Tout État développé moderne accorde une attention particulière à la protection non seulement de ses frontières terrestres, mais également au contrôle de l'espace céleste. C'est pourquoi l'armée de l'air polonaise est l'une des branches militaires les plus puissantes de cette puissance européenne. Les dirigeants actuels du pays sont bien conscients que sans une défense adéquate du ciel, la protection de l'intégrité et de la souveraineté de l'État est tout simplement impensable. Cet article se concentrera sur l'armée de l'air polonaise. Nous en parlerons plus en détail.
Référence rapide
L'armée de l'air polonaise a été créée déjà loin de nous en 1918 parallèlement à la déclaration d'indépendance de l'État. Ces troupes ont participé à la guerre entre la Pologne et la Russie soviétique.
Après que les Allemands ont occupé la Pologne en 1939, son aviation est devenue une partie de l'armée de l'air britannique, et un peu plus tard - l'Armée populaire polonaise, qui a été formée sur le territoire de l'URSS.
Son nom actuel est SiłyPowietrzne - L'armée de l'air polonaise l'a reçu le 1er juillet 2004 et le porte toujours à ce jour.
digression historique
Le premier jour de septembre 1939, deux batailles aériennes eurent lieu, ce qui, en fait, donna lieu au début de la Seconde Guerre mondiale. C'est alors que l'armée de l'air polonaise, dont la photo est donnée ci-dessous, a montré sa force et sa puissance pour la première fois.
Le capitaine Mechislav Medvedtsky avec son ailier, le lieutenant Vladislav Gnysh, a pris l'air en état d'alerte et a vu un bombardier allemand revenant d'une mission de combat devant eux. Remarquant qu'il était poursuivi, le pilote du Yu-87B a ouvert le feu sur l'avion de Mieczysław et l'a abattu. En réponse à cela, le sous-lieutenant est descendu et a trouvé deux autres avions nazis sous lui - Do-17E. Vladislav a décidé d'attaquer et a finalement abattu deux véhicules ennemis. Ce fut le début de la guerre entre l'Allemagne nazie et la Pologne.
Avant ce massacre sanglant à long terme, l'aviation en Pologne n'était pas une unité militaire distincte. Près de 750 avions de différents types, regroupés en 6 régiments d'aviation, étaient basés en divisions dans des bases proches de Cracovie, Varsovie, Poznan, Lida, Vilna, Torun et Lvov. À cette époque, l'aviation dans l'État polonais était considérée comme une force secondaire. Par conséquent, en juillet 1939, les dirigeants du pays ont décidé de transférer la plupart des avions militaires sous le contrôle des forces terrestres avec la formation simultanée de brigades de bombardiers et de chasseurs à partir des avions restants. Cependant, la réorganisation n'a en fait commencé que dans les dix derniers jours d'août et a eu lieumal. Les bases de réparation n'étaient pas adaptées aux innovations, le système d'approvisionnement en pièces de rechange et en carburant fonctionnait très mal.
Ainsi, au départ, l'armée de l'air polonaise n'a pas joué un rôle clé dans la Seconde Guerre mondiale avec les nazis pour une raison simple: ils n'étaient tout simplement pas prêts à relever le défi lancé par une Allemagne développée sur le plan militaire.
Guerre défensive
Dans la période de 1939, un rôle important dans la confrontation avec les Allemands a été joué par la brigade de chasse polonaise, qui se composait de deux divisions, dont chacune, à son tour, avait deux escadrons. La brigade était composée de trois douzaines de chasseurs R-11, de 15 avions 15R-11a, de 10 R-7a plutôt usés et d'un avion de communication - RVD-8. La brigade était commandée par le héros de la Première Guerre mondiale, le pilote de chasse, le colonel Stefan Pawlikovsky, qui a lancé la création d'une unité de chasse distincte.
La brigade a commencé son travail de combat le premier jour de la guerre. Vers 7 heures du matin, 52 chasseurs intercepteurs décollent de la piste. C'est ce groupe qui a attaqué les bombardiers allemands He-111 volant sous le couvert du Me-110.
Déjà dans les six premiers jours de la guerre, les pilotes polonais ont pu abattre 38 bombardiers ennemis. Presque la tâche principale de la brigade était la défense aérienne de Varsovie. Comme tactique principale des combattants polonais, les embuscades ont été choisies le long de la route des bombardiers allemands. Les opérations actives de l'armée de l'air polonaise n'ont duré qu'une semaine. En même temps, fortementnombre réduit de sorties.
Pertes
52 combattants ont été perdus dans les batailles. Directement au sol, les Polonais ont perdu 36 R-7 et R-11. En outre, treize bombardiers Los et deux douzaines de bombardiers légers Karas, cinq avions de communication et un avion de transport ont été détruits. Au total, l'armée polonaise a perdu 357 avions. Quant à l'armée de l'air allemande, en septembre 1939, elle a manqué 285 avions, dont non seulement des chasseurs et des bombardiers, mais aussi des avions de communication, de transport et d'aviation navale. En grande partie à cause de pertes aussi graves, Hitler a reporté l'attaque contre la France à 1940.
Groupe des Forces du Nord
Après la fin de la guerre, sur décision des dirigeants soviétiques, un groupe spécial de troupes a été créé, basé dans la ville de Brzeg:
La composition de la SGV Air Force (Brzeg, Pologne) au cours des différentes années de son existence comprenait:
- 164e Régiment d'aviation de reconnaissance de Kertch des gardes séparés de l'Ordre de la bannière rouge. Cette unité est à la base depuis fin 1958 sous le 1er août 1990. L'armement du régiment était représenté par les avions suivants: Mig-25 RB, Mig-25 BM, Su-24MR.
- 55e Régiment d'hélicoptères de combat Sébastopol séparé. Était situé à la base de 1981 à 1989. L'unité était armée d'hélicoptères Mi-8 et Mi-24.
- 871 Régiment d'aviation de chasse de Poméranie. Basé de 1989 à 1990
151e Régiment d'aviation de guerre électronique séparé. Il a été formé à l'été 1984 sur la base du 151e escadron séparé. Le régiment était stationné à la base dans la période 1960-1989. Les avions MiG-21R, Yak-28PP ont été utilisés comme armes à différentes années. La tâche principale du régiment était de couvrir des groupes d'avions de première ligne de frappe et la destruction complète des stations radar.ennemi. L'avion Yak-28 PP a été utilisé pour mettre en place un brouillage actif et passif. À l'été 1989, le régiment a été transféré à l'aérodrome biélorusse "Shchuchino".
Interception
Fin juillet 2016, il y a eu un incident désagréable impliquant un Russe. Selon le ministère de la Défense de Pologne, l'armée de l'air de la république a intercepté un avion russe qui traversait illégalement l'espace aérien de l'État. L'agence a noté que des avions F-16 de fabrication américaine ont été soulevés dans les airs pour intercepter le navire, qui a escorté l'avion.
Il s'est avéré que l'armée de l'air polonaise a intercepté un avion à moteur léger de la Fédération de Russie qui, selon des données non officielles, se dirigeait vers la ville de Radom pour participer à des compétitions d'acrobaties aériennes ultérieures. Une telle attention particulière aux petits aéronefs était rivée parce qu'au cours de la dernière semaine de juillet en Pologne, il y avait de sévères restrictions sur les vols pour les petits aéronefs en raison du fait que le pape François était dans le pays, qui a participé à la Journée mondiale de la jeunesse catholique.
En outre, l'attaché de presse du ministère de la Défense a noté qu'après que l'armée de l'air polonaise a intercepté l'avion russe, son pilote a été expliqué par radio et par gestes ce qu'il était exactement censé faire. Àle navire a finalement atterri à l'aéroport de Radom et a été envoyé dans un hangar à avions, tandis que son pilote a été arrêté par la police locale. En outre, l'armée polonaise a souligné le fait que l'armée de l'air polonaise avait intercepté l'avion russe en raison du fait qu'il était entré dans la zone réglementée sans avoir obtenu au préalable une autorisation spéciale à cet effet. Malgré l'intérêt actif des médias pour cet incident, le ministère de la Défense n'a pas fourni d'informations plus détaillées. C'est en grande partie pour cette raison que la nouvelle selon laquelle l'armée de l'air polonaise avait intercepté un avion russe n'a pas été immédiatement accessible au public.
Nos jours
L'armée de l'air polonaise en 2015 est presque identique à aujourd'hui. Je tiens à souligner que ce pays est actuellement le seul au monde où le MiG-29 et le F-16 sont en service en même temps. De plus, les Polonais ont acquis tous les MiG-29 disponibles auprès des Allemands et des Tchèques après l'effondrement du pays des Soviétiques. La Pologne possède 32 avions de ce type.
Quant au F-16, ces chasseurs sont nouveaux, spécialement construits par les États-Unis spécifiquement pour les Polonais dans la période 2003-2004. Cette situation place l'armée de l'air polonaise, dont nous examinons la composition, sous un jour très favorable, puisque ces F-16 sont pratiquement l'un des nouveaux avions au monde de cette modification, à l'exception de seulement quelques avions de autres pays.
Beaucoup d'entre nous se demandent peut-être pourquoi les États-Unis ont mis en service de meilleurs avions avec la Pologne qu'eux-mêmes. Ici, la réponse est assez simple. Étant donné que la Pologne est située à l'avant-est du bloc militaire de l'OTAN, qui montre toutsignes d'une stratégie agressive-offensive dans le processus de son développement, il est assez facile de comprendre la raison d'une telle inquiétude et attention des Américains pour leurs partenaires européens, directement limitrophes de la Russie.
Également en service avec la Pologne:
- 16 pièces de CASA C-295 M - Avion de fabrication espagnole.
- 5 pièces de C-130E Hercules - avion de transport militaire de fabrication américaine.
- 23 PZL M28B Bryza TD - Avion polonais.
- 28 unités PZL-130TC-1 Orlik - Avion d'entraînement de fabrication polonaise.
- 32 TS-11 Iskra bis DF avion d'entraînement.
- 2 pièces Embraer ERJ 175 - Transport VIP (Brésil).
La flotte d'hélicoptères polonaise est représentée par les machines suivantes:
- Mi-8 – 9 pièces.
- Mi-17 - 8 pièces.
- PZL Mi-2 - 16 pièces.
- PZL Sokół - 21 pièces.
- PZL SW-4 Puszczyk - 24 pièces.
Retrait d'anciens avions
Dans la période allant jusqu'en 2016, les avions Su-22 ont été mis hors service et la Pologne a refusé de les moderniser. Cela s'explique par le fait que les ressources morales et physiques de ces avions se sont avérées complètement épuisées et que les dirigeants du pays n'ont vu aucun intérêt à leur reconstruction.
Reconstruction
Le premier MiG-29 amélioré est entré en service dans l'armée de l'air polonaise en juillet 2013. Cet avion a reçu le numéro de queue 89 et son emplacement permanent était une base militaire à quarante kilomètres de Varsovie.
En général, 16 avions ont été modernisésde ce type. Tous les travaux nécessaires ont été effectués par l'usine WZL-2, avec laquelle un contrat d'un montant d'environ 40 millions de dollars a été signé. Grâce à cette amélioration technique, les machines pourront servir jusqu'en 2028. Lors du rééquipement, une attention particulière a été portée au système de navigation, à la station de radio et aux autres équipements de bord.
Fin 2015, le ministère de la Défense de la Pologne a décidé d'organiser un appel d'offres dont le but était d'acheter neuf moteurs d'avion RD-33 de la deuxième série, qui sont utilisés pour équiper le MiG-29.
Les trois premiers moteurs seront livrés courant 2016, et le dernier devrait être reçu par les Polonais en 2018. Le principal problème est que la deuxième série de ce moteur n'est plus produite nulle part et par personne, et il sera donc presque impossible d'acheter une centrale électrique de ce type dans un proche avenir, car le moment est venu pour la troisième génération moteurs. Par conséquent, la Pologne envisage même l'achat de moteurs révisés, dont la période de révision devrait être d'au moins 350 heures et la ressource technique devrait être d'au moins 700 heures. Dans le même temps, le fournisseur de moteurs devra fournir une garantie complète que les installations fonctionneront sans accident pendant 200 heures de vol ou deux années civiles.
Technique italienne
En juillet 2016, les médias polonais ont rapporté que l'Italie avait testé avec succès le premier avion M-346, qui avait été construit sur une commande spéciale pour la Pologne.
Sur la pistela voiture a été solennellement sortie le 6 juillet. C'est arrivé en Lombardie. Initialement, l'avion portait des signes de l'armée de l'air polonaise, mais immédiatement avant le départ, le navire en a été complètement débarrassé afin d'éviter de violer la législation locale et de créer des tensions supplémentaires inutiles.
Le contrat avec la société italienne a été conclu pour un montant de 280 millions d'euros en 2013. L'accord prévoit la création et la livraison de huit avions à la Pologne. De plus, l'armée polonaise recevra des simulateurs de vol spéciaux. L'entreprise sera également entièrement responsable de la formation de tout le personnel d'ingénierie et de vol de l'armée de l'air polonaise. La compétence des Italiens comprendra également la maintenance complète et à long terme des avions qu'ils vendent.
La première paire de M-346 sera livrée en Pologne en novembre 2016. Les six appareils restants arriveront en Pologne en février, mai et octobre 2017. Tous ces appareils seront basés dans la quatrième escadre d'aviation, stationnée à Deblin.
Contrat avec l'Ukraine
Jusqu'à la fin de l'automne 2016, 40 missiles R-27R1, fabriqués par le Kyiv Artyom State Chemical Combine, seront livrés à la 23e base aérienne tactique de Minsk-Mazovetsky. Ces missiles à moyenne portée, dotés d'un système de guidage radar semi-actif, seront installés sur le MiG-29 amélioré de l'armée de l'air polonaise.
Système de défense aérienne
Parlant de la défense aérienne terrestre de la Pologne, force est de constater que l'État membre de l'OTAN a déjàpossède plusieurs batteries du système de missiles anti-aériens American Patriot. En outre, la défense aérienne est maintenue par 13 divisions de défense aérienne S-125, chacune un régiment S-200 et un régiment Krug, qui sont déjà dépassées dans une certaine mesure, mais qui sont tout à fait capables de mener à bien des missions de combat à part entière.
