Tower Bridge à Londres : description, histoire, caractéristiques et faits intéressants

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-12 07:05

Le Tower Bridge est l'une des caractéristiques de Londres et de la Grande-Bretagne dans son ensemble, avec Buckingham Palace et le London Eye. La structure a plus de cent ans. Cependant, le pont est toujours beau, vivant et intéressant pour le public, et remplit également avec brio sa fonction d'origine.

Emplacement du pont

Tower Bridge à Londres (Tower Bridge en anglais) est souvent confondu avec Londres, qui se situe légèrement en amont. Extérieurement, ces deux structures ne sont absolument pas similaires, mais en raison de leur emplacement, il existe des confusions. En fait, en mentionnant le premier pont, il suffit de réfléchir un peu à son nom, et tout deviendra clair. Il s'appelle Tower car il est situé à proximité de la forteresse Tower sur la rive nord de la Tamise. Sur la photo ci-dessous, vous voyez le pont de Londres.

Coordonnées du lieu: 51°30'20″ s. sh. 0°04'30″ O E. Tower Bridge est très bien situé. Depuis les immenses baies vitrées de sa galerie offre une vue pittoresque sur la ville avec un gratte-ciel reconnaissable, surnommé le "concombre", et le bâtiment de The Shard. En regardant vers l'est, vous pouvez voir l'observatoire de Greenwich et les quais de Sainte-Catherine.

Description du pont de la tour

Le pont est à la fois pont-levis et suspendu. Sa longueur est de 244 m et sa largeur maximale (sur la travée centrale) atteint 61 m. La partie médiane du pont est divisée en deux ailes de levage pesant chacune plus de mille tonnes. Pour permettre le passage des navires voyageant sur la Tamise, ils peuvent être relevés à un angle de 83 degrés. Des tours de 65 m de haut sont installées sur les appuis intermédiaires du pont. Au niveau supérieur, elles sont reliées par deux chemins. Ils sont conçus pour résister aux forces de tension horizontales que les sections de suspension du Tower Bridge créent sur terre. Des mécanismes rotatifs sont placés à la base de chaque tour.

La palette de couleurs actuelle du pont (bleu et blanc) a été adoptée en 2010. Auparavant, elle était restée inchangée depuis 1977, lorsqu'en l'honneur du jubilé d'argent de la reine Elizabeth II, la structure a été peinte en trois couleurs: bleu, rouge et blanc.

Le tablier du pont est ouvert à la fois aux véhicules et aux piétons. Cependant, les tours jumelles, les passerelles de niveau supérieur et les salles des machines de l'époque victorienne font partie de l'exposition Tower Bridge. La visite de ces sites est possible avec des billets.

Histoire de la Création

La seconde moitié du 19ème siècle a été marquée par le développement et l'essor de l'East End. Circulation piétonne et équestreaugmenté de manière significative, dans ce cadre, la question de l'organisation d'une traversée de la Tamise à l'est du London Bridge est devenue urgente. En 1870, le tunnel Tower Subway a été creusé sous la rivière. Il a servi de métro pendant une période assez courte et n'a finalement été utilisé que par les piétons. Il abrite maintenant une conduite d'eau. Ainsi, le tunnel n'a pas résolu le problème, donc en 1876 un comité spécial a été mis en place sous la direction de Sir A. D. Altman, qui a dû trouver un moyen de traverser la rivière.

Le Comité a annoncé un concours, qui a réuni plus de 50 projets. Le gagnant a été annoncé en 1884, en même temps ils ont décidé de construire le Tower Bridge (en anglais - Tower Bridge). La construction a été autorisée par une loi du Parlement en 1885. Elle a déterminé les dimensions du pont, ainsi que le style de construction - gothique.

Construire un pont

La construction du pont, plus tard appelé la Tour, a commencé en 1886 et a duré huit ans. Pendant ce temps, cinq grands entrepreneurs ont participé au processus: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett et W. Arorol. 432 personnes ont participé à la construction. Le coût total du pont à cette époque était de 1 184 000 livres. Plus de 11 000 tonnes d'acier ont été utilisées pour la construction.

L'inauguration officielle du Tower Bridge a eu lieu le 30 juin 1894. La cérémonie s'est déroulée en présence du prince de Galles (futur roi Édouard VII) et de son épouse Alexandra de Danemark.

Déjà dans les premières années de son fonctionnement, les trottoirs entre les tours du pont trouvaient un aspect désagréableréputation de refuge pour les pickpockets et les prostituées. Comme elles étaient rarement utilisées par les piétons ordinaires, elles ont été fermées en 1910. Les galeries n'ont été rouvertes qu'en 1982. Aujourd'hui, elles servent de plate-forme d'observation et de musée.

Système hydraulique d'essieu

Tower Bridge, comme mentionné ci-dessus, a une travée centrale divisée en deux ailes de levage. Ils s'élèvent à un angle de 83 degrés. Grâce à des contrepoids qui minimisent tous les efforts, le pont peut être soulevé en une minute seulement. La travée est entraînée par un système hydraulique. Au départ, c'était de l'eau avec une pression de travail de 50 bars. L'eau était pompée par deux machines à vapeur d'une capacité totale de 360 ch. Ce système a été développé par Hamilton Owen Rendel.

Le mécanisme hydraulique et le système d'éclairage au gaz ont été installés par William Sugg & Co Ltd, bien connu à Westminster. Les lanternes brillaient à l'origine à partir d'un brûleur à gaz ouvert à l'intérieur. Le système a ensuite été mis à niveau vers des lampes à incandescence modernes.

Le système hydraulique n'a été complètement mis à jour qu'en 1974. Les seuls composants encore utilisés aujourd'hui sont les engrenages finaux. Ils sont entraînés par un motoréducteur hydraulique moderne qui utilise de l'huile plutôt que de l'eau. Les mécanismes d'origine ont été partiellement conservés. Maintenant, ils ne sont plus utilisés et sont ouverts au public, formant la base du musée, qui possède un pont dans le Tower Bridge de Londres.

Mise à niveau du pont

En 1974les travaux ont commencé pour remplacer le mécanisme d'origine obsolète par un système d'entraînement électro-hydraulique. En 2000, un système informatique moderne a été installé pour contrôler à distance la montée et la descente des gradins. Cependant, il s'est avéré peu fiable dans la pratique et, par conséquent, le pont est resté ouvert ou fermé à plusieurs reprises jusqu'à ce que ses capteurs soient remplacés en 2005.

En 2008-2012 le pont a subi un lifting ou, comme l'appelle la presse, un "lifting". La procédure a duré quatre ans et coûté 4 millions de livres sterling. La peinture existante sur la structure était usée jusqu'au métal nu. Pour éviter que ses restes ne tombent dans la Tamise, chaque section du pont a été recouverte d'échafaudages et de bâches en plastique. La structure a été peinte en bleu et blanc. De plus, le pont a reçu un nouveau design d'éclairage.

Contrôle du pont

Afin de gérer efficacement le pont et de réguler le trafic fluvial, un certain nombre de règles et de signaux ont été appliqués. Pendant la journée, le contrôle a été effectué à l'aide d'un sémaphore rouge, qui a été installé sur de petites cabines de part et d'autre des piles du pont. La nuit, des feux multicolores étaient utilisés: deux rouges - le passage est fermé et deux verts - le pont est ouvert. Par temps de brouillard, un gong accompagnait les signaux lumineux.

Les navires traversant le pont devaient également afficher certains signaux. Le jour, c'était une boule noire de moins de 0,61 m de diamètre, montée à une hauteur accessible à l'œil. La nuit, des feux rouges s'allumaient au même endroit. Par temps de brouillard obligatoirele sifflet à vapeur du navire retentit plusieurs fois.

Une partie du matériel de signalisation a été conservée et est actuellement exposée au musée.

Il est intéressant de noter que le pont a plus de 100 ans et qu'il est très fréquenté par de nombreux touristes, tout en conservant un trafic important. Plus de 40 000 personnes la traversent chaque jour (piétons, cyclistes, automobilistes). Afin de préserver l'intégrité de la structure, il y a une limite de vitesse sur le pont - pas plus de 32 km/h - et en termes de poids du véhicule - pas plus de 18 tonnes.

Auparavant, le pont était ouvert tous les jours et plus d'une fois. Désormais, pour passer en dessous, il faut prévenir l'administration 24h à l'avance. Les horaires d'ouverture sont publiés sur le site officiel. Le voyage est gratuit.

Le nom du pont et son apparence sont connus du monde entier et sont donc souvent utilisés à des fins publicitaires. Par exemple, de nombreux établissements d'enseignement s'appellent Tower Bridge. En particulier, une institution commerciale de Moscou avec une étude approfondie de la langue anglaise. Pour vous faire une idée sur l'établissement, lisez les avis sur Tower Bridge School laissés par ses élèves et leurs parents.

Réaction du public au pont

Il est à noter que le Tower Bridge, sans lequel il est tout simplement impossible d'imaginer le Londres moderne, a été assez vivement critiqué au début du XXe siècle. Cela s'appelait le vice de l'oisiveté, de la falsification et de la prétention. L'artiste et designer britannique Frank Brangwyn a déclaré qu'une structure plus absurdejamais construit sur des rivières stratégiquement importantes.

Au fil du temps, la perception du pont par le public a changé. Maintenant, c'est un point de repère reconnu de la capitale de l'État. L'historien et connaisseur en architecture Dan Cruikshank l'a choisi comme l'un des quatre sites présentés dans son film Britain's Finest Buildings.