Crash d'un avion au-dessus du lac de Constance : liste des morts, photo

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:11

L'accident d'avion au-dessus du lac de Constance en 2002 a été une tragédie qui a coûté la vie à cent quarante personnes. La plus grande collision en vol entre deux avions était due à une erreur de contrôleur, dont la vie a rapidement été écourtée.

TU-154

L'avion russe appartenait à Bashkir Airlines. Il était pratiquement neuf, puisque l'année de sa sortie était 1995. Il a été loué deux fois à des compagnies aériennes étrangères, mais le 15 janvier 2002, il est retourné dans son pays natal.

L'équipage du navire était assez expérimenté. Le commandant - A. M. Gross (52 ans) - a effectué 12070 heures de vol. Il est devenu le premier pilote de cet avion en mai 2001, avant cela, il a servi comme copilote.

Dans le cockpit, en plus du PIC, il y avait aussi M. A. Itkulov, qui avait travaillé à Bashkiravia pendant dix-huit ans. Il est copilote de ce navire depuis avril 2001.

Le navigateur était S. G. Kharlov, probablement le membre le plus expérimenté de l'équipage. Il a travaillé pour la compagnie aérienne pendant vingt-sept ans, pilotant près de 13 000heures.

Le mécanicien de bord O. I. était dans le cockpit. Valeev, ainsi que l'inspecteur - O. P. Grigoriev (pilote de première classe). Ce dernier était à la place du copilote et observait les actions de Gross.

Quatre agents de bord travaillaient dans la cabine. La plus expérimentée était Olga Bagina, qui a passé 11546 heures dans le ciel.

Ainsi, l'accident d'avion au-dessus du lac de Constance a coûté la vie à neuf membres d'équipage.

Passagers Tu-154

Il y avait soixante personnes à bord. Ils sont tous morts.

La pire nouvelle de la journée a été l'accident d'avion au-dessus du lac de Constance. La liste des morts parlait plus fort que n'importe quel média, car cinquante-deux passagers étaient des enfants dont la vie ne faisait que commencer.

Presque tous ceux qui volaient venaient de la capitale de la Bachkirie - Ufa. Presque tous les enfants décédés étaient des enfants de hauts fonctionnaires de la république (par exemple, la fille du chef de l'administration présidentielle de Bachkirie, la fille du vice-ministre de la culture, le fils du directeur de l'usine d'Iglinsky, et autres).

La liste des victimes de l'accident d'avion au-dessus du lac de Constance a été complétée par Ekaterina Pospelova (née en 1973), qui était vice-doyenne de la Faculté des sciences sociales et humaines pour le travail éducatif.

Le reste des passagers appartenait également à l'élite de Bachkirie, par exemple, Svetlana Kaloeva, directrice générale adjointe de l'usine de Daryal. Elle a pris l'avion avec ses deux enfants pour rencontrer son mari, qui travaillait en Espagne.

L'accident d'avion au-dessus du lac de Constance est devenu le plus important de Bachkirie. Le deuil en république a duré trois jours.

Boeing 757

Cet avion a été produit en 1990 et entre autres avions de sa compagnie aérienne était le plus ancien (plus de 39 000 heures de vol).

En 1996, l'avion a été acheté par une compagnie de fret et utilisé pour transporter des documents et d'autres matériaux.

Le jour malheureux, l'Anglais Paul Phillips, quarante-sept ans, était à la barre. C'était un pilote assez expérimenté. A travaillé pour l'entreprise pendant treize ans. En tant que commandant d'avion - depuis 1991.

Le copilote était Brent Cantioni du Canada.

Parce que l'avion était un avion-cargo, il n'y avait que deux membres d'équipage à bord, dont la vie a été coûtée par l'accident d'avion au-dessus du lac de Constance.

Événements avant la tragédie

Les passagers du vol 2937 ont volé de Moscou à Barcelone. Pour la plupart des enfants, ce voyage était la récompense d'excellentes études et d'activités parascolaires. Ces vacances meurtrières ont été payées par le Comité de l'UNESCO. Le chef du Comité a perdu sa fille sur ce vol.

Je dois dire que le battage médiatique autour de ce vol a commencé bien avant le départ d'Oufa. Presque tous les hauts fonctionnaires ont cherché à obtenir une place pour leurs enfants dans l'avion, de sorte que pour certains "citoyens ordinaires", ce pouvoir de pouvoir a sauvé la vie. Par exemple, la journaliste L. Sabitova et sa fille de six ans étaient censées monter à bord de cet avion malheureux. Le directeur de l'agence de voyage qui a organisé ce voyage a promis à Sabitova un voyage en Espagne en échange de l'article. Mais dans le dernierjour a tout annulé, expliquant cela par la pression d'en haut. Les places de la journaliste et de son enfant ont été prises par les enfants des hautes autorités de Bachkirie.

Le vol fatal n'a peut-être pas eu lieu, mais un groupe d'écoliers bachkirs a raté son avion. La compagnie aérienne, consciente de l'importance des passagers, en a rapidement organisé un supplémentaire. Il a également vendu huit billets directement à Moscou.

Un Boeing 757 effectuait un vol cargo régulier entre Bahreïn et Bruxelles. Avant la collision, il avait déjà effectué un atterrissage intermédiaire à Bergame. L'accident d'avion (2002) au-dessus du lac de Constance s'est produit une demi-heure après leur décollage du sol italien.

Collision

Au moment de la collision, les deux avions se trouvaient dans l'espace aérien allemand. Malgré cette circonstance, le mouvement dans le ciel était contrôlé par une société suisse. Il n'y avait que deux répartiteurs au travail ce quart de nuit, dont l'un a quitté son lieu de travail peu de temps avant la catastrophe.

Parce que Peter Nielsen était seul au poste et devait suivre plusieurs routes aériennes, il ne remarqua pas immédiatement que deux avions se dirigeaient l'un vers l'autre dans le même échelon.

FAC TU-154 a été le premier à remarquer un objet dans le ciel se déplaçant dans leur direction. Il a pris la décision de descendre. À peu près au même moment, Nielsen a contacté, qui a également donné une indication d'une diminution. En même temps, il n'a pas fourni les informations nécessaires à un autre conseil qui était dangereusement proche.

Le signal "Dangerous Approach" s'est déclenché sur le "Boeing" et a donnécommande de descendre. Au même moment, sur le TU-154, le même signal ordonnait de monter. Le pilote du Boeing a commencé à descendre, le pilote du TU-154, agissant sur les ordres du dispatcher, a fait de même.

Nielsen a également trompé l'équipage de l'avion russe en donnant des informations incorrectes sur l'emplacement du Boeing. Les avions sont entrés en collision à 21 h 35 min 32 s presque à angle droit. À 21h37, des débris d'avion sont tombés au sol dans les environs d'Überlingen.

L'accident d'avion (2002) au-dessus du lac de Constance était visible depuis le sol. Certains, voyant deux boules de feu dans le ciel, ont pensé qu'il s'agissait d'un OVNI.

Enquête

Découvrir les causes de la tragédie a entrepris une commission spéciale. Il a été créé par le Bureau fédéral allemand, qui enquête sur les accidents aériens. Deux avions sont entrés en collision au-dessus du lac de Constance, tous les passagers ont été tués. Le rapport de cette commission n'a été annoncé que deux ans plus tard.

Parmi les principales raisons figuraient les actions incorrectes (ou plutôt l'inaction) du répartiteur et l'erreur de l'équipage du TU-154, qui a ignoré l'avertissement automatique d'approches dangereuses, obéissant complètement à Peter Nielsen.

Des actions fautives de la société SkyGuide, qui s'occupait du contrôle du trafic aérien, ont également été constatées. La direction n'aurait pas dû permettre à un seul répartiteur d'être de service la nuit.

La nuit malheureuse, la communication téléphonique n'a pas fonctionné dans la salle de contrôle, ainsi que l'équipement (radar) qui avertit d'une éventuelle approche d'avion.

Tous ces faitsont été pris en compte par la commission, qui enquête sur les accidents aériens.

La collision au-dessus du lac de Constance a provoqué une grande résonance non seulement dans la société, mais dans tout le système de contrôle de vol. Car si l'équipage du TU-154 avait agi sur ordre du système d'alerte, le drame ne se serait pas produit. Cependant, dans les documents réglementaires, un tel système était appelé auxiliaire, c'est-à-dire que les instructions du répartiteur étaient prioritaires. Après l'incident, il a été décidé d'apporter les modifications appropriées au guidage de vol.

Meurtre du répartiteur

1er juillet 2002, un avion s'est écrasé au-dessus du lac de Constance. Le bilan des morts comprenait Svetlana Kaloeva et ses deux enfants, Kostya et Diana. La famille s'est envolée pour Barcelone, où se trouvait leur père Vitaly.

L'homme a été l'un des premiers à arriver sur les lieux du drame et a personnellement aidé à retrouver les restes de ses proches.

En février 2004, Kaloev a été arrêté parce qu'il était soupçonné du meurtre de Peter Nielsen, le même répartiteur. Un homme a été mortellement blessé sur le pas de sa porte à Zurich. Vitaly n'a pas admis sa culpabilité, mais a confirmé qu'il avait rendu visite à Peter afin de recevoir des excuses pour ce qu'il avait fait.

Kaloev a été condamné à huit ans de prison. En novembre 2007, l'homme a été libéré plus tôt et expulsé vers la Russie.

Tribunal

L'accident d'avion au-dessus du lac de Constance, dont la reconstruction a prouvé l'inconduite du contrôleur, a déclenché des poursuites judiciaires très médiatisées.

Ainsi, la société BashkirLes compagnies aériennes ont intenté une action en justice contre SkyGuide, puis contre l'Allemagne, les accusant d'avoir pris les mesures nécessaires pour assurer la sécurité du trafic dans l'espace aérien.

Le tribunal a jugé que l'Allemagne était responsable de ce qui s'était passé, car le pays n'avait pas le droit de transférer ATC à une société étrangère. Le conflit entre le pays et la compagnie aérienne n'a été réglé à l'amiable qu'en 2013.

"Skyguide" a été reconnu coupable d'avoir provoqué un accident d'avion au-dessus du lac de Constance. La liste des auteurs se composait de quatre personnes, dont l'une n'a été condamnée qu'à une amende.

Mémoire

Un monument en forme de cordon de perles déchiré a été érigé sur le site de l'accident d'avion.

À Zurich, d'où les avions étaient contrôlés, la salle de contrôle est toujours décorée de fleurs fraîches à la mémoire des morts.

Un mémorial à ceux qui sont morts dans un accident d'avion au-dessus du lac de Constance a été installé à Oufa, au cimetière où leurs restes sont enterrés.