec différents emblèmes sur les ailes

Après l'effondrement de l'URSS, la flotte militaire des États-Unis a été divisée entre les anciennes républiques soviétiques. Connaissant des difficultés financières, beaucoup d'entre eux ont commencé à vendre du matériel dont ils n'avaient pas besoin. Par exemple, la Moldavie a concédé aux États-Unis deux douzaines de MiG-29 usagés. Le coût de chaque avion était de 2 millions de dollars, ce qui est plusieurs fois inférieur au prix du marché. Les Américains avaient besoin de cet intercepteur pour pratiquer des méthodes tactiques de lutte contre les forces aériennes des pays dans lesquels il se trouve. Des MiG ont été vendus dans des zones de conflit en Afrique, en Asie et dans d'autres parties du monde.

Les forces aériennes des pays participant au Pacte de Varsovie étaient également armées de MiG-29. Presque tous sont venus à la disposition du "partenaire" de la Russie représenté par l'OTAN. Les pilotes de la Luftwaffe allemande, habitués principalement à la technologie américaine, ont été agréablement surpris par la facilité et l'ergonomie du contrôle - les qualités caractéristiques du MiG-29. Photos du chasseur soviétique avec des croix m altaises (marques d'identification de l'armée de l'air allemande) à a d'abord suscité l'étonnement chez les non-initiés, puis tout le monde s'y est habitué.

L'avion est en service dans plus de vingt-cinq pays, et ils ne vont pas encore le changer pour quoi que ce soit.

Lors du choix d'un fournisseur de produits de défense, les gouvernements étrangers sont principalement guidés par des qualités de combat et des considérations politiques. Mais l'aspect financier de l'accord est également important. MiG-29, dont le coût est d'environ 70 à 75 millions de dollars pourunité, peut résoudre la plupart des tâches militaires spécifiques pas pire que son concurrent étranger F-15, pour lequel ils "demandent" jusqu'à des centaines de millions. En notre temps de crise, une telle différence fait clairement le jeu du russe Oboronexport.

Expérience de combat MiG

Tant que la rivalité entre le "Fulcrum" ("Fulcrum", comme l'OTAN appelait le MiG-29) et les "Eagles" américains F-15 était théorique, il était possible de se disputer sur lequel des avions c'est mieux. La première véritable collision sérieuse entre deux engins rivaux a eu lieu dans le ciel du golfe Persique (1991, Operation Desert Storm). Dans le contexte du succès global, dû à une préparation minutieuse, à la supériorité en matière d'information et de soutien analytique et à la supériorité quantitative, le fait a été en quelque sorte mal mis en évidence que pendant toute la période de la guerre du Golfe, l'aviation alliée n'a pas été en mesure de gagner au moins un confirmé victoire sur les MiG-29 irakiens. Les caractéristiques techniques de cet intercepteur ont créé les conditions pour que les pilotes de Hussein remportent des victoires aériennes, le cas de la destruction du "Tornado" britannique dans le nord-ouest de l'Irak a été documenté (selon des informations non confirmées, ce n'était pas le seul).

13 MiG-29 yougoslaves (il y en avait 15 en service dans la RSFY, mais deux se sont avérés inadaptés aux sorties au début de l'agression) se sont opposés à des forces de l'OTAN plusieurs fois plus importantes. D'une manière mystérieuse, des pilotes américains (selon eux) en ont abattu 24. En réalité, tout s'est avéré moins bravoure que les pilotes de l'OTAN l'ont rapporté. Quatre unités ont été bombardées sur l'aérodrome, un intercepteur a été perdu en conséquenceles accidents. Les six autres ont en effet été abattus par l'OTAN, la direction de l'alliance a cependant fait de son mieux pour sous-estimer ses propres pertes. Il est actuellement difficile d'estimer leur nombre, ainsi que la part des mérites MiG.

Il y a eu d'autres cas d'utilisation au combat d'avions MiG-29, heureusement peu fréquents. Dans tous les cas, le succès de la conception d'un véhicule de combat ne peut être jugé que par des cas de confrontation "pure" avec des pilotes au moins approximativement égaux. Il y a eu peu d'épisodes de ce type dans l'histoire récente, et ils indiquent tous que le MiG-29 a encore une longue vie devant lui.